剛剛過去的2011年，雖然我們尚未看到純電動汽車走入萬千普通家庭的這一幕，然而全國范圍大小城市卻刮起了一股純電動公交車的采購風(fēng)潮，而城市中經(jīng)?？梢姷碾妱涌蛙嚤闶抢C。同時(shí)，純電動公交車運(yùn)營成本低成為了公交公司大量采購的原因之一。

　　談到引發(fā)這股風(fēng)潮的原因，首先回想到一個耳熟能詳?shù)脑~匯“十城千輛”。2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了著名的“十城千輛工程”，全稱為十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。主要內(nèi)容是，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　1月5日，前來參加“2011全球新能源汽車大會”的合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華算了這樣一筆補(bǔ)貼賬：“拿公交車、電動大巴來算。政府是一次性補(bǔ)貼50萬。但是我們現(xiàn)在公交車?yán)锩娴挠脱a(bǔ)，不管油價(jià)是7、8塊錢，公交都是按3.85塊來交錢，剩下都是國家補(bǔ)貼。按照現(xiàn)在的油價(jià)7.5塊來算，在公交車8年的使用壽命中，國家的補(bǔ)貼超過80萬。而純電動，國家的補(bǔ)貼一次性50萬?！?/p>

　　在方建華看來，在國家補(bǔ)貼一項(xiàng)上，采購純電動車的補(bǔ)貼尚不如傳統(tǒng)燃油公交車，而且車子的售價(jià)方面純電動客車是傳統(tǒng)燃油車2~3倍的價(jià)格。方建華的觀點(diǎn)一經(jīng)拋出，便觸動了當(dāng)場參會人士的敏感神經(jīng)。隨后，在場人士提出這樣一個觀點(diǎn)：“運(yùn)營電動公交車成本高于傳統(tǒng)燃油公交車，可能致使各公交運(yùn)營公司降低對純電動客車的采購力度，畢竟公交公司必須考慮實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

　　有鑒于此，記者給城市公交系統(tǒng)比較常見的12米長的純電動公交車和傳統(tǒng)燃油公交車各自算了一筆賬以驗(yàn)證究竟純電動公交車和傳統(tǒng)燃油公交車誰更經(jīng)濟(jì)。

　　一輛比亞迪K9純電動大巴

　　如果按照深圳市的標(biāo)準(zhǔn)，地方政府補(bǔ)貼每輛比亞迪K9約50萬元

　　那么公交公司購車成本則為100萬元

　　每年折舊為100萬元/8=12.5萬元

　　每年運(yùn)營成本（只計(jì)算電費(fèi)和折舊，其它如司機(jī)費(fèi)用、修車費(fèi)用不妨記為相同）為12.5萬元+27375元=15.2375萬元

　　■車長12000mm

　　■車寬2550mm

　　■車高3200mm

　　■49座（乘員數(shù)）

　　根據(jù)比亞迪方面給出的數(shù)據(jù)，K9售價(jià)200萬元

　　國家補(bǔ)貼50萬元/輛

　　如果沒有地方補(bǔ)貼，公交公司的實(shí)際采購價(jià)150萬元/輛

　　快充3小時(shí)充滿，中充5小時(shí)充滿，K9白天運(yùn)營，晚上充電，晚上谷底電價(jià)為0.25元，平均充電成本約為0.3元每度

　　城市續(xù)航里程250公里

　　市工況耗電量為120度電

　　每天運(yùn)營250公里，用電費(fèi)用為120×2.5×0.3元=75元

　　每年用電費(fèi)用：75×365=27375元

　　使用壽命8年

　　每年折舊為150萬元/8=18.75萬元

　　每年運(yùn)營成本（只計(jì)算電費(fèi)和折舊，其它如司機(jī)費(fèi)用、修車費(fèi)用不妨記為相同）為18.75萬元+27375元=21.4875萬元

　　蘇州金龍—海格B92H（車長、車寬尺寸與比亞迪K9相近的公交客車）

　　■長：12000mm

　　■寬：2550mm

　　■高：3000mm

　　■51座（乘員數(shù)）

　　售價(jià)：68.7萬元

　　百公里油耗：26L

　　假設(shè)每天運(yùn)營250公里，則需用油53.3L

　　每天費(fèi)用約53.3×3.85=205.205元

　　每年用油費(fèi)用：205.205×365=74899.825元

　　使用壽命為8年

　　每年折舊為68.7萬元/8=8.6萬元

　　每年運(yùn)營成本（只計(jì)算油費(fèi)和折舊）為8.6萬元+74899元=16.0899萬元

　　從以上的計(jì)算結(jié)果來看，如果沒有地方政府的補(bǔ)貼，比亞迪純電動客車K9的一年運(yùn)營成本21.4875萬元高出傳統(tǒng)公交車的16.0899萬元，運(yùn)營純電動公交車不如傳統(tǒng)燃油車劃算。這也與方建華的判斷保持一致。然而一旦有了地方政府的50萬元補(bǔ)貼，純電動車K9一年的運(yùn)營成本15.2375萬元就略低于普通公交車的16.0899萬元。據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)深圳市政府對于比亞迪純電動車的補(bǔ)貼額度算是國內(nèi)試點(diǎn)城市的佼佼者，一定程度拉低了純電動車的運(yùn)營成本。

　　據(jù)了解，國內(nèi)12米長的純電動客車的售價(jià)差不多都在200萬元左右，而比亞迪由于在電動客車最核心的動力電池方面具有很大的成本優(yōu)勢。如果比亞迪K9對比出是這種結(jié)果，其它情況勢必差不多，依然會出現(xiàn)這種比較糾結(jié)的結(jié)果。記者做了一次估計(jì)，如果地方政府的補(bǔ)貼額度低于43萬元時(shí)，就會出現(xiàn)純電動公交車每年的運(yùn)營成本大于普通公交車。如此一來，公交車公司對于純電動車的購買積極性或許會大打折扣。