主要觀點(diǎn)
1.政策務(wù)實(shí):仍需修改，進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度有困難?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》草案上月國(guó)務(wù)院沒(méi)有通過(guò)，主要原因是新能源汽車(chē)發(fā)展方向和最終目標(biāo)、混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品并不十分明確，國(guó)務(wù)院開(kāi)會(huì)審議，規(guī)劃還需修改。補(bǔ)貼政策上，今年將到期，預(yù)計(jì)新的補(bǔ)貼政策暫不會(huì)出臺(tái)。
2.技術(shù)路線(xiàn)務(wù)實(shí):國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力與純電動(dòng)一樣處于發(fā)展中，車(chē)企加快步伐，性?xún)r(jià)比高的低速車(chē)呼聲很高?；旌蟿?dòng)力技術(shù)更成熟，具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，但商業(yè)化仍需成本降低，增程式節(jié)油效率高是目前比較務(wù)實(shí)的品種；對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)，用好現(xiàn)階段的各種電池生產(chǎn)相應(yīng)的車(chē)，民間低速車(chē)發(fā)展迅速，我們認(rèn)為，政府暫時(shí)還不會(huì)放開(kāi)管制，但也允許其發(fā)展。技術(shù)路線(xiàn)選擇上隨著車(chē)企加快布局，充電方便性、價(jià)格安全性、將成為更重要的因素。
3.十城千輛務(wù)實(shí):收官之年要提速。2012年是“十城千輛示范工程項(xiàng)目”的收官之年，目前實(shí)施情況較好的主要集中在深圳、杭州、合肥等城市。新能源客車(chē)是十城千輛的主體，也是國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)的新能源車(chē)，今年未完成的14952輛計(jì)劃，在“末位淘汰制”壓力之下，各地政府年內(nèi)或許會(huì)有一個(gè)較大的突破，2012年可能是一個(gè)快速增長(zhǎng)階段。但長(zhǎng)期來(lái)看，新能源客車(chē)走出政府推動(dòng)階段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很大難度。
4.基礎(chǔ)設(shè)施務(wù)實(shí):充/換電網(wǎng)絡(luò)需長(zhǎng)期思考。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是換電式推廣的前提，目前各廠家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都還有較大差異，推廣換電式暫時(shí)還有難度。最終是充電還是換電路線(xiàn)的選擇，目前確認(rèn)還為時(shí)尚早。
5.技術(shù)務(wù)實(shí):電池技術(shù)突破是關(guān)鍵:電池技術(shù)是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性，產(chǎn)品的能量密度，循環(huán)壽命等指標(biāo)都有待提高。尤其是提高單體電池的串并聯(lián)技術(shù)突破，是與日韓等國(guó)際一流水平競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
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