近六年來，與中國對外貿(mào)易順差持續(xù)增長的情況相反，汽車產(chǎn)品貿(mào)易的逆差不降反升，2010年255億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中整車逆差240億美元，零部件產(chǎn)品逆差15億美元。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會草擬的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預測2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達到2000萬輛，2015年達到2，500萬輛，將占全球汽車產(chǎn)量的30%。2011年，國家政府對汽車工業(yè)的消費刺激措施進行調整，由鼓勵購車消費向鼓勵發(fā)展新能源汽車進行補貼。在市場增長的預期下，我們更要關注政策調整的變化。2011年，國家政府對汽車工業(yè)的消費刺激措施進行調整，由鼓勵購車消費向鼓勵發(fā)展新能源汽車進行補貼，對于后市場的結構調整將產(chǎn)生輕微影響與新經(jīng)營模式的探索。

　　9月7日，商務部機電司司長張驥在2011中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上表示，我國的零部件出口還主要集中在跨國采購鏈的低端位置，這在一定程度上約束了中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的發(fā)展。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國汽車用品類產(chǎn)品總產(chǎn)值約已超過4000億元，其中出口占比50%。對此，金模網(wǎng)CEO、國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝表示，我國汽車零部件產(chǎn)品出口總體形勢良好，全球市場份額不斷增加，而且汽車零部件產(chǎn)品出口向技術含量較高的產(chǎn)品轉移的趨勢明顯。

　　有人說，汽車用品行業(yè)是暴利產(chǎn)業(yè)，入市即賺;但也有說汽車用品行業(yè)如同深水下的沼澤地，入市需謹慎。但萬變不離其宗，意欲占領市場陣地，必須把握行業(yè)脈搏。

　　“汽車修理變汽車養(yǎng)護”——金永根

　　“十年前汽車后市場講過是汽車修理，現(xiàn)在修理兩個字沒有了，是講汽車養(yǎng)護技術，重視汽車用品的企業(yè)應該在汽車養(yǎng)護市場里動腦筋，想辦法，做創(chuàng)新。因為汽車維修已經(jīng)不存在大修中修小修，取而代之的是換件修理，是汽車養(yǎng)護。”

　　“就產(chǎn)品而言是世界看中國，就銷售模式而言是中國看世界?！薄灞?/p>

　　“汽車用品行業(yè)是一個大產(chǎn)能，大市場的國度，身處其中，我有很強的使命感。這個行業(yè)接下來應該怎么走，是從中國看世界，還是從世界看中國?就我個人看法而言，產(chǎn)品應該是世界看中國，銷售模式應是中國看世界?！?/p>

　　“汽車用品市場本土化品牌漸強”——黃啟童

　　“中國汽車用品未來的發(fā)展一定是隨著汽車市場的壯大而壯大，未來競爭將越來越激烈，加入的團隊也會越來越多，唯一不同的是從原來沒有品牌無序的競爭變成了有品牌的有序競爭，而且未來的汽車用品市場本土化的品牌會越來越多，越來越強，未來將不僅僅是國外品牌的天下?！?/p>

　　“消費者的覺醒是未來十年最大的發(fā)展趨勢”——崔亦凱

　　“就我們近期的調研來看，不管是資本也罷，人才也罷，都是前幾年汽車用品市場所不具備的，換言之我們的門檻越來越高。未來十年最大的改變不是我們的改變，也不是我們同仁的改變，未來最大的改變是車主的改變，是消費者的覺醒，消費者的覺醒會帶領這個行業(yè)逐漸走向理性，消費者的理性應該說逼迫我們的商家，包括我們的品牌運營商用誠信的產(chǎn)品，用誠信的方法來服務我們的車主，它會引領一系列行業(yè)的變革，這是變革的原動力所在?！?/p>

　　趨勢一：獨角營銷終結，全民營銷揭幕

　　長期以來，汽車廠商扮演著營銷舞臺上的主角，或者說汽車廠商主導市場營銷。不過，消費者“當家作主”的時代正在來臨，消費者在營銷舞臺上的聲音漸高。如今，正處于以汽車廠商為核心的獨角營銷向全民營銷的急速過渡期。這促進了營銷舞臺上主角的多元化，同時這也使營銷更加復雜化。

　　從營銷參與主體的角度，營銷可以劃分為三個階段：

　　第一個階段是汽車廠商職能部門營銷階段。汽車廠商內部的職能營銷部門擔負著汽車廠商營銷重責，承擔著推銷任務。在這個階段，營銷的主要任務就是銷售與客情關系的維系。

　　第二個階段是全員營銷階段。在這個階段，汽車廠商內部的營銷職能開始分化，諸如營銷職能被分解、分化為市場、銷售、信息、服務等職能，并成立多個部門來承擔這些營銷職能。同時，汽車廠商內部各個部門及全體員工都開始樹立營銷意識，直接或間接地服務于企業(yè)營銷。

　　第三個階段是全民營銷階段。全民營銷的概念已經(jīng)超越了汽車廠商全員營銷的概念，將營銷從汽車廠商內部引向了汽車廠商外部，乃至全社會，或者說混合營銷時代來臨。

