中國石油消耗增速快，政府更重視汽車節(jié)能減排工作。由于小排量汽車節(jié)能技術(shù)措施的成本增加比例高，會造成市場推廣難，因此僅補貼小排量節(jié)能車。節(jié)能汽車補貼的第一階段，是從2010年6月1日到2011年9月30日，購買達(dá)到第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)≤1.6L新的乘用車補貼3000元。但沒估計到達(dá)標(biāo)的小排量車型市場銷量比例高達(dá)60%以上，使120億元的計劃補貼款僅一年多就用完。從今年10月1日開始把節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)平均提高8%，每輛達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的車補貼3000元不變，這就進(jìn)入了節(jié)能汽車補貼的第二階段。10月19日新的節(jié)能車目錄發(fā)布，共49個車型，僅占原來補貼車型總數(shù)的11.5%。其中合資企業(yè)31個車型占63%。內(nèi)資企業(yè)共18個車型占37%。
中國將從2015年全面實施汽車第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，比德國晚10年多，目前德國汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)略高于中國第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，使用成熟的節(jié)油技術(shù)。另外，混合動力技術(shù)也有一些低成本技術(shù)可推廣。中國的節(jié)能汽車就是要用成熟的節(jié)能技術(shù)和部分低成本的混合動力技術(shù)節(jié)油實現(xiàn)汽車的節(jié)能減排。國外汽車寡頭們?yōu)榱烁偁幒妥プ∩虣C，爭先恐后把先進(jìn)技術(shù)引入中國，加快了中國汽車的技術(shù)進(jìn)步。國內(nèi)車企的學(xué)習(xí)能力很強,因此進(jìn)一步節(jié)油的難度并不是很大。今后節(jié)能汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)還會提高。當(dāng)補貼車型銷量超過≤1.6L以下乘用車總銷量的20%或30%以后，我國的節(jié)能汽車補貼可能再提高標(biāo)準(zhǔn)，這就進(jìn)入節(jié)能汽車補貼的第三階段，以便不斷推進(jìn)中國汽車的技術(shù)進(jìn)步，加快我國汽車節(jié)能減排的步伐。
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