繼通用、豐田、福特等跨國車企向中國引進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)概念后，長安、奇瑞等自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，期望形成未來汽車消費(fèi)的制高點(diǎn)。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開始，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化，時間尚早。

　　自主品牌搶灘

　　2011年11月，由奇瑞汽車和韓國SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車研究總院院長陳安寧說，與SK電訊聯(lián)合，將MIV(手機(jī)遠(yuǎn)程操控汽車服務(wù))概念變成現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)、車輛、服務(wù)平臺的無縫連接，為奇瑞汽車未來產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)絡(luò)化提供了開發(fā)平臺。

　　奇瑞汽車并不是國內(nèi)車企中最早推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廠商，上海汽車、長安汽車、吉利汽車在兩年前已經(jīng)把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)的車型，長安的InCall系統(tǒng)、上海汽車的inkanet系統(tǒng)都在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。

　　“我們在汽車電子互聯(lián)網(wǎng)方面仍然落后于跨國車企，自主品牌車企發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在一些關(guān)鍵技術(shù)上仍有短板，尤其在生產(chǎn)的一致性方面?！眹鴥?nèi)一家自主品牌車企負(fù)責(zé)汽車信息系統(tǒng)的人士張強(qiáng)(化名)告訴記者。

　　與國內(nèi)車企剛剛推出車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用不同，通用、豐田等跨國車企早在幾年前已經(jīng)推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。

　　尚缺火候

　　從通用汽車在上海世博會上提出車聯(lián)網(wǎng)概念以來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的趨勢已經(jīng)初露端倪，車聯(lián)網(wǎng)正在從神壇走入尋常百姓的生活中。

　　通用旗下的汽車采用的是其與上汽合資的上海安吉星公司的產(chǎn)品——這個車載終端通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信技術(shù)為車主提供碰撞自動求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、實(shí)時按需檢測和全程音控導(dǎo)航等服務(wù)。

　　上海安吉星最早于2009年12月開始向凱迪拉克車主提供服務(wù)，豐田汽車則在2008年將G－Book引入中國。除了安吉星、豐田的G－Book等車載終端，三星電子和現(xiàn)代汽車，華泰和英特爾，長安、吉利汽車也與電信運(yùn)營商展開了跨界合作。

　　不過，有趣的是，車企一邊高調(diào)推出車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，一邊又半遮半掩，遲遲未全面推廣。它們都繞不開一個門檻，就是商業(yè)模式。消費(fèi)理念也是一個障礙。車載終端一個重要應(yīng)用是導(dǎo)航，而它面臨的尷尬是目前只能提供靜態(tài)信息，而消費(fèi)者也不愿意在享受兩年免費(fèi)體驗(yàn)期結(jié)束后埋單。

　　“現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，這個時期的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用更多是個誘人的賣點(diǎn)。在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。而整個車聯(lián)網(wǎng)的搭建，則要依托城市智能交通系統(tǒng)的建立及信息共享?！睆垙?qiáng)告訴記者。

　　通信行業(yè)專家楊景表示，車聯(lián)網(wǎng)的理解和認(rèn)識不能停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)觀念上。目前，所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)廠商都在積極部署，然而目前產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨(dú)立，讓做產(chǎn)品的企業(yè)和做服務(wù)的企業(yè)一起討論，是不會有結(jié)果的，所以這時候需要政府尋找一個合理的格局。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到眾多產(chǎn)業(yè)和利益體，因此政府要構(gòu)建一個博弈環(huán)境，吸引更多的人來參與開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。

　　“在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，政府需要積極搭建平臺和框架，引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同，怎樣才能把框架搭得更加合理。中國雖然不是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早的國家，但是中國的汽車大市場還是能夠幫助國內(nèi)車企大有作為?！睆垙?qiáng)表示。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)搭建困難重重，但隨著城市擁堵越來越嚴(yán)重，讓很多城市對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。繼南京市政府出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)全市智能交通項(xiàng)目建設(shè)的意見》措施后，日前，北京市政府發(fā)布的《北京市“十二五”時期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》顯示，北京將在4年內(nèi)全面覆蓋擁有車流預(yù)判和車流智能控制的智能交通控制系統(tǒng)。