　　金模網(wǎng)CEO羅百輝指出，Web2.0時代的到來，人人都可以成為媒體，人人也能成為營銷者。在很多時候，一些社會力量與社會群體會“不請自來”，參與到汽車廠商的營銷活動中。在這種情況下，汽車廠商從營銷規(guī)則的建立者演變?yōu)闋I銷規(guī)則的統(tǒng)一者，由市場秩序的主導者轉變?yōu)槭袌鲋刃虻囊?guī)范者。

　　趨勢二：營銷做綠是標，品牌做綠是本

　　“低碳”的旋風，汽車廠商環(huán)保責任義務化，以及消費者消費綠色化，都成為助推汽車廠商開展綠色營銷的動力引擎。然而，很多汽車廠商開展綠色營銷卻僅僅是局部操刀，即僅在產(chǎn)品推廣階段打綠色牌，諸如開展一些關于節(jié)能、減排、環(huán)保等方面的公益活動。這種局部化操作只能在品牌形象塑造發(fā)揮非常有限的作用，無法從根本上促進產(chǎn)品銷售以及真正打造綠色品牌。

　　綠色營銷的本真是以品牌為核心的全程綠色化營銷，以打造綠色營銷鏈為目標。綠色價值鏈是傳統(tǒng)價值鏈的拓展，是從汽車產(chǎn)品設計、材料采購、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品營銷、物流配送、產(chǎn)品消費直至產(chǎn)品回收再生的動態(tài)閉環(huán)流程。打造綠色價值鏈，不但把綠色價值最大化，更把綠色價值戰(zhàn)略化。

　　汽車廠商打“綠牌”，最終是要把自己打造成環(huán)境友好型品牌，或者資源節(jié)約型品牌，抑或公眾親和型品牌。打造綠色品牌是必經(jīng)之路，既是汽車廠商的社會責任，又是汽車廠商的市場責任，更是汽車廠商的自我責任。

　　趨勢三：粗放營銷終結，精益營銷來臨

　　在中國，汽車廠商營銷歷經(jīng)三個階段：粗放營銷階段、系統(tǒng)營銷階段與精益營銷階段。最終，汽車廠商營銷要步入“微營銷”時代，即注重細節(jié)、效率與效益的時代。

　　營銷管理越來越注重科學管理的元素，越來越強調營銷全業(yè)務鏈的整體配合效率，越來越注重管理的動態(tài)性、可持續(xù)性，以及管理的精細化、投入的可測量化。羅百輝認為，用品實施精益化營銷，其核心是精心規(guī)劃與管理，提高ROI（投資回報），獲得更大的投入產(chǎn)出比?；蛘哒f，使營銷過程逐步趨于精細化，使營銷結果趨于可視化。需要強調一點，精益營銷并不僅僅是減少不必要營銷資源與要素投入，以此來擴大投入產(chǎn)出比，同時也是增加營銷資源與要素有效投入的概念。但是，在增加的前提下，一定要獲得更為合理的投入產(chǎn)出比，這才是關鍵。

　　趨勢四：單向營銷趨冷，互愿營銷將熱

　　長期以來，大多數(shù)汽車廠商做營銷的感覺就是三個字：累、苦、難。即便汽車廠商使出渾身解數(shù)，也未必能夠贏得消費者的芳心。究其原因，就是消費者不再喜歡汽車廠商灌輸式、填鴨式的單向營銷，或者說以汽車廠商為核心的干擾式營銷，讓消費者倍感疲勞：需要去識別信息、需要去理解產(chǎn)品、需要去比較抉擇……繁雜、陌生、恐懼、顧慮等對消費者來說都是成本。但是，汽車廠商在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等關鍵環(huán)節(jié)下足夠的功夫，或許產(chǎn)品還沒出廠，就已經(jīng)被消費者從心里訂購了。

　　消費者希望被汽車廠商重視，希望被汽車廠商尊重，而被重視與被尊敬的前提就是“彼此接近”。“彼此接近”有兩層含義：第一，汽車廠商主動接近消費者。過去，汽車廠商的接近辦法是“請進來”，諸如邀請消費者小組進行座談，或進行產(chǎn)品與營銷測試?，F(xiàn)在則需要汽車廠商“走出去”，走到消費者的實際消費情境中去，去體驗、感受與發(fā)掘消費者的真實需求。通過開展參與式營銷，獲取有益于消費者的真實需求信息。第二，讓消費者獲得參與機會。消費者正在強權化，消費者的知情權、話語權、參與權越來越強烈，參與已經(jīng)成為消費者的一種附加需求。

　　趨勢五：大眾營銷者死，個眾營銷者活

　　如今，市場需求越來越顯差異化、細微化，這體現(xiàn)為消費者個體需求的個性化。在這種情況下，汽車廠商需要精確營銷，消費者需要精確購買。

　　那么，汽車廠商要打好兩張營銷牌：第一是群體營銷牌，以生活方式營銷為主流趨勢。著名營銷專家科特勒把營銷定義為“塑造并傳遞一種更高標準的生活”。在這里，“更高標準的生活”不是指生活質量，而是指生活方式，而生活方式是由生活形態(tài)決定的。

