一元復(fù)始山河新，萬(wàn)象更新錦繡春。值此辭舊迎新之際，羅百輝秘書(shū)長(zhǎng)謹(jǐn)代表國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)全體會(huì)員向慧聰汽車(chē)配件網(wǎng)全體工作人員致以最誠(chéng)摯的問(wèn)候和新年的祝福，向全行業(yè)企業(yè)所取得的成績(jī)表示衷心的祝賀！

　　從2008年底開(kāi)始，刺激汽車(chē)消費(fèi)政策相繼出臺(tái)，汽車(chē)消費(fèi)步入上行通道。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，中國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。其中受政策優(yōu)惠影響，1.6升以下小排量乘用車(chē)共銷(xiāo)售719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.28%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的69.65%，增長(zhǎng)率和市場(chǎng)占有率為歷年新高。隨后的兩年，汽車(chē)銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)，2010年仍然穩(wěn)居全球第一，2011年車(chē)市在1800萬(wàn)輛的高位盤(pán)整，預(yù)計(jì)2012年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量或闖關(guān)2000萬(wàn)輛。這主要得益于政府應(yīng)對(duì)全球性金融危機(jī)接連推出的小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減免、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)貼等政策“組合拳”，這至少為車(chē)市貢獻(xiàn)了10%增幅。

　　隨著各個(gè)城市的限購(gòu)、治堵政策的出臺(tái)，很多人開(kāi)始質(zhì)疑汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展，保持較高的增長(zhǎng)速度成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)2009年產(chǎn)銷(xiāo)居世界第一有以下幾個(gè)原因：一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，相對(duì)于其他國(guó)家受金融危機(jī)的影響較小；二是國(guó)務(wù)院強(qiáng)有力的措施，即靠?jī)?nèi)需和消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，使得2009年中國(guó)汽車(chē)業(yè)平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)。在接下來(lái)的兩年里，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。進(jìn)入2011年，因整頓力度加大，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有所降溫，再加上中小企業(yè)困難、樓市盤(pán)整、股市糾結(jié)等一系列不利因素，導(dǎo)致2011年底開(kāi)始下滑。預(yù)計(jì)2012年的汽車(chē)銷(xiāo)量增速可能會(huì)減緩，但是整體銷(xiāo)售數(shù)量還是會(huì)增加。

　　除了限購(gòu)等政策影響之外，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與汽車(chē)銷(xiāo)量之間也有著密不可分的關(guān)系。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年的CPI將較2011年有平穩(wěn)持續(xù)的小幅回落，轎車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)。另一方面，“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)中低收入者收入明顯增長(zhǎng)，農(nóng)村家庭收入增長(zhǎng)依然是政策重點(diǎn)，城鎮(zhèn)家庭人均收入增速也將得到提升。城鎮(zhèn)居民收入增速回升過(guò)程中，農(nóng)村居民收入快速增長(zhǎng)，人民消費(fèi)意愿開(kāi)始增強(qiáng)，若配合宏觀政策放松，將帶來(lái)又一輪汽車(chē)消費(fèi)高峰。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)規(guī)模已是全球第一，巨大市場(chǎng)規(guī)模和汽車(chē)保有量也導(dǎo)致了汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。另一方面，龐大的售后市場(chǎng)需求也給國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。相信未來(lái)幾年，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)將蘊(yùn)含更多投資機(jī)會(huì)。從產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系看，汽車(chē)配件景氣度應(yīng)與整車(chē)銷(xiāo)量增速趨同，但這種情況多出現(xiàn)于成熟且趨于飽和的汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)及配件市場(chǎng)還處于快速成長(zhǎng)期，尤其是汽車(chē)配件行業(yè)內(nèi)并購(gòu)整合剛剛開(kāi)始，區(qū)域龍頭企業(yè)正沖破區(qū)域限制，成長(zhǎng)為全國(guó)性龍頭；部分企業(yè)則謀求跨國(guó)發(fā)展。在這樣的進(jìn)程中，成功突破的零配件企業(yè)往往能夠?qū)崿F(xiàn)逆市增長(zhǎng)。

