2012年1月5日，“2011全球新能源汽車大會”在北京開幕。工信部電子信息司副司長趙波做主題發(fā)言,指出我國新能源汽車在快速發(fā)展的同時，也面臨著電池技術(shù)等方面的世界性難題，國家將加強對新能源汽車汽車電控、電池、電機等基礎(chǔ)研究的支持，突破關(guān)鍵技術(shù)。新能源尚且還在襁褓之中，曾經(jīng)失意的柴油技術(shù)如今華麗轉(zhuǎn)身，再次進入公眾視線，接起環(huán)保大任。

　　雖然發(fā)展新能源是中國汽車業(yè)的必然選擇，但從實際情況來看，想要實現(xiàn)“十二五”時期的節(jié)能減排目標，方興未艾的新能源技術(shù)還尚不足以依靠。當(dāng)新能源技術(shù)迎來給力的發(fā)展境況卻還未產(chǎn)生給力的成果，發(fā)電方式有待改善、電池技術(shù)研發(fā)尚未擁有顯著成果、配套設(shè)施建設(shè)阻礙多多等因素的籠罩之下，新能源車距離實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段很長的路要走，而居高不下的成本更成為新能源車大范圍普及的軟肋，來自羅蘭·貝格的預(yù)測顯示，到2020年新能源車所占比重將不超過15%。對此有專家分析稱，在今后很長時間內(nèi)，傳統(tǒng)動力依然是節(jié)能減排的主力，特別是先進的清潔型柴油機技術(shù)，更憑借出色的節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢，為汽車業(yè)節(jié)能減排打開了一條新通道。

　　目前，清潔柴油動力潛力巨大并且實力明顯，已經(jīng)成為汽車行業(yè)最為看重的節(jié)能減排有效路徑之一，然而國內(nèi)核心零部件的技術(shù)的匱乏成為其發(fā)展的絆腳石?？礈蕜蓊^，國內(nèi)一些有遠見的企業(yè)早早著手于謀求柴油動力領(lǐng)域的核心技術(shù)。以亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團為例，早在2006年，便先后與意大利VM、德國ZF、博世、霍尼韋爾等公司展開了密切的合作。其清潔柴油發(fā)動機搭載了博世新一代電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術(shù)、可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)三項世界領(lǐng)先技術(shù)，是目前國內(nèi)唯一同時采用這三項先進技術(shù)的企業(yè)。

　　據(jù)歐意德動力的技術(shù)人員介紹，憑借三項技術(shù)的結(jié)合與互補造就了歐意德省油、低碳、高動力的產(chǎn)品。經(jīng)測驗，歐意德柴油發(fā)動機與同等的汽油發(fā)動機相比，百公里節(jié)油達30%，二氧化碳減排25%，扭矩提高了50%，在節(jié)能減排的同時，功率和動力性能明顯增強。并且同系列發(fā)動機在國際上被廣泛搭載在現(xiàn)代、克萊斯勒、雪佛蘭、路虎衛(wèi)士、切諾基等成熟車型上。另外，歐意德還研制了中國國產(chǎn)第一臺可升級到Ⅴ排放標準的乘用清潔型柴油發(fā)動機，并確立了歐意德柴油發(fā)動機在中國的市場地位。

　　當(dāng)前我國的汽車產(chǎn)業(yè)強盛之路仍然荊棘滿布，作為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的佼佼者，歐意德已身負引領(lǐng)國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的重任。有理由相信，擁有國際先進技術(shù)的歐意德動力集團會帶領(lǐng)國內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)奮起直追，成為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的“綠色”引領(lǐng)者。