由于鉛蓄電池的重污染問題，國家相關(guān)部門已經(jīng)制定相關(guān)淘汰鉛蓄電池的計劃表，可以說退出歷史舞臺已是早晚的事，而鋰電池由于國內(nèi)核心技術(shù)的缺失，以及生產(chǎn)成本居高不下，在短時間內(nèi)很難大規(guī)模應(yīng)用起來，因此結(jié)合鉛蓄電池與鋰電池優(yōu)點的超級電容器應(yīng)運而生，面對日益增長的汽車市場，超級電容器也得到了更多的展示平臺，因此可以預計到未來車用市場將會大力推動電池特別是超級電容的發(fā)展。
超級電容器能夠在幾秒內(nèi)迅速充放電,循環(huán)壽命高,但比能量不高,結(jié)合了鋰電池與鉛酸電池的優(yōu)點。如果說電解電容是百米短跑選手,現(xiàn)在流行的鋰電池是長跑選手,那么超級電容更像是400-800米中跑選手。
未來40%-50%應(yīng)用是在車用市場。電動或混合動力汽車、以及汽車節(jié)能(制動能量回饋)的應(yīng)用前景廣泛。目前國內(nèi)主要的應(yīng)用是混合大巴,以及制動能量回收和啟動加速。在美國、日本啟停弱混處于大量推廣階段。國內(nèi)混連、串聯(lián)的增程式電動車也會應(yīng)用到超級電容?；爝B大巴中,去年有1000輛以上應(yīng)用EDLC,由南車時代和宇通生產(chǎn)。
目前超級電容器全球應(yīng)用還處于起步期,國內(nèi)在趕超。日本美國最大,中國與韓國正在趕超。EDLC產(chǎn)業(yè)分布中上游原材料廠家、單體制造廠家和模組系統(tǒng)廠家大部分在國外,原材料被國外壟斷,國內(nèi)單體制造和模組系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化剛剛開始。
因此要想解決當前技術(shù)核心問題，必須要對生工藝，能耗等方面入手，降低生產(chǎn)成本進而帶動超級電容的普及。只有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工藝成本不同能耗也不同。要重視工程化和裝備技術(shù),否則成本受制約。裝備好的電解電容良率就很高,國外具備優(yōu)勢,日本裝備投資1500萬以上,韓國1200萬,成本優(yōu)勢空間大很多。
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