　　國(guó)際市場(chǎng)方面，與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易順差持續(xù)增長(zhǎng)的情況相反，汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易的逆差不降反升，2010年255億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中整車(chē)逆差240億美元，零部件產(chǎn)品逆差15億美元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車(chē)用品類(lèi)產(chǎn)品總產(chǎn)值約已超過(guò)4000億元，其中出口占比50%。對(duì)此，國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝表示，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口總體形勢(shì)良好，全球市場(chǎng)份額不斷增加，而且汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口向技術(shù)含量較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)明顯。

　　社科院《中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告(2012)No.2》藍(lán)皮書(shū)稱(chēng)，按世界銀行的標(biāo)準(zhǔn)，2011年中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入中上等收入國(guó)家，且中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力居全球首位。但報(bào)告也顯示，2011年以來(lái)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)進(jìn)一步走弱的態(tài)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)未得到明顯的優(yōu)化。據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝調(diào)查，目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)口零部件多為技術(shù)含量高，附加值高的關(guān)鍵零部件，變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件，占比達(dá)到了60%。中國(guó)汽車(chē)零部件出口主要是輪轂、車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動(dòng)密集型的機(jī)械類(lèi)和部分機(jī)電類(lèi)的產(chǎn)品。實(shí)際上，除了零部件出口方面的被動(dòng)局面，在包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)技術(shù)在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，中國(guó)零部件企業(yè)在變速箱和底盤(pán)技術(shù)方面還很落后。

　　現(xiàn)在全中國(guó)自動(dòng)變速箱的銷(xiāo)量大概有幾百萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)本土零部件廠提供的不到2萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)變速器基本上是零。中國(guó)做變速器這個(gè)領(lǐng)域基本上是從03、04年開(kāi)始的，真正比較系統(tǒng)性地開(kāi)發(fā)也就是這幾年，自動(dòng)擋車(chē)型和自動(dòng)變速器的需求非常大，突然間大家發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)在基本上看不到中國(guó)的自動(dòng)變速器產(chǎn)品，大家這條路非走不可，現(xiàn)在每一家都在拼命地做變速器。

　　核心零部件對(duì)于整車(chē)企業(yè)的意義尤為重要。金融危機(jī)期間，通用、福特、克萊斯勒三大美國(guó)汽車(chē)公司暴露的問(wèn)題非常典型。通用的動(dòng)力總成技術(shù)依賴(lài)于歐寶，福特的動(dòng)力總成技術(shù)依賴(lài)于馬自達(dá)，金融危機(jī)之后都進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，重新增加對(duì)動(dòng)力總成的投入。相反，歐洲汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力總成技術(shù)都非常強(qiáng)大，在金融危機(jī)之后直到現(xiàn)在，都是受益匪淺的，比如大眾汽車(chē)，而福特和通用后續(xù)也在推渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中國(guó)的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化還要5-10年的時(shí)間，如果現(xiàn)在還不加快步伐，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將受制于人。在自動(dòng)變速器研發(fā)這條道路上，中國(guó)主機(jī)廠目前通過(guò)委托開(kāi)發(fā)、技術(shù)傳授、知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個(gè)過(guò)程。相反，手動(dòng)變速器方面，中國(guó)已經(jīng)處于品質(zhì)提升的階段，而且近幾年發(fā)展的效果比較明顯，技術(shù)已經(jīng)成熟。羅百輝進(jìn)一步指出，除了核心零部件技術(shù)的缺失，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)還面臨具有普遍性的三大挑戰(zhàn)：自主零部件成本優(yōu)勢(shì)受到削弱、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變嚴(yán)給自主零部件形成技術(shù)與成本的雙重壓力、模塊化生產(chǎn)與同步開(kāi)發(fā)的普及給自主零部件形成越來(lái)越高的技術(shù)壁壘。

