近日,寶馬集團(tuán)繼今年3月初與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)達(dá)成混合動(dòng)力技術(shù)合作后,又在東京車展上宣布與豐田汽車簽署備忘錄,雙方將正式建立中長(zhǎng)期合作關(guān)系,共同開(kāi)發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)。據(jù)悉,近年來(lái)國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)在新能源汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)上,大多采取了聯(lián)合研發(fā)的戰(zhàn)略,其中不乏一家車企與幾家車企建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)制的現(xiàn)象。
近年來(lái),汽車行業(yè)的節(jié)能降耗的壓力日漸增加,大力推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)基本上成為了各大車企緩解這一壓力的主要路徑,但是受制于新能源汽車相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)遲遲未能取得突破性進(jìn)展,目前各大車企在該領(lǐng)域普遍缺乏實(shí)際的業(yè)績(jī)支撐。為了將各自的研發(fā)優(yōu)勢(shì)整合起來(lái),合力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā),在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車企便在推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)方面建立起了合作關(guān)系。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂指出,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀必然要求各大車企在現(xiàn)階段合力推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)前世界新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)還未培育起來(lái),消費(fèi)者能夠選購(gòu)的新能源車型十分有限,新能源汽車的消費(fèi)觀念還未形成,這對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)都是其推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的一個(gè)重要障礙。合力研發(fā)新能源汽車技術(shù),加速相關(guān)車型的上市步伐,可以加快新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的形成,這對(duì)于一些大型車企尤為有利。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企在新能源汽車業(yè)務(wù)方面的合作大多依賴于行業(yè)聯(lián)盟這個(gè)平臺(tái),理論上這種更大范圍內(nèi)的車企合作機(jī)制更能“集中力量辦大事”,但實(shí)則效果有限。新能源汽車企業(yè)聯(lián)盟這種將許多企業(yè)聯(lián)合在一起集體攻克某些公認(rèn)的技術(shù)難題,往往會(huì)出現(xiàn)“眾口難調(diào)”的問(wèn)題,最終造成合作平臺(tái)停留在務(wù)虛的層面上。而單獨(dú)的兩家企業(yè)合作,則可以非常清晰的界定各自的權(quán)利和義務(wù),雙方的利益訴求能很好的在合作中得到體現(xiàn),實(shí)際效果較好。
李勝茂指出,在國(guó)際汽車企業(yè)巨頭紛紛利用“合縱連橫”的策略推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的情況下,國(guó)內(nèi)車企必須順應(yīng)這種趨勢(shì),靈活采取合作方式雙管齊下的推動(dòng)相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)。目前,國(guó)內(nèi)車企要一方面大力利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這個(gè)平臺(tái),推動(dòng)新能源汽車公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè);另一方面要積極的采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略,實(shí)現(xiàn)相關(guān)研發(fā)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。