發(fā)展新能源汽車國內(nèi)車企需搶占先機(jī)

　　西車東漸，傳統(tǒng)汽車的一波還未平息，一波新能源的浪潮又來侵襲。

　　一直以來，在新能源汽車領(lǐng)域，我國總是被定義與西方發(fā)達(dá)國家站在同一條起跑線上，但隨著我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）的“難產(chǎn)”，在期望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)，西方車企已然加速。

　　根據(jù)JATO咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，納入其統(tǒng)計(jì)的24個(gè)歐洲國家的電動車市場銷量實(shí)現(xiàn)了突破性的增長。這些國家2011年上半年的電動汽車銷量（5222輛）是去年同期（507輛）的10倍多。

　　除此之外，一些成熟新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)正從世界不同的方向，大規(guī)模地登陸中國市場這個(gè)目前全球最大的汽車市場。

　　在日前舉辦的廣州車展上，大眾、寶馬、奔馳、福特、日產(chǎn)、通用、豐田等跨國巨頭相繼發(fā)布了自己的混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車規(guī)劃及推進(jìn)時(shí)間表，從今年年底開始，一些外資品牌旗下的成熟電動汽車產(chǎn)品將大規(guī)模登陸中國市場。

　　在面對外資車企的搶灘登陸，中國新能源汽車市場似乎還未做好準(zhǔn)備。日前有網(wǎng)站報(bào)道稱，11月初，《規(guī)劃》經(jīng)過修改后再次上報(bào)國務(wù)院，不過仍未獲得通過，只因所謂的“技術(shù)路線之爭”。

　　“這個(gè)行業(yè)，吵得太厲害，從政府到企業(yè)，分歧太大，形成了很多誤區(qū)?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說。

　　“政策熱氣騰騰，市場冷冷清清”，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展其實(shí)并不盡如人意。雖然新能源汽車已被提升至最高層級的國家戰(zhàn)略地位，但在國內(nèi)新能源汽車市場卻始終處于叫好不叫賣的尷尬處境。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自試點(diǎn)工作啟動一年多以來，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車保有量僅1萬余輛，并且大部分是混合動力的公交車，私人購乘的純電動只有1000余輛，與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　眾所周知，中國是全球最大的汽車市場，在外企大范圍的占領(lǐng)市場時(shí)，筆者認(rèn)為，國內(nèi)市場也該有所作為。畢竟，憑借著天時(shí)地利，國內(nèi)車企在巨大的新能源市場上應(yīng)有搶占先機(jī)之優(yōu)勢。

　　因此，筆者建議，國內(nèi)市場應(yīng)盡快出臺《規(guī)劃》，新能源汽車項(xiàng)目投入很大，有政策推動和約束，企業(yè)才會下大力氣投入；其次，國內(nèi)車企應(yīng)加快在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局的步伐；再次，國內(nèi)車企可以采取與外資合作技術(shù)模式加快發(fā)展。不過，與國外企業(yè)合資時(shí)，要保持自身的獨(dú)立性和對于核心技術(shù)的把控，謹(jǐn)防急功近利。