很多人把2011年的汽車行業(yè)增速下滑稱為“硬著陸”。今年前兩個月，乘用車共實現(xiàn)產(chǎn)銷290.35萬輛和295.43萬輛，同比分別下降4.9%和6.0%。對此，中汽協(xié)評價說，汽車工業(yè)產(chǎn)銷顯現(xiàn)回落苗頭，出現(xiàn)了多年未見的負(fù)增長。如果說，去年汽車市場增幅減小被稱為“硬著陸”有些夸張的話，今年汽車市場繼續(xù)快速下滑則提醒我們，汽車業(yè)有迎來“硬著陸”的危險。
如何避免“硬著陸”？不能回避的一點是，企業(yè)必須放棄“盯著銷量過日子”的方式。上周，在東風(fēng)雪鐵龍(微博)新世嘉上市發(fā)布會上，有記者問及新世嘉的銷量目標(biāo)。總經(jīng)理魏文清(微博)說，“不談銷量，談銷量太俗了?！彼f，汽車業(yè)長期保持高速增長是不正常的，增長很快，市場就會很快滿足，這對產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不利?！氨緛硎嵌瓴拍艹酝甑娘埵昃统酝炅耍菢訒泻芏嗳藳]飯吃，所以，保持穩(wěn)健的、小幅度的增長是比較好的?！?/p>
談銷量“太俗”，不談銷量談什么？既然“增長模式”是“軟著陸”的孿生兄弟，中國汽車業(yè)需要什么樣的增長模式呢？
國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師姚景源認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷增長速度適當(dāng)回落不是壞事，這是最好的時機，企業(yè)可以在新技術(shù)、新能源、新材料領(lǐng)域加大創(chuàng)新力度。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞說，“汽車產(chǎn)值增長幅度要高于汽車產(chǎn)量增長幅度，這意味著結(jié)構(gòu)性調(diào)整正在進行；自主品牌市場占有率增長幅度要高于總產(chǎn)量增長幅度，體現(xiàn)創(chuàng)新能力的增長。”
在行業(yè)增速放緩的環(huán)境下，汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重內(nèi)涵式增長，注重培育自主創(chuàng)新能力、核心競爭力。企業(yè)間的競爭，將從單個商品的競爭逐漸演變成規(guī)模的競爭、全價值鏈體系的競爭和整體商業(yè)模式的競爭。
上周，美的裁員事件愈演越烈，超過30%的被裁員工中一線員工占絕大多數(shù)，產(chǎn)能的放空已成必然。
同為制造業(yè)的汽車業(yè)，是時候考慮如何增強抗風(fēng)險能力了，是時候思考如何才能“軟著陸”了。
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