高鐵建設(shè)是「十二五」規(guī)劃的重點發(fā)展項目，然而「723」動車追尾事故，卻突如其來擋住了高鐵高速發(fā)展的道路。高鐵會否因此而減速或停駛？中國南車（01766）董事長趙小剛并不認同，他接受本報專訪時指出，中國高鐵行業(yè)發(fā)展的高峰還未到來，相信至少還有10年的高速發(fā)展期。他透露，南車研發(fā)的時速超過500公里的「試驗動車組」將于年底下線，該速度將是歷來營運試驗的最高速度。/本報記者 盧燕琴 

　　趙小剛表示，中國南車正在重點研發(fā)新一代的智能化高速動車組，而此項目已獲得鐵道部及科技部的支持。此組「試驗動車組」的研發(fā)主要是進行科學(xué)試驗，是代表動車的智能化程度踏上新臺階，而安全監(jiān)控將達到更高水平。

　　他強調(diào)，以前500公里的時速只能在實驗室進行，今次將加入氣候變化等安全指針，以臨界速度測試輪軌關(guān)系，以求將高速列車的安全性提高到更高水平。完成后，此速度將打破南車自己去年底創(chuàng)下的，時速486.1公里的運營試驗世界記錄。

　　時速350公里最合理

　　不過趙小剛補充，試驗完后，此組動車將會轉(zhuǎn)到高速檢測車的行列，而動車的實際運行并不需要如此高速。以后動車的平均載人速度將介乎300至350公里，他個人認為，在現(xiàn)階段的技術(shù)條件下，時速350公里是最經(jīng)濟合理的。

　　那么，到底在「723」事故后，中國南車的速度是否放緩了？趙小剛說，實際上早在今年4月份，有關(guān)部門已經(jīng)要求南車將京滬線的速度，由原來的時速350公里降到300公里。這個要求，主要是考慮到中國的高鐵仍在發(fā)展中，需要積累經(jīng)驗，要等到人的素質(zhì)及熟練程度提高之后，才恢復(fù)到350公里的設(shè)計速度。他補充，「723」事故后，京滬線的速度仍是時速300公里。

　　對于第三季度盈利稍遜中期業(yè)績，趙小剛解釋，上半年及下半年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一樣，一般情況下，上半年盈利情況會好些，另外下半年因借貸多加重了資金成本，兩大因素導(dǎo)致下半年表現(xiàn)較差。不過，他強調(diào)全年盈利預(yù)測仍在控制之內(nèi)，可保雙位數(shù)增長。

　　他認為，目前中國的高鐵發(fā)展相對發(fā)達國家仍有很大差距，2015年只是高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成時期，但動車的配合較網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)有一定的滯后，因此他估計，高鐵行業(yè)尚有10年發(fā)展期，行業(yè)最好時機遠遠未到。他補充，動車事故后，高鐵的發(fā)展不僅沒有減速，更出現(xiàn)「一票難求」及「一車難求」的情況。

　　解決兩難題推動內(nèi)需

　　他說，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后，中國的運輸能力將大大釋放并實現(xiàn)「一箭雙鵰」，即解決「五流」及「物流」兩大難題。其中，「五流」是指民工流、學(xué)生流、商務(wù)流、旅游流及探親流；「物流」則是實現(xiàn)貨運及客運的分流。趙小剛相信，解決「五流」會令到出行的人數(shù)爆發(fā)式增長，極大地推動內(nèi)需消費?？拓涍\分流則大大提高營運效率，現(xiàn)時貨運能力僅滿足市場三分一的需求。

　　此外，現(xiàn)時新車及修理業(yè)務(wù)分別占發(fā)達國家企業(yè)的收入各為50%，而后者的利潤貢獻卻可達六至七成。中國現(xiàn)階段只有一成業(yè)務(wù)收入來自修理板塊，他估計起碼要10年，中國的修理業(yè)務(wù)才能貢獻五成的收入。修理期來臨的話，高鐵行業(yè)將有更高的增長。

　　至于南車的城軌地鐵業(yè)務(wù)今年增速放緩，他解釋稱，該板塊的交貨期一般是兩年，因此現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)反映的是2009年的訂單情況，但隨著往后每年訂單的持續(xù)增長，他很肯定，城軌地鐵業(yè)務(wù)明年不會再有負增長。

　　專注新市場及新產(chǎn)業(yè)

　　他補充，由于堵車問題持續(xù)惡化，他對地鐵業(yè)務(wù)感到樂觀。今年，南車在地鐵業(yè)務(wù)的中標率達70%，較去年的65%再提升5個百分點。此外，南車在此板塊，以近七成的市場占有率的姿態(tài)，雄踞龍頭地位。

　　展望新一年的工作重點，趙小剛表示，將集中兩個「新」，即新市場及新產(chǎn)業(yè)。新市場指的是海外市場，經(jīng)過調(diào)研，他感到南車的競爭力已經(jīng)達到世界的前列。南車將可以靠成本優(yōu)勢，攜手中國金融業(yè)大步走出海外市場。

　　至于新產(chǎn)業(yè)，他說，事實上從事高鐵的同業(yè)均不是專業(yè)從事鐵路的，大部分高鐵的技術(shù)均可以應(yīng)用到其它產(chǎn)業(yè)上，包括新能源汽車、工業(yè)高效電機、半導(dǎo)體、船用發(fā)電機、汽車零部件、新材料等等，均是南車未來發(fā)展的重點。他形容這些業(yè)務(wù)是種子業(yè)務(wù)，正處于培育期，相信3至5年后，將發(fā)展出更大的市場，很值得期待。