　　第二是個體營銷牌，以定制營銷為主流趨勢，即汽車廠商在大規(guī)模生產(chǎn)的基礎上，將每一位消費者都視為一個單獨的細分市場，根據(jù)個人的特定需求進行市場營銷組合，滿足每位消費者的特定需求。諸如新輝騰上市，就推出全新個性定制。在輝騰定制中心，消費者不僅得到一對一的服務，還可以根據(jù)個人喜好自由選擇各種配置、內飾材料、顏色搭配等，最大限度地滿足了個性化需求。不僅如此，經(jīng)銷商也可以采取定制，使汽車廠商針對不同經(jīng)銷商提供定制化服務。諸如河南中植汽車銷售服務有限公司，根據(jù)多年的銷售經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，那些追求汽車個性化的消費群體大多是以家庭為單位，而這些人群更多關注的是汽車的性能穩(wěn)定、時尚安全、節(jié)能舒適，價格合理。經(jīng)過充分論證，河南中植委托奇瑞公司按照河南市場特點及客戶需求定制生產(chǎn)。

　　趨勢六：復雜搞砸營銷，簡單成就營銷

　　很多汽車廠商在營銷上走進了一個誤區(qū)，覺得投入越大、力度越大、動作越多，就越容易促進產(chǎn)品銷售。于是投入更多的資金、打造更多的品牌、組建龐大的營銷組織、推出更多的產(chǎn)品、占有更多的銷售渠道、制定更多的促銷政策、采取更多的媒體廣告投放、提供更多的銷售服務……這樣只能把營銷復雜化，從而陷入過度營銷的泥潭。

　　營銷家亨利?大衛(wèi)?梭羅指出，營銷需要“簡化，再簡化”。簡單是一場革命，簡單是一個趨勢，可以為汽車廠商增加非凡營銷力。

　　趨勢七：放縱口碑者敗，管理口碑者贏

　　過去，雖然汽車廠商非常重視并強調“口碑”，但對于口碑的形成與傳播，卻始終處于一種放任自流的狀態(tài)?，F(xiàn)在看來已不合時宜。理由有三：其一，傳播主體多元化。如今，除了現(xiàn)實消費者，汽車廠商、代言人、新聞媒體等都可以成為口碑的傳播主體，甚至潛在消費者也擁有了“發(fā)言權”，或者以好傳好，或者以訛傳訛。其二，傳播方式多元化。由單純的關系人之間的口耳相傳，到如今口耳傳播、網(wǎng)絡傳播（論壇、社區(qū)、博客等）等多元傳播方式，使口碑的傳播速度與效率劇增。其三，傳播管理困難化。網(wǎng)絡社會化以及媒體個人化，直接導致口碑具有了病毒效應。

　　傳統(tǒng)口碑營銷的精髓為“用別人的嘴來塑自己的品牌”。其實，別人的“嘴”是靠不住的，更何況口碑有正口碑與負口碑之分。因此，汽車廠商必須打破傳統(tǒng)口碑營銷理論的桎梏，積極參與到口碑營銷中去，積極進行口碑引導，“用自己的嘴帶動別人的嘴”。還有一個關鍵，那就是負面口碑控制，不給負面口碑“惹禍”的機會。

　　趨勢八：要營銷產(chǎn)品，更要營銷快樂

　　消費者在產(chǎn)生某種情緒狀態(tài)的時候，也往往會選擇一些產(chǎn)品進行情緒的釋放與表達，舒緩內心的不滿與不悅，使自己恢復平靜甚至快樂。隨著汽車品牌數(shù)量的增多和市場競爭的加劇，汽車營銷正從“程序化”轉向“人性化”，以及從提高客戶“滿意度”到“快樂度”的轉變。

　　如今，生活壓力倍增，這似乎是大家共同的感覺。販賣快樂似乎很容易引起共鳴，并借此迅速獲得消費者好感。北京現(xiàn)代伊蘭特悅動是如今車市暢銷家用轎車，不僅車名起得聽起來快樂，而且在銷售中提倡“快樂賣車和快樂用車”。同時，在買車過程中，也努力為消費者制造快樂：針對特殊客戶設置貴賓室，針對兒童設置了游樂園，針對高端客戶設置了圖書角……

　　汽車產(chǎn)品不僅要帶給消費者快樂體驗，即購買并消費汽車的結果快樂，更要在營銷過程中讓消費者感到快樂，讓消費者在營銷氛圍中享受快樂，而并非局限于營銷過程中開展娛樂化營銷。對于汽車行業(yè)來說，快樂營銷的操作點很多：產(chǎn)品快樂化——良好的駕乘體驗、賞心悅目的產(chǎn)品色彩、易于操作的便利性等；傳播快樂化——快樂的銷售主張、具有娛樂性的傳播活動、適時適度適量的媒體傳播等；體驗快樂化——參與產(chǎn)品試用體驗、對消費者參與進行激勵、開展快樂主題性活動等；服務快樂化——超乎預期的增值服務、舒適貼心的回訪服務等……