　　零部件企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵，自主品牌如果沒(méi)有掌握核心零部件技術(shù)，最直接的結(jié)果就是利潤(rùn)率非常低。按照羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)，自主品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額大致是三分之一，但是銷(xiāo)售額的份額就占到20%，利潤(rùn)只有10%。

　　中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展應(yīng)該爭(zhēng)取政府在符合WTO規(guī)則下的最大支持，比如通過(guò)各種渠道支持制造業(yè)公司上市，此外國(guó)際收購(gòu)也是一條出路。同樣以變速箱行業(yè)為例，2009年吉利出資7000萬(wàn)澳元整體收購(gòu)DSI公司，包括核心技術(shù)和研發(fā)中心，收購(gòu)后，DSI公司憑借在自動(dòng)變速箱技術(shù)特色，先后在湘潭、濟(jì)寧、銅陵設(shè)立工廠，產(chǎn)品裝配吉利遠(yuǎn)景、帝豪、猛銅以及SUV、EC8等新車(chē)型上。

　　商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車(chē)零部件銷(xiāo)售的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。

　　分析認(rèn)為，2012年國(guó)際零部件行業(yè)的趨勢(shì)是，來(lái)自新興國(guó)家、特別是中國(guó)的戰(zhàn)略投資者在汽車(chē)零部件全球并購(gòu)交易市場(chǎng)上越來(lái)越積極，增長(zhǎng)特別迅速，這從德語(yǔ)區(qū)（德國(guó)、奧地利、瑞士）并購(gòu)市場(chǎng)的發(fā)展中得到明顯體現(xiàn)?，F(xiàn)在，在汽車(chē)零件任何主要的并購(gòu)交易中，至少有一家中國(guó)投資人參與其中。值得注意的是，盡管并購(gòu)是發(fā)展的重要契機(jī)，但是從全球研究來(lái)看，并購(gòu)案里面75%以上是不成功的。不成功的原因包括戰(zhàn)略目標(biāo)不明確、過(guò)度競(jìng)價(jià)造成收購(gòu)價(jià)格被不合理地高估、以及并購(gòu)后的整合缺乏有效的措施，造成重要人員的流失等等。

　　由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國(guó)自主品牌零部件只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)。有調(diào)查顯示，中國(guó)許多整車(chē)企業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)都在1000元以下，而向上中高端市場(chǎng)突破過(guò)程中又遭到外資品牌的打壓，技術(shù)缺失、品牌乏力使得許多企業(yè)都無(wú)功而返。更嚴(yán)峻的是，外資品牌在堅(jiān)守高端的同時(shí)，進(jìn)一步將觸角下探到低端車(chē)市場(chǎng)，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

