日前歐盟、日本、美國(guó)一致同意，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng)用。并在聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的框架下密切合作，力爭(zhēng)全球電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展與普及。按照這樣的說(shuō)法，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，雖然早早啟動(dòng)，但到現(xiàn)在仍沒(méi)有明確的說(shuō)法。顯然已經(jīng)是起了個(gè)大早、是不是能夠趕上晚集還需要看歐美日的臉色！

　　在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，起大早趕晚集確實(shí)令人感到很是無(wú)奈。這里面，既存在著方向與目標(biāo)的不夠確定、又有制造技術(shù)的保障不足問(wèn)題，都可以說(shuō)是中國(guó)在新能源標(biāo)準(zhǔn)上費(fèi)力不討好的關(guān)鍵。原本“十.五”期間就已經(jīng)落到發(fā)展規(guī)劃上的新技術(shù)問(wèn)題，到了現(xiàn)今的“十二.五”開(kāi)年，仍然難下決心確定，可想而知，在新能源決策問(wèn)題上是多么的尷尬！或許，過(guò)去所預(yù)想的彎道超越規(guī)劃、以及率先在中國(guó)普及新能源汽車(chē)，眼瞅著都要成為被自己拖得難以?xún)冬F(xiàn)。特別是在新能源汽車(chē)越來(lái)越成為焦點(diǎn)的情況下，這樣的做法，不僅反映了新能源決策中存在的優(yōu)柔寡斷問(wèn)題、同樣也對(duì)中國(guó)近一步發(fā)展技術(shù)起到了人為的阻力作用。這恐怕才是，歐美日聯(lián)合新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)置中國(guó)新能源規(guī)劃于很尷尬地步的主要原因。

　　新能源標(biāo)準(zhǔn)為何屢拖不決

　　近一段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)就新能源汽車(chē)的聲勢(shì)，應(yīng)該是比過(guò)去任何一個(gè)時(shí)期都響亮的。因?yàn)?，新能源汽?chē)在世界格局上都處在同一起跑線(xiàn)上，誰(shuí)先能夠起跑，自然就會(huì)領(lǐng)先一步。然而，作為汽車(chē)的新技術(shù)概念，基礎(chǔ)技術(shù)以及系統(tǒng)的連接技術(shù)、才是保障新能源發(fā)展的關(guān)鍵。如果不能夠滿(mǎn)足基礎(chǔ)制造上的銜接以及系統(tǒng)工程技術(shù)方面的完善，縱然是具有了新能源發(fā)展的技術(shù)、也會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化方面的問(wèn)題。像中國(guó)就新能源插電裝置的統(tǒng)一，就出現(xiàn)了各種樣式的版本，以至于統(tǒng)一起來(lái)所耗費(fèi)的經(jīng)歷更大。

　　至于新能源規(guī)劃的制定與完善的問(wèn)題，基礎(chǔ)技術(shù)與所制定的新標(biāo)準(zhǔn)，自然是相輔相成的問(wèn)題。以往中國(guó)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定，大多都是延續(xù)國(guó)際已成型標(biāo)準(zhǔn)、或是國(guó)際接近的標(biāo)準(zhǔn)照搬或改進(jìn)。而現(xiàn)在，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)難見(jiàn)蹤跡，反而倒成了中國(guó)在制定標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)劃時(shí)的難點(diǎn)問(wèn)題。在這種情況下就不得不看到，中國(guó)由于基礎(chǔ)制造的單薄，才是真正讓標(biāo)準(zhǔn)制定上進(jìn)退兩難的關(guān)鍵所在。其實(shí)，像中國(guó)創(chuàng)新推出的燃料電池安全需求標(biāo)準(zhǔn)，就連國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)即將頒布的安全法規(guī)里，也很多的收入了中國(guó)的相關(guān)內(nèi)容。所以說(shuō)，在制定新標(biāo)準(zhǔn)方面率拖不決，顯然是與技術(shù)基礎(chǔ)支撐不足有著切實(shí)關(guān)聯(lián)的。

　　國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)制定對(duì)中國(guó)不利是否會(huì)延續(xù)

　　在中國(guó)新能源說(shuō)了這么長(zhǎng)時(shí)間以后，國(guó)際汽車(chē)才要聯(lián)合起來(lái)制定游戲規(guī)則，這一方面說(shuō)明國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合的能力存在，其目的就是指向中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，他們的聯(lián)合任務(wù)之一，就是看中國(guó)的市場(chǎng)變化程度，這恐怕才是歐美日能夠一拍即合能夠制定新能源標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。

　　所謂聯(lián)合問(wèn)題，可能是國(guó)際汽車(chē)企業(yè)對(duì)付中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要信號(hào)，這些年盡管它們之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在面對(duì)中國(guó)這個(gè)汽車(chē)大市場(chǎng)的情況下，他們的長(zhǎng)久利益顯然是一致的。所以，對(duì)于合作或者聯(lián)合做事，已經(jīng)是各個(gè)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)常有的現(xiàn)象。而在新能源這個(gè)聯(lián)合任務(wù)面前，無(wú)論是歐洲汽車(chē)、還是日美汽車(chē)，顯然都會(huì)需要同時(shí)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，一來(lái)他們可以在控制價(jià)格上高調(diào)保持一致、二來(lái)也可以在技術(shù)的保障問(wèn)題上，從而形成一個(gè)口徑的對(duì)中國(guó)汽車(chē)、特別是自主汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。這樣一來(lái)，他們只需要在原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，進(jìn)行技術(shù)層面的調(diào)整與改進(jìn)，就可以很快制定出相應(yīng)的新能源標(biāo)準(zhǔn)！換句話(huà)說(shuō)，他們只需要在歐、美、日等企業(yè)層面達(dá)成怎樣面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的共識(shí)，就已經(jīng)足夠了！

　　客觀(guān)的講，在新能源標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，歐美日等發(fā)達(dá)中國(guó)毫不費(fèi)力地就能夠達(dá)成共識(shí)，這必然是源于他們?cè)谥袊?guó)的布局狀況與實(shí)際利益聯(lián)系在一起的。一旦國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)能夠建立起來(lái)、并付諸實(shí)施，不僅僅會(huì)在技術(shù)上又領(lǐng)先了一步，而且也在標(biāo)準(zhǔn)的制定上讓中國(guó)汽車(chē)舉棋不定。因?yàn)椋绻€需要在新能源方面學(xué)外方的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，不僅會(huì)使中國(guó)的新能源發(fā)展感情上難以承受、還會(huì)使中國(guó)的市場(chǎng)處于被外方牽著走的局面。應(yīng)該說(shuō)，國(guó)際聯(lián)合制定新標(biāo)準(zhǔn)，絕不是簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題、更是他們知己知彼后的戰(zhàn)略走向問(wèn)題。所以，我們?cè)谛履茉雌?chē)方面的落后，自然不能從起步晚問(wèn)題上找原因、而是應(yīng)從人為造成延誤戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題上找不足。