軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，主要類型包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等。由于軌道交通在引導(dǎo)城市布局調(diào)整、節(jié)約土地資源、保護環(huán)境、節(jié)約能源、解決居民出行、促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展等方面都擁有非常明昆的優(yōu)勢，因此一直受到世界各國的重視。當(dāng)前在全世界范圍內(nèi)，軌道交通日漸成為都市出行的主要方式。

　　我國軌道交通的起步較晚，近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市化和機動化步伐進入加速階段，軌道交通也就迅速成為許多城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢，目前我國已經(jīng)成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的地區(qū)。

　　中國工程院院士施仲衡表示，我國已經(jīng)批復(fù)了29個城市的96條軌道交通線路，共計2200公里。還有18個城市正在規(guī)劃，共有47個城市正在建設(shè)或準(zhǔn)備建設(shè)300條城市軌道交通。預(yù)計“十二五”期間我國城市軌道交通里程將達(dá)到3000公里。

　　隨著我國政府及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，提出擴大內(nèi)需保持經(jīng)濟增長，政府進一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000億。

　　在第二屆中國軌道交通電力及電氣化發(fā)展論壇上，有專家指出“十二五”期間全國各城市地鐵、輕軌規(guī)劃線路建設(shè)里程將達(dá)到2600公里，建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)1.27萬億元。

　　據(jù)介紹，截至2011年8月，全國已建成軌道交通線路達(dá)1568公里，建成線路50條，運營車站總數(shù)995座。與此同時，全國共有30個城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批。其中，20個城市在規(guī)劃期內(nèi)調(diào)整、擴大了建設(shè)規(guī)模。另外，還有9個新申報城市的規(guī)劃正進行審核。

　　無論是哪一個數(shù)據(jù)，都表明了我國軌道交通建設(shè)正在各種因素的影響下迎來了大規(guī)模發(fā)展的歷史性機遇。而作為軌道交通安全防范的重要組成部分，軌道交通行業(yè)的視頻監(jiān)控也因此獲得前所未有的發(fā)展空間，其市場規(guī)?？梢娨话?。

　　作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，軌道交通需要利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)全程、全方位的安全防范。事實上，從世界各地已部署應(yīng)用的情況來看，軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)確實發(fā)揮了非常重要的作用。

　　倫敦地鐵爆炸案件我們都還記憶猶新。據(jù)相關(guān)報道，從破案而言，倫敦連環(huán)爆炸案件在發(fā)生6天內(nèi)即分析出是自殺式爆炸案件，并確定出是幾個年輕的本土犯罪嫌疑人所為。在短短13天內(nèi)，警方就公布出第一張4位施爆者最后行動前的電視監(jiān)控影像，這主要靠的就是遍布該地區(qū)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。相關(guān)資料顯示，僅倫敦火車站就有1800臺攝像機監(jiān)控，而在倫敦地鐵網(wǎng)中，則有6000多部攝像機在運作。正是調(diào)用和分析了這些攝像機上萬小時圖像資料，倫敦警方才能高效快速地得出結(jié)果?？梢哉f，視頻監(jiān)控系統(tǒng)己成為軌道交通安全最為重要和有效的保障。

　　目前，我國各大城市的軌道交通車站也都安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對站內(nèi)的安防監(jiān)控，并發(fā)揮了重要作用。據(jù)報道，廣州地鐵64個車站和列車上共安裝視頻監(jiān)控設(shè)備2000多個，監(jiān)控點遍布車站各個角落，而地鐵分局近幾年通過地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)成功破獲各類案件200多宗。北京為了保證奧運平安，在已開通的8條地鐵線路的123座車站安裝有4200多臺攝像機，進行24小時監(jiān)控，為確保城市安全起到了十分重要的作用。

　　發(fā)展趨勢

　　同時，我們也看到，盡管視頻監(jiān)控系統(tǒng)目前在我國軌道交通中的應(yīng)用已經(jīng)比較普及了，但就其應(yīng)用廣度和深度而言，還有很長的路要走。值得高興的是，視頻監(jiān)控乃至整個安防領(lǐng)域出現(xiàn)的新技術(shù)正在加快推進軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)走向完善和高效。

　　以下幾個趨勢正在成為軌道交通視頻監(jiān)控走向更完善、更高效的基礎(chǔ)。

　　1.網(wǎng)絡(luò)化

　　網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通視頻監(jiān)控的必然趨勢，體現(xiàn)在兩個方面：一是技術(shù)架構(gòu)基于全網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)；二是所有監(jiān)控系統(tǒng)要實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)。

　　由于網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控在部署、管理、應(yīng)用等各個方面都擁有傳統(tǒng)監(jiān)控?zé)o可比擬的優(yōu)勢，因此近幾年隨著概念的普及、網(wǎng)絡(luò)的成熟以及成本的下降，網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控已經(jīng)成為政府、金融、交通、醫(yī)療等高端行業(yè)組建大型監(jiān)控系統(tǒng)的首選。對于軌道交通而言，其視頻監(jiān)控的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內(nèi)、停車場、主變電所、管理用房、出人口、票務(wù)室、銀行等各個環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)這些監(jiān)控點的靈活部署，并很便捷的接人控制中心，網(wǎng)絡(luò)化肯定是最佳方案。

