一元復始山河新，萬象更新錦繡春。值此辭舊迎新之際，羅百輝秘書長謹代表國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會全體會員向慧聰汽車配件網(wǎng)全體工作人員致以最誠摯的問候和新年的祝福，向全行業(yè)企業(yè)所取得的成績表示衷心的祝賀！

　　從2008年底開始，刺激汽車消費政策相繼出臺，汽車消費步入上行通道。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年中國汽車累計產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。其中受政策優(yōu)惠影響，1.6升以下小排量乘用車共銷售719.55萬輛，同比增長71.28%，占乘用車銷售總量的69.65%，增長率和市場占有率為歷年新高。隨后的兩年，汽車銷量連年增長，2010年仍然穩(wěn)居全球第一，2011年車市在1800萬輛的高位盤整，預計2012年汽車市場銷量或闖關2000萬輛。這主要得益于政府應對全球性金融危機接連推出的小排量汽車購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補貼等政策“組合拳”，這至少為車市貢獻了10%增幅。

　　隨著各個城市的限購、治堵政策的出臺，很多人開始質疑汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展，保持較高的增長速度成為各方關注的焦點。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝認為，中國汽車2009年產(chǎn)銷居世界第一有以下幾個原因：一是中國經(jīng)濟的增長，相對于其他國家受金融危機的影響較小；二是國務院強有力的措施，即靠內需和消費拉動經(jīng)濟，使得2009年中國汽車業(yè)平穩(wěn)較快的增長。在接下來的兩年里，中國汽車的銷量一直穩(wěn)步增長。進入2011年，因整頓力度加大，汽車產(chǎn)銷有所降溫，再加上中小企業(yè)困難、樓市盤整、股市糾結等一系列不利因素，導致2011年底開始下滑。預計2012年的汽車銷量增速可能會減緩，但是整體銷售數(shù)量還是會增加。

　　除了限購等政策影響之外，經(jīng)濟運行與汽車銷量之間也有著密不可分的關系。根據(jù)以往的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)來看，2012年的CPI將較2011年有平穩(wěn)持續(xù)的小幅回落，轎車的銷量會出現(xiàn)增長。另一方面，“十二五”規(guī)劃中強調中低收入者收入明顯增長，農(nóng)村家庭收入增長依然是政策重點，城鎮(zhèn)家庭人均收入增速也將得到提升。城鎮(zhèn)居民收入增速回升過程中，農(nóng)村居民收入快速增長，人民消費意愿開始增強，若配合宏觀政策放松，將帶來又一輪汽車消費高峰。

　　國內汽車規(guī)模已是全球第一，巨大市場規(guī)模和汽車保有量也導致了汽車零部件市場規(guī)模不斷擴大。另一方面，龐大的售后市場需求也給國內汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間。相信未來幾年，中國汽車零部件行業(yè)將蘊含更多投資機會。從產(chǎn)業(yè)鏈關系看，汽車配件景氣度應與整車銷量增速趨同，但這種情況多出現(xiàn)于成熟且趨于飽和的汽車市場。我國汽車及配件市場還處于快速成長期，尤其是汽車配件行業(yè)內并購整合剛剛開始，區(qū)域龍頭企業(yè)正沖破區(qū)域限制，成長為全國性龍頭；部分企業(yè)則謀求跨國發(fā)展。在這樣的進程中，成功突破的零配件企業(yè)往往能夠實現(xiàn)逆市增長。

　　國際市場方面，與中國對外貿(mào)易順差持續(xù)增長的情況相反，汽車產(chǎn)品貿(mào)易的逆差不降反升，2010年255億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中整車逆差240億美元，零部件產(chǎn)品逆差15億美元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國汽車用品類產(chǎn)品總產(chǎn)值約已超過4000億元，其中出口占比50%。對此，國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝表示，我國汽車零部件產(chǎn)品出口總體形勢良好，全球市場份額不斷增加，而且汽車零部件產(chǎn)品出口向技術含量較高的產(chǎn)品轉移的趨勢明顯。

