必將到來的動力革命

　　日前，世界兩大汽車制造商德國寶馬汽車與日本豐田汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手研發(fā)電動車鋰電池。在新能源汽車的發(fā)展上，豐田并非第一次與其他國際車企攜手合作。

　　早在今年8月份福特汽車和豐田汽車表示雙方將共同開發(fā)混合動力卡車和運動型多功能車。

　　而更早些時間，在2010年，在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田還同特斯拉合作開發(fā)了電動版豐田RAV4交叉車型。

　　一向給人以刻板拘謹(jǐn)印象的豐田，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，卻一反常態(tài)，和自己的同行展開了廣泛的合作，而原本的競爭對手也一一化敵為友，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上攜手共贏。

　　除了豐田，其他國際汽車廠商上也紛紛采取了行動，以應(yīng)對這場必將到來的動力革命。

　　2009年5月，德國大眾汽車與比亞迪就電動車電池合作簽署備忘錄。

　　2009年7月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與意大利地區(qū)公用事業(yè)企業(yè)A2ASPA發(fā)布聯(lián)合聲明稱，雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄，將在意大利大規(guī)模地開發(fā)零排放電動汽車。

　　2010年3月，日本三菱汽車宣布與標(biāo)致雪鐵龍就電動車開發(fā)和供應(yīng)等合作項目達(dá)成一致。

　　2010年3月，德國戴姆勒與中國比亞迪股份有限公司簽署諒解備忘錄，雙方將建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)一款適合中國市場的新型電動汽車，并將創(chuàng)建全新的品牌。

　　2011年12月，日本湯淺集團(tuán)（GSYuasaCorp）宣布其與三菱汽車公司合資成立的日本LithiumEnergy公司將投資300億日元（3.86億美元）提升鋰離子電池產(chǎn)能。

　　“在電動汽車上，寶馬和豐田的合作是一種互惠式的合作，雙方可以充分發(fā)揮各自的所長。目前新能源產(chǎn)業(yè)仍是一項投資風(fēng)險很高的產(chǎn)業(yè)，大部分產(chǎn)品依然處于研究階段，更沒有完善的機(jī)制給予保障，而通過企業(yè)間的合作能夠有效地降低技術(shù)開發(fā)的成本，同時積極應(yīng)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可能遇到的種種風(fēng)險，”汽車資深評論員賈新光告訴記者。

　　新能源車型是未來汽車業(yè)發(fā)展的方向已成為業(yè)界共識，尤其是純電動車更是終極的解決方式。但如此龐大的新能源汽車市場的蛋糕，顯然不是一兩家車企能獨占的，如果技術(shù)保守，自行研發(fā)，不僅耗時也耗費財力。而企業(yè)結(jié)盟的首要好處是可以將新能源汽車的開發(fā)成本降下來,并為在未來的新能源汽車領(lǐng)域中贏得更大的話語權(quán)。

　　失聲的國內(nèi)自主品牌企業(yè)

　　與歐美品牌在新能源產(chǎn)業(yè)化中的引吭高歌相比，國內(nèi)自主品牌近年來失聲不少。從“T10”峰會（2009年7月，中國汽車T10峰會正式成立，T10成員包括一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、江淮、重汽等國內(nèi)汽車骨干企業(yè)）到各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，真正能形成的技術(shù)合作并不多，更少有人將新能源技術(shù)拿出來共享。

　　“國內(nèi)企業(yè)眼光短淺，要考慮的事情也太多。比如說兩個企業(yè)合作了以后，這個項目中誰說了算。當(dāng)然國內(nèi)企業(yè)也真有想搞合作的，比如比亞迪就先后和大眾，還有戴姆勒進(jìn)行了合作，算是走在了新能源技術(shù)企業(yè)合作的前頭，但是他要想和國內(nèi)的企業(yè)合作就難了。”賈新光對記者說。

　　另外，企業(yè)間的聯(lián)合也將進(jìn)一步推動新能源產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施。

　　“現(xiàn)在在新能源產(chǎn)業(yè)這塊，全球還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著各大企業(yè)的廣泛合作將加快推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。但是如果你不去參加各大汽車企業(yè)的合作，那么在這些標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，你又將被排除在外，”賈新光說。