使用兩個(gè)馬達(dá)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試制品問(wèn)世

時(shí)間:2007-11-15

來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):日本精工試制出了通過(guò)兩個(gè)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力直接驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向拉桿的方式來(lái)操縱的“雙連桿臂式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在第40屆東京車展上進(jìn)行了展出

日本精工試制出了通過(guò)兩個(gè)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力直接驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向拉桿的方式來(lái)操縱的“雙連桿臂式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(DPASS)”,并在第40屆東京車展(2007年10月27日~11月11日)上進(jìn)行了展出。該系統(tǒng)將精工開發(fā)的多傳感輪轂單元(Multi-sensing Hub Unit)與兩個(gè)馬達(dá)組合使用,為提高主動(dòng)安全性做出了貢獻(xiàn)。   該公司開發(fā)的多傳感輪轂可檢測(cè)來(lái)自路面的3方向負(fù)荷(橫方向力:轉(zhuǎn)彎時(shí)施加給輪胎的力、前后方向力:加減速時(shí)施加給輪胎的力、上下方向力:輪胎與路面接觸的力),即使路面狀況發(fā)生變化,也可將輪胎舵角控制到最佳狀態(tài),從而使車輛駛向駕駛員希望的方向。   原來(lái)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多沿用普通齒條驅(qū)動(dòng)型EPS(電動(dòng)助力方向盤)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。而此次試制的DPASS不同,利用相對(duì)于馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸呈直角伸出的臂(轉(zhuǎn)向臂)來(lái)分別操縱左右輪。這樣一來(lái),且不說(shuō)轉(zhuǎn)向軸,就連齒條和小齒輪也可省掉,因此與原來(lái)相比能夠大幅簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)、提高空間效率。由于配備了兩個(gè)馬達(dá),因此還具備故障保護(hù)功能,當(dāng)其中一個(gè)馬達(dá)出現(xiàn)故障時(shí),還可用另一個(gè)的馬達(dá)來(lái)操縱。   此前在軸承廠商中展出線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最多的捷太格特(JTEKT),也在此次展會(huì)上展出了使用齒條驅(qū)動(dòng)型EPS機(jī)構(gòu)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)??磥?lái),線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)今后會(huì)越來(lái)越激烈。
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