　　社科院《中國產(chǎn)業(yè)競爭力報告(2012)No.2》藍皮書稱，按世界銀行的標準，2011年中國已經(jīng)進入中上等收入國家，且中國產(chǎn)業(yè)競爭力居全球首位。但報告也顯示，2011年以來，中國產(chǎn)業(yè)競爭力呈現(xiàn)進一步走弱的態(tài)勢，競爭力結構未得到明顯的優(yōu)化。據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝調查，目前，中國汽車市場進口零部件多為技術含量高，附加值高的關鍵零部件，變速箱，發(fā)動機等關鍵部件，占比達到了60%。中國汽車零部件出口主要是輪轂、車輪、轉向節(jié)等勞動密集型的機械類和部分機電類的產(chǎn)品。實際上，除了零部件出口方面的被動局面，在包括發(fā)動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產(chǎn)業(yè)三大關鍵零部件技術中，中國零部件企業(yè)在變速箱和底盤技術方面還很落后。

　　現(xiàn)在全中國自動變速箱的銷量大概有幾百萬臺，中國本土零部件廠提供的不到2萬臺，中國自主研發(fā)的自動變速器基本上是零。中國做變速器這個領域基本上是從03、04年開始的，真正比較系統(tǒng)性地開發(fā)也就是這幾年，自動擋車型和自動變速器的需求非常大，突然間大家發(fā)現(xiàn)自動變速器是中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸?，F(xiàn)在基本上看不到中國的自動變速器產(chǎn)品，大家這條路非走不可，現(xiàn)在每一家都在拼命地做變速器。

　　核心零部件對于整車企業(yè)的意義尤為重要。金融危機期間，通用、福特、克萊斯勒三大美國汽車公司暴露的問題非常典型。通用的動力總成技術依賴于歐寶，福特的動力總成技術依賴于馬自達，金融危機之后都進行了戰(zhàn)略調整，重新增加對動力總成的投入。相反，歐洲汽車企業(yè)動力總成技術都非常強大，在金融危機之后直到現(xiàn)在，都是受益匪淺的，比如大眾汽車，而福特和通用后續(xù)也在推渦輪增壓發(fā)動機。

　　中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)化還要5-10年的時間，如果現(xiàn)在還不加快步伐，中國汽車工業(yè)將受制于人。在自動變速器研發(fā)這條道路上，中國主機廠目前通過委托開發(fā)、技術傳授、知識產(chǎn)權移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個過程。相反，手動變速器方面，中國已經(jīng)處于品質提升的階段，而且近幾年發(fā)展的效果比較明顯，技術已經(jīng)成熟。羅百輝進一步指出，除了核心零部件技術的缺失，中國零部件產(chǎn)業(yè)還面臨具有普遍性的三大挑戰(zhàn)：自主零部件成本優(yōu)勢受到削弱、標準法規(guī)變嚴給自主零部件形成技術與成本的雙重壓力、模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給自主零部件形成越來越高的技術壁壘。

　　零部件企業(yè)對中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常關鍵，自主品牌如果沒有掌握核心零部件技術，最直接的結果就是利潤率非常低。按照羅蘭貝格的統(tǒng)計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，利潤只有10%。

　　中國零部件企業(yè)發(fā)展應該爭取政府在符合WTO規(guī)則下的最大支持，比如通過各種渠道支持制造業(yè)公司上市，此外國際收購也是一條出路。同樣以變速箱行業(yè)為例，2009年吉利出資7000萬澳元整體收購DSI公司，包括核心技術和研發(fā)中心，收購后，DSI公司憑借在自動變速箱技術特色，先后在湘潭、濟寧、銅陵設立工廠，產(chǎn)品裝配吉利遠景、帝豪、猛銅以及SUV、EC8等新車型上。

　　商務部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。

　　分析認為，2012年國際零部件行業(yè)的趨勢是，來自新興國家、特別是中國的戰(zhàn)略投資者在汽車零部件全球并購交易市場上越來越積極，增長特別迅速，這從德語區(qū)（德國、奧地利、瑞士）并購市場的發(fā)展中得到明顯體現(xiàn)?，F(xiàn)在，在汽車零件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。值得注意的是，盡管并購是發(fā)展的重要契機，但是從全球研究來看，并購案里面75%以上是不成功的。不成功的原因包括戰(zhàn)略目標不明確、過度競價造成收購價格被不合理地高估、以及并購后的整合缺乏有效的措施，造成重要人員的流失等等。

　　由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場。有調查顯示，中國許多整車企業(yè)單車利潤都在1000元以下，而向上中高端市場突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術缺失、品牌乏力使得許多企業(yè)都無功而返。更嚴峻的是，外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端車市場，使得自主品牌原有的價格優(yōu)勢不復存在。

