我國汽車產(chǎn)銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2.00%和2.56%。國家信息中心預(yù)計(jì)，2011年中國汽車市場整體增速為3.3%，為1999年以來的最低。

　　國家信息中心高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，造成今年汽車銷量增速大幅度下滑的因素主要有兩個：宏觀方面，由于政府實(shí)行貨幣緊縮政策、整體經(jīng)濟(jì)增速下降，汽車行業(yè)所受沖擊較大；產(chǎn)業(yè)方面，多個鼓勵政策集體淡出無疑加劇了汽車行業(yè)增速的下滑速度。

　　雖然今年整體銷量無法突破年初眾多機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2000萬輛大關(guān)，但是中國依舊保持著“全球第一市場”的地位。入世十年，成長最快同時備受關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)如何由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，成為2011年的“主命題”。

　　夢碎2000萬輛關(guān)口

　　2009年，中國汽車銷量增幅為46%；2010年，銷量持續(xù)高增長，增幅達(dá)34%；2011年，汽車市場銷量增速急轉(zhuǎn)直下，年度增長僅3%左右，中國汽車產(chǎn)業(yè)躍上2000萬輛臺階的夢想破滅。

　　如此的市場表現(xiàn)無疑讓人大跌眼鏡，甚至讓行業(yè)內(nèi)人士措手不及。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）秘書長董揚(yáng)表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長速度屢次預(yù)測失準(zhǔn)是意料之外的事情，可以說是一個失誤。

　　2011年初，中汽協(xié)預(yù)計(jì)本年度銷量增長為10%~15%，較之前兩年動輒超過30%以上的增速已經(jīng)大幅縮水。經(jīng)過大半年的觀察，10月份，中汽協(xié)將這一預(yù)期調(diào)整到不足5%。

　　董揚(yáng)分析認(rèn)為，中汽協(xié)年初預(yù)測增速是因?yàn)榭紤]到國家扶植政策退出的因素，所以才把增長數(shù)值降到一個相對較低的水平。但沒有估計(jì)到日本地震、購車補(bǔ)貼新政等外部和宏觀調(diào)控層面對車市的巨大影響，所以隨后做了調(diào)整，但是顯然5%的預(yù)期也過于樂觀了。

　　分析人士告訴記者，受政策影響最為明顯的是微客車型，微客市場今年同比下滑近10%。

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，徐長明告訴記者，高級別車保持了較好的發(fā)展形勢，低級別車發(fā)展受阻。這是與以往調(diào)控年份不一樣的結(jié)構(gòu)特征。在車型方面，最為顯著的特征是豪華車市場保持著超過30%的市場增速，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車企業(yè)正在全力提升中國市場的產(chǎn)能，甚至出現(xiàn)了“產(chǎn)量決定銷量”的狀況。

　　對此，分析人士認(rèn)為，豪華車本身具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，即受市場和政策的影響相對較小，這是由豪華車自身特點(diǎn)與消費(fèi)者決定的。正是因此，未來幾年，豪華車企業(yè)將保持加速國產(chǎn)的趨勢。

　　與之相對應(yīng)的是自主品牌企業(yè)在本年度遭遇了前所未有的困難。徐長明分析，這是由以下三點(diǎn)原因造成的：首先，自主品牌不具有規(guī)模擴(kuò)張帶來的成本優(yōu)勢，因此在成本上漲時，自主品牌勢必面臨更大的困難；其次，合資企業(yè)進(jìn)軍自主品牌領(lǐng)域，進(jìn)一步加大了成本優(yōu)勢；第三，油價等綜合費(fèi)用上漲，對于自主品牌的挑戰(zhàn)更大。

　　2012年市場分化加劇

　　對于2012年，中國汽車市場銷量增速的預(yù)期各方觀點(diǎn)不一，總體而言，普遍認(rèn)為不可能再出現(xiàn)類似2009和2010年的高增長，轉(zhuǎn)而以維持穩(wěn)定為主。

　　近日，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)預(yù)計(jì)，2012年中國汽車銷量增速為5%左右。這是由于，今年車市的不景氣為明年小幅增長提供了基礎(chǔ)，但是顯然沒有任何驅(qū)動因素使得2012年汽車市場出現(xiàn)反彈。

　　國家信息中心的分析相對樂觀，基于中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入第二個高速成長期，預(yù)測2012年中國汽車市場整體增速有望接近10%。其中，乘用車依然是增長重點(diǎn)，增速可達(dá)10%左右，同時微客、商用車有望實(shí)現(xiàn)增長。

　　在產(chǎn)業(yè)政策方面，徐長明預(yù)計(jì)，2012年不會出臺全局性的鼓勵和限制總量的政策。

　　2012年，市場持續(xù)調(diào)整勢必造成汽車行業(yè)競爭更為激烈。分析認(rèn)為，行業(yè)平均利潤率下降，強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱。因此，保持利潤穩(wěn)定、提高市場份額、做強(qiáng)更為重要。

　　徐長明告訴記者，過去強(qiáng)調(diào)規(guī)模擴(kuò)張的合資和部分自主廠商基本都勝出了，未來必須在規(guī)模與做強(qiáng)之間尋求平衡點(diǎn)才能勝出。“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”不再是一個課題，而是一個必須面對的殘酷競爭。

　　在自主品牌方面，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安等紛紛發(fā)布自主品牌戰(zhàn)略，一批自主品牌車型將相繼推向市場。分析認(rèn)為，2012年自主品牌的競爭將從傳統(tǒng)意義上以奇瑞、吉利為代表的自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)向大企業(yè)集團(tuán)。

　　與此同時，跨國公司對中國市場的高度重視導(dǎo)致產(chǎn)能不斷大幅度擴(kuò)張。徐長明告訴記者，幾乎所有跨國公司的共同理念贏得中國才能贏得世界。在一汽-大眾成為第三個年度銷售百萬輛的企業(yè)后，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)相繼在年末提出明年銷售突破百萬輛的目標(biāo)。細(xì)分市場和銷售網(wǎng)絡(luò)的下沉勢必造成更加殘酷的競爭。

　　市場轉(zhuǎn)型期的“中國機(jī)會”

　　民生銀行汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王煒告訴記者，2011年中國汽車市場面臨的并不是拐點(diǎn)，而是回歸理性的增長。今后，隨著中國汽車市場逐漸成熟，低速增長將成為趨勢。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要把提高傳統(tǒng)汽車的能效和發(fā)展新能源汽車兩者結(jié)合起來。

　　此外，賈新光向記者表示，市場轉(zhuǎn)型期對于中國汽車企業(yè)而言，有眾多壓力的同時充滿機(jī)會。經(jīng)過市場調(diào)整，自主品牌企業(yè)重新洗牌，而不是今天“大而龐雜”的競爭局面。

　　他表示，合資企業(yè)留給自主品牌的機(jī)會已經(jīng)非常少。由于技術(shù)提升需要時間和資金支撐，自主品牌企業(yè)最大的挑戰(zhàn)不僅是和合資企業(yè)競爭，更為重要的是保證資金鏈完整。此外，海外市場成為眾多自主品牌企業(yè)的選擇。