　　我國各城市的軌道交通正處在建設(shè)發(fā)展階段，沒有形成完整的軌道交通網(wǎng)，基本上是每條線都有各自獨立的控制中心，各線之間實行單獨運營、單獨治理。視頻監(jiān)控系統(tǒng)也是每條線單獨監(jiān)控，而且大多數(shù)采用的是數(shù)字控制的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個完整的交通網(wǎng)，需要一個統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來對整個軌道交通網(wǎng)進行統(tǒng)籌運營、統(tǒng)籌治理。這就是大聯(lián)網(wǎng)。而要實現(xiàn)便捷的大聯(lián)網(wǎng)，并實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)后高效、高性能的統(tǒng)一管理，必須依賴網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控。

　　2.智能化

　　據(jù)相關(guān)實驗結(jié)果表明，在注視視頻畫面22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95%以上的活動信息視而不見。因此，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控一直面臨兩個難題：一是保安人員難以實時、有效地監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)突發(fā)或有威脅的安防事件，這導(dǎo)致大量視頻監(jiān)控系統(tǒng)只通過錄像存儲起到了事后取證的作用；二是當(dāng)事件發(fā)生后進行調(diào)查取證時；難以快速、準(zhǔn)確地在海量存儲視頻中搜尋相關(guān)事件的信息，需要耗費大量的時間和精力。

　　這一點對于監(jiān)控規(guī)模非常大且必須快速高效發(fā)現(xiàn)問題的軌道交通而言，尤為突出。因此；智能分析技術(shù)必然會成為軌道交通視頻監(jiān)控的重要方向之一，它能夠通過對監(jiān)控視頻圖像的實時分析，對動態(tài)場景中的目標(biāo)進行定位、識別和跟蹤，并分析和判斷目標(biāo)的行為，從而能在異常情況發(fā)生時及時做出反應(yīng)，做到早期偵測和主動防范，幫助安保人員有效避免或高效處理突發(fā)事件。

　　除了實時防范，智能分析技術(shù)對提升錄像檢索的效率同樣可以起到十分重要的作用?；谥悄芊治觯曨l監(jiān)控的錄像資料中可以自動添加各種分析數(shù)據(jù)，包括各類智能報警事件、人臉識別信息、人物形態(tài)信息等等，基于這些數(shù)據(jù)，安保人員可以根據(jù)各種事件和信息高效便捷地檢索到相關(guān)視頻，從而從海量的存儲數(shù)據(jù)中解脫出來，提升效率。

　　3.高清化

　　因為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。根據(jù)美國電影電視工程師協(xié)會（SMPTE）、國際電聯(lián)（ITU）和我國國家廣電的相關(guān)定義，真正的高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080p

　　與傳統(tǒng)D1、CIF格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度以及視頻流暢度。以目前最高等級的1080P為例，其分辨率為1920X1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P幀率可以達(dá)到60幀／秒或60場／秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。

　　對于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實現(xiàn)高清的實時監(jiān)控與錄像存儲；同時也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)，因為高清監(jiān)控一定是網(wǎng)絡(luò)化的。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個普及應(yīng)用市場。

　　4.可視指揮調(diào)度整臺

　　指揮調(diào)度對提升軌道交通的高效運營管理和應(yīng)急反應(yīng)能力很重要。目前，隨著視頻會議等可視通信應(yīng)用的普及，傳統(tǒng)指揮調(diào)度正在向交互式、可視化方向發(fā)展。軌道交通部署可視指揮調(diào)度的趨勢將很明顯。

　　為了在可視指揮調(diào)度過程中隨時調(diào)用任意監(jiān)控點現(xiàn)場圖像，必須要實現(xiàn)可視指揮調(diào)度與視頻監(jiān)控兩個系統(tǒng)的整合。如何整合才能真正保證兩個系統(tǒng)間的最佳融合將是關(guān)鍵。

　　5.安防綜合管理

　　軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。而從提升管理效率，最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防的角度來看，這些系統(tǒng)必須采用統(tǒng)一的管理，并實現(xiàn)相互之間的聯(lián)動整合，這就是安防綜合管理。

　　通過安防綜合管理，一方面，可以為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，他們通過同一個平臺即可管理和查看所有安防子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，從而大大提升管理集中性.便捷性以及管理效率；另一方面，通過對監(jiān)控、報警、門禁等安防子系統(tǒng)的整合聯(lián)動，可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應(yīng)急事件，從而有效提升備安防子系統(tǒng)的綜合防范能力。

　　在軌道交通面臨大發(fā)展的今天，軌道交通視頻監(jiān)控正在體現(xiàn)出明顯的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、高清化、圖像調(diào)度整合以及安防綜合管理這幾個趨勢，而這些趨勢也將使得軌道交通視頻監(jiān)控向著更完善、更高效的方向發(fā)展。