　　以剎車(chē)片為例，目前國(guó)內(nèi)的轎車(chē)剎車(chē)片85%都依賴(lài)于進(jìn)口，國(guó)內(nèi)汽車(chē)剎車(chē)片行業(yè)所能競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主要集中在商用車(chē)剎車(chē)片、中低檔小車(chē)用剎車(chē)片和微型車(chē)剎車(chē)片市場(chǎng)。汽車(chē)剎車(chē)片市場(chǎng)可分為汽車(chē)主機(jī)配套市場(chǎng)（包括汽車(chē)主機(jī)廠指定的特約維修站）和售后服務(wù)市場(chǎng)兩大類(lèi)，主機(jī)配套剎車(chē)片市場(chǎng)約占整體剎車(chē)片市場(chǎng)的25%左右。外資企業(yè)和進(jìn)口的剎車(chē)片產(chǎn)品的市場(chǎng)份額約占整個(gè)配套市場(chǎng)的80%左右；內(nèi)資企業(yè)占20%左右。除此之外，本土汽車(chē)零部件企業(yè)除了要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的生命線。而在汽車(chē)零部件銷(xiāo)售和汽車(chē)配件生產(chǎn)流通領(lǐng)域商標(biāo)專(zhuān)用權(quán)保護(hù)方面本土汽車(chē)零部件企業(yè)做得還不夠，商標(biāo)作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要組成部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的切身利益，是企業(yè)自主創(chuàng)新能力和其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要載體。它擔(dān)負(fù)著保護(hù)智力成果成功進(jìn)入市場(chǎng)以及區(qū)分商品來(lái)源的重要作用，是企業(yè)的生命之源。商標(biāo)是企業(yè)財(cái)富的載體同時(shí)也是企業(yè)信譽(yù)的載體。外資很多汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)就是在市場(chǎng)上擁有一定的品牌影響力，本土汽車(chē)零部件企業(yè)也要把商標(biāo)品牌重視起來(lái)，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　羅百輝指出，值得注意的是，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口向技術(shù)含量較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)明顯，其中轉(zhuǎn)向裝置產(chǎn)品出口同比增長(zhǎng)37.96%，增幅最高；變速器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋等產(chǎn)品出口同比均超過(guò)20%。未來(lái)，國(guó)家仍將提升汽車(chē)零部件的性能、可靠性和壽命作為主攻方向，推動(dòng)自主創(chuàng)新零部件的技術(shù)水平提升，出口與進(jìn)口替代是零部件面臨的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　近年來(lái)，國(guó)家不斷推出政策，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升、關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化。2011年11月25日，工信部印發(fā)了《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，其中以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈及自動(dòng)變速箱哈瓦鏈、無(wú)級(jí)變速箱專(zhuān)用無(wú)級(jí)變速鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件、汽車(chē)和工程機(jī)械用高端懸架彈簧、氣門(mén)彈簧和穩(wěn)定桿、高精度汽車(chē)粉末冶金零件、粉末冶金含油軸承等機(jī)械基礎(chǔ)件作為發(fā)展重點(diǎn)，以提高性能、可靠性和壽命為主攻方向，力爭(zhēng)使其達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

　　羅百輝表示，目前我國(guó)部分零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全球整車(chē)配套體系，出口業(yè)務(wù)已經(jīng)成為主營(yíng)收入非常重要的組成部分。同時(shí)，由于國(guó)家對(duì)合資車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率的要求，促進(jìn)了零部件國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)，也使得少數(shù)零部件企業(yè)具備了一定的高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)能力，具備了進(jìn)口替代競(jìng)爭(zhēng)力。2012年，隨著零部件企業(yè)原材料成本回歸，毛利率將出現(xiàn)觸底反彈，如果出口高增長(zhǎng)趨勢(shì)延續(xù)，預(yù)計(jì)汽車(chē)零部件的增速將高于整車(chē)增速。

　　由此可見(jiàn)，2012年仍然是汽車(chē)行業(yè)景氣回升向好的一年，汽車(chē)配件行業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步前行。

　　展望2012，全球經(jīng)濟(jì)二次探底已經(jīng)開(kāi)始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也將“在持續(xù)回落中逐步趨穩(wěn)”。如何在2012提升競(jìng)爭(zhēng)力？“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式”是目標(biāo)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵，“技術(shù)領(lǐng)先，網(wǎng)購(gòu)取勝”是路徑。在方法上，一是改變競(jìng)爭(zhēng)模式，提升服務(wù)水準(zhǔn)；二是利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，打通汽車(chē)用品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)通路。這既是市場(chǎng)和發(fā)展環(huán)境對(duì)行業(yè)提出的客觀要求，也是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，更是國(guó)家戰(zhàn)略賦予行業(yè)的歷史使命和責(zé)任。對(duì)于汽配行業(yè)內(nèi)最具潛力的一匹黑馬——慧聰汽車(chē)配件網(wǎng)來(lái)說(shuō)一樣任重道遠(yuǎn)，真誠(chéng)祝福全體員工在新的一年里，贏得“穩(wěn)中求進(jìn)”的勝利，實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā)展，更好地為國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)！