　　以剎車片為例，目前國內的轎車剎車片85%都依賴于進口，國內汽車剎車片行業(yè)所能競爭的市場主要集中在商用車剎車片、中低檔小車用剎車片和微型車剎車片市場。汽車剎車片市場可分為汽車主機配套市場（包括汽車主機廠指定的特約維修站）和售后服務市場兩大類，主機配套剎車片市場約占整體剎車片市場的25%左右。外資企業(yè)和進口的剎車片產(chǎn)品的市場份額約占整個配套市場的80%左右；內資企業(yè)占20%左右。除此之外，本土汽車零部件企業(yè)除了要加強技術研發(fā)方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長遠發(fā)展的生命線。而在汽車零部件銷售和汽車配件生產(chǎn)流通領域商標專用權保護方面本土汽車零部件企業(yè)做得還不夠，商標作為知識產(chǎn)權的重要組成部分，直接關系到生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者的切身利益，是企業(yè)自主創(chuàng)新能力和其他知識產(chǎn)權的重要載體。它擔負著保護智力成果成功進入市場以及區(qū)分商品來源的重要作用，是企業(yè)的生命之源。商標是企業(yè)財富的載體同時也是企業(yè)信譽的載體。外資很多汽車零部件企業(yè)進駐中國市場的最大優(yōu)勢就是在市場上擁有一定的品牌影響力，本土汽車零部件企業(yè)也要把商標品牌重視起來，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎。

　　羅百輝指出，值得注意的是，我國汽車零部件產(chǎn)品出口向技術含量較高的產(chǎn)品轉移的趨勢明顯，其中轉向裝置產(chǎn)品出口同比增長37.96%，增幅最高；變速器、動力驅動橋等產(chǎn)品出口同比均超過20%。未來，國家仍將提升汽車零部件的性能、可靠性和壽命作為主攻方向，推動自主創(chuàng)新零部件的技術水平提升，出口與進口替代是零部件面臨的市場機遇。

　　近年來，國家不斷推出政策，推動產(chǎn)業(yè)技術提升、關鍵零部件的國產(chǎn)化。2011年11月25日，工信部印發(fā)了《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，其中以汽車發(fā)動機正時鏈及自動變速箱哈瓦鏈、無級變速箱專用無級變速鏈、發(fā)動機緊固件、汽車和工程機械用高端懸架彈簧、氣門彈簧和穩(wěn)定桿、高精度汽車粉末冶金零件、粉末冶金含油軸承等機械基礎件作為發(fā)展重點，以提高性能、可靠性和壽命為主攻方向，力爭使其達到或接近國際先進水平。

　　羅百輝表示，目前我國部分零部件企業(yè)已經(jīng)進入全球整車配套體系，出口業(yè)務已經(jīng)成為主營收入非常重要的組成部分。同時，由于國家對合資車型國產(chǎn)化率的要求，促進了零部件國產(chǎn)化的趨勢，也使得少數(shù)零部件企業(yè)具備了一定的高技術產(chǎn)品研發(fā)能力，具備了進口替代競爭力。2012年，隨著零部件企業(yè)原材料成本回歸，毛利率將出現(xiàn)觸底反彈，如果出口高增長趨勢延續(xù)，預計汽車零部件的增速將高于整車增速。

　　由此可見，2012年仍然是汽車行業(yè)景氣回升向好的一年，汽車配件行業(yè)將在競爭中穩(wěn)步前行。

　　展望2012，全球經(jīng)濟二次探底已經(jīng)開始，中國經(jīng)濟也將“在持續(xù)回落中逐步趨穩(wěn)”。如何在2012提升競爭力？“調整產(chǎn)業(yè)結構，轉變發(fā)展方式”是目標，提高企業(yè)核心競爭力是關鍵，“技術領先，網(wǎng)購取勝”是路徑。在方法上，一是改變競爭模式，提升服務水準；二是利用網(wǎng)絡信息技術，打通汽車用品市場營銷通路。這既是市場和發(fā)展環(huán)境對行業(yè)提出的客觀要求，也是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實需要，更是國家戰(zhàn)略賦予行業(yè)的歷史使命和責任。對于汽配行業(yè)內最具潛力的一匹黑馬——慧聰汽車配件網(wǎng)來說一樣任重道遠，真誠祝福全體員工在新的一年里，贏得“穩(wěn)中求進”的勝利，實現(xiàn)更好、更快的發(fā)展，更好地為國家社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展做貢獻！