“這是特意送給你們的?!贝让忌颇康呢S田技術(shù)管理本部長山科忠用紙片小心包好的F1賽車小模型一一遞到13位中國記者手上。這一絕版小車模代表的是山科澎湃的心,然而,此刻這位豐田F1車隊曾經(jīng)的負責(zé)人和豐田社長豐田章男一樣,澎湃的心收起,必須進入的是“混合動力”正題——一條指引豐田涅槃重生的道路。
山科的轉(zhuǎn)型
11月30日上午,山科從豐田市登上開往東京的新干線,路上,山科打開文件包,將十多個如筆帽大小的F1豐田車隊小車模放在鄰座,用特意帶在身上的小紙片小心翼翼地包起來。
這是一批珍藏了兩年的絕版車模,2009年11月5日豐田退出F1的當(dāng)天,山科在發(fā)布會上掩面痛哭,場面感人。他旁邊坐的是豐田新上任僅5個月的社長豐田章男。此前,山科已被豐田章男欽定為豐田技術(shù)部門的負責(zé)人。這是豐田章男希望喚醒消費者“駕駛樂趣”的舉措,他對外稱堅信長期在歐洲拼爭的山科能幫助豐田造出有樂趣的車,并回歸原點。
12點前,山科到達提前訂好的日式飯館,他在等待的是13位中國記者和來自中國市場的人交流對他意義重大。兩個月后,他就要卸去技術(shù)管理本部長的職務(wù),啟程常駐中國,擔(dān)任豐田中國技術(shù)中心總經(jīng)理。
對增壓說NO
挑戰(zhàn)不僅來自中國市場,更多來自對節(jié)能路線的爭辯。
“我不認為渦輪增壓+直噴+小排量是好的選擇,我們的路線是直噴+混合動力+小排量?!币苍S是曾經(jīng)長期生活在歐洲的關(guān)系,山科觀點直白,絕不謹小慎微,絕不拐彎抹角。
“到了2020年,渦輪增壓+直噴+小排量的車型可能都滿足不了那時候的能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)。”山科說,直噴+混合動力+小排量則能滿足,動力性能也能提升得比增壓強。
混合動力是豐田的核心技術(shù),按照山科的披露,豐田把插電式混合動力作為新一代的環(huán)保車型,再下一代是純電動車和氫燃料電池車?!胺凑腔诨旌蟿恿ζ脚_的。”
兩天后在酒會上,山科的上司——副社長內(nèi)山田有一個精辟的總結(jié),他說,豐田的規(guī)劃是,“短距離用純電動車,中長距離用混合動力和插電式混合動力,長距離用氫燃料電池?!?/p>
醞釀涅槃重生
豐田的路線恰恰是當(dāng)前新能源最具說服力的務(wù)實路線,這條路線的明確,也宣告豐田重新占領(lǐng)技術(shù)高地。
在此之前,豐田在全球范圍內(nèi)遭受挫折,美國市場和歐洲市場份額下降,中國市場的銷量目標(biāo)也勉強完成,豐田急需涅槃重生,武器正是混合動力技術(shù)。此前,第三代普銳斯已連續(xù)20個月盤踞日本新車銷售榜首,明年2月份,第三代普銳斯將進入中國。東京車展上,加滿油可走1000公里的插電式普銳斯接受預(yù)訂,2013年,該車極可能進入中國。未來,混合動力系統(tǒng)將國產(chǎn),10月份,豐田在海外的最大研發(fā)中心落戶常熟,該中心的主要任務(wù)就在于此。
在東京車展上,豐田還用與寶馬的合作協(xié)議證明其在新能源領(lǐng)域的地位。
11月30日中午,豐田與寶馬簽下協(xié)議,自2014年起,寶馬將向豐田提供1.6L及2.0L柴油發(fā)動機,豐田則答應(yīng)與寶馬共同進行鋰離子電池的研究。4個月前,福特也向豐田求援,豐田向福特的輕卡和跑車提供混合動力技術(shù)。借著上述合作,豐田也將重振在歐洲和美國的業(yè)務(wù)。
目前,混合動力車型在全球的市場份額僅為2%,其中絕大多數(shù)為豐田的車型,1997年以來,普銳斯的銷量已超過350萬輛,插電式混動車明年初大規(guī)模供應(yīng)后,普銳斯又將迎來爆發(fā)式增長。