近日，山東動力傳動工程技術(shù)研究中心在濰坊掛牌成立，該中心與德國開姆尼茲工業(yè)大學(xué)合作，共同開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的8擋自動變速器（8AT）。 據(jù)了解，8擋自動變速器是目前汽車變速器的最前沿產(chǎn)品，世界上僅有日本愛信的8AT實現(xiàn)了量產(chǎn)，配裝在雷克薩斯轎車上。今年3月，德國采埃孚公司宣布其8AT將于2009年量產(chǎn)。國內(nèi)企業(yè)研發(fā)8AT，能夠成功嗎？ [b]何謂8AT [/b] 山東動力傳動工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任梁健告訴記者，這次與外方合作開發(fā)8AT，不同于一般的技術(shù)轉(zhuǎn)讓,中方不僅擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，而且中方技術(shù)人員負(fù)責(zé)項目管理并全程參與變速器的設(shè)計，產(chǎn)品的工程化和產(chǎn)業(yè)化都由中方人員主要負(fù)責(zé)。 據(jù)梁健介紹，這次研發(fā)的8AT主體結(jié)構(gòu)由三個行星排組成，用五個換擋原件就實現(xiàn)了8個前進擋、一個空擋和一個倒擋，比國際上一些競爭對手的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡單（采埃孚8AT有四個行星排），體積更小，更便于底盤布置。與目前國產(chǎn)凱美瑞所配的5擋自動變速器相比，這種8AT軸向尺寸短50mm，重量更輕，效率提高10%以上，更加節(jié)能。目前國際上已有的8AT產(chǎn)品都是適用后輪驅(qū)動的車輛，而“我們的8AT針對前輪驅(qū)動車輛開發(fā)，目前，國內(nèi)3.0L以下排量的轎車絕大多數(shù)都是前輪驅(qū)動的，所以更適合中國市場”。 該8AT項目經(jīng)過中國齒輪專業(yè)協(xié)會、部分大學(xué)及研究機構(gòu)的知名專家論證，認(rèn)為是填補國內(nèi)空白的項目。 [b]優(yōu)勢在哪里 [/b] 汽車自動變速器是國內(nèi)目前還沒有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。 北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任徐向陽告訴記者，目前，幾乎所有的自主品牌整車企業(yè)都在研發(fā)自動變速器，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)比較簡單，技術(shù)相對落后，換擋平順性和經(jīng)濟性都難令人滿意。 目前，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的自動變速器以4AT居多，尚沒有成熟產(chǎn)品。徐向陽認(rèn)為，最大的難題在于布置方案。“國際上4擋、5擋、6擋自動變速器技術(shù)都比較成熟，在現(xiàn)有條件下能夠?qū)崿F(xiàn)的行星齒輪結(jié)構(gòu)方案基本都被跨國公司以專利的方式搶占了，國內(nèi)企業(yè)很難找出新的方案”。 專家認(rèn)為，山東動力傳動工程技術(shù)研究中心從8AT入手，不僅避開了可能出現(xiàn)的布置方案專利侵權(quán)的障礙，而且有可能盡快趕上國際水平。梁健說：“如果現(xiàn)在還是從5擋或6擋自動變速器開始研發(fā)，等研發(fā)成功后，又會成為落后的技術(shù)，對整車而言，就失去競爭力了。從目前國際上最先進的8AT入手研發(fā)，我們才能趕上國際先進水平”。 近年來，汽車自動變速器擋位數(shù)不斷增加的趨勢非常明顯。徐向陽解釋說，從燃油經(jīng)濟性方面看，4擋和5擋自動變速器油耗相對較高，比手動變速器高15%～20%，未來肯定會逐漸退出市場；6擋自動變速器的燃油經(jīng)濟性與CVT和DCT相比已經(jīng)不相上下；8擋自動變速器將使車輛換擋更加平順，變速器與發(fā)動機的特性匹配更優(yōu)，燃油經(jīng)濟性和車輛排放也將優(yōu)于CVT和DCT，與傳統(tǒng)的手動變速器基本相當(dāng)。 [b]前景如何 [/b] 目前，山東省動力傳動工程技術(shù)研究中心已經(jīng)完成了8AT原理設(shè)計、方案設(shè)計和前期的概念設(shè)計，初步具備了樣機試制的條件，正在進入工程化研究和加工制造工藝設(shè)計階段。梁健告訴記者，8AT樣機預(yù)計明年上半年面世，2010年實現(xiàn)量產(chǎn)?，F(xiàn)在已經(jīng)與國內(nèi)多家自主品牌的整車企業(yè)開展了合作，8AT將首先配裝在自主品牌的B級車上。 中國齒輪專業(yè)協(xié)會副秘書長李盛其看過該8AT項目后，認(rèn)為這種變速器結(jié)構(gòu)比較新穎，從實驗結(jié)果看其傳動效率較高。“從前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為液力自動變速器（即AT）傳動效率低，油耗高，不環(huán)保等，現(xiàn)在看來要重新認(rèn)識了，在新的設(shè)計方案下，AT也能做得非常省油”。 李盛其認(rèn)為，現(xiàn)在8AT還處在研發(fā)階段，下結(jié)論為時尚早。“不過從這種跨國合作研發(fā)的模式看，外方在機械傳動方面擁有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累，成功的可能性還是比較大的”。