隨著中國汽車市場整體步入調(diào)整期，中國進口汽車市場開始由快速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長。4月18日，中國進口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布《2012年一季度中國進口汽車市場報告》。報告顯示，一季度海關進口量28.4萬輛，同比增長22%，增速遠高于國產(chǎn)車增長速度，但增幅比2011年一季度回落20個百分點，回落速度超乎市場預期。

　　報告分析，一季度，中國進口汽車市場在“增速放緩”的同時，還顯示出品牌、車型、排量等結(jié)構調(diào)整全面深化；庫存不斷攀升；市場價格松動，一改以往部分車型加價熱銷的態(tài)勢；市場競爭進一步加劇等一系列趨勢性特征。

　　報告認為，跨國汽車廠商對中國市場預期普遍過于樂觀，建議廠商和經(jīng)銷商及時調(diào)整市場目標、經(jīng)營策略，適應中國進口汽車市場新環(huán)境、新趨勢，共同營造穩(wěn)定的、可持續(xù)發(fā)展的市場格局。

　　進口汽車市場增速放緩，豪華品牌增幅回落

　　2012年一季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為478.43萬輛和479.27萬輛，同比分別下降1.83%和3.40%，其中，乘用車銷售同比增長0.41%，顯示中國汽車在奪得全球第一大市場后，進入調(diào)整期。

　　報告提供的數(shù)據(jù)顯示，一季度海關進口量28.4萬輛，同比增長22%，增速遠高于國產(chǎn)車增長速度，增幅比2011年一季度回落20個百分點。但分月度看，1月份進口量同比下降1.4%，3月同比增長僅為15.4%，遠低于2011年進口汽車全年平均30%的增長速度。進口汽車市場增速回落速度超乎市場預期。

　　值得關注的是，豪華品牌和超豪華品牌雖然以29.21%的增速領跑一季度進口汽車市場增長，但增幅大幅回落。2012年一季度，豪華品牌增長29.05%，同比下降10個百分點；超豪華品牌增長54.4%，同比下滑近30個百分點。

　　歐系品牌獨占市場份額67%，中小排量市場份額近八成

　　報告從品牌結(jié)構、車型結(jié)構、排量結(jié)構等三方面分析了中國進口汽車市場全面進入深度結(jié)構調(diào)整時期。

　　從品牌結(jié)構看，一季度進口量前15位品牌中，寶馬、路虎、MINI、沃爾沃和保時捷5個豪華品牌的同比增速超過50%。但品牌排名出現(xiàn)較大調(diào)整，前三甲品牌分別是寶馬、奔馳、大眾。其中，大眾在提升中國市場的戰(zhàn)略定位、大幅引入新車型后，首次進入前三位。此外，JEEP品牌一季度累計進口量超過1萬輛，三年內(nèi)首次挺進前十位，位列第九，成為一季度最值得關注的“黑馬”。

　　報告提供的數(shù)據(jù)顯示，近四年來，歐系品牌的市場份額穩(wěn)步提升，目前其市場占有率達66.6%，而2009年這一數(shù)字僅為48.4%。相對于歐系產(chǎn)品的強勢增長，日系車的市場份額持續(xù)下滑。今年一季度，其市場份額跌破20%。

　　從車型結(jié)構看，2012年一季度，乘用車累計進口近28萬輛，同比增長21.7%；其中轎車進口近14萬輛，同比增長43.4%，SUV和MPV的增速相對較低，分別為5.5%和15.9%。

　　數(shù)據(jù)顯示，SUV連續(xù)三個月市場份額跌破50%，2012年一季度，SUV市場占有率下滑至46%；轎車市場份額則連續(xù)三個月均高于過去三年同期市場份額，市場占有率接近50%。

　　在車型結(jié)構調(diào)整的同時，排量下移幅度進一步加大。2012年一季度，3.0L以下排量車型市場份額超過進口總量的八成。其中，2.5-3.0L市場份額最大，占31.7%；1.5-2.0L占29.9%市場份額，增長最快。

　　據(jù)分析，1.5-2.0L排量區(qū)間車型進口量快速增長的原因，主要得益于新車型拉動。2012年一季度，包括寶馬1(1.6L)、寶馬Z4(2.0L)、高爾夫R(2.0L)、邁騰(2.0L)、夏朗(2.0L)、雷克薩斯CT(1.8L)、路虎極光(2.0L)在內(nèi)的18款新車型，累計進口31412輛，超過1.5-2.0L新增量的90%，占整個進口車新增量的63%。

　　價格與庫存呈現(xiàn)雙重壓力，市場競爭加劇

　　據(jù)統(tǒng)計，2011年，海關進口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額，庫存深度達到1.8，而2012年一季度，這一指標已超過2。分析顯示，由于進口汽車繼續(xù)保持穩(wěn)定的市場供給，而市場需求呈現(xiàn)增速放緩，累積了較高的庫存，終端銷售壓力突出，價格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，一改以往相當一部分車型加價熱銷的態(tài)勢，使經(jīng)銷商新車銷售的贏利能力受到較大影響。

　　今年2月份，豪華品牌奔馳S級率先大幅度全國范圍的降價，開啟進口車大幅度降價銷售之先河。隨后其他豪華品牌和非豪華陸續(xù)跟進。截至3月份，進口車終端平均優(yōu)惠3.8萬元，其中，轎車、SUV和MPV平均優(yōu)惠分別為8.5萬元、1.2萬元和4.3萬元，這表明市場競爭進一步加劇。

　　此外，銷售渠道也進一步下沉。2011年，各層級市場銷量情況依然延續(xù)了前兩年的走勢，二、三級市場的市場份額達到56.6%，成為拉動進口車增長的主要動力。

　　展望2012年二季度及全年進口汽車市場形勢，報告認為，宏觀經(jīng)濟仍處于“尋底”過程中，但行業(yè)政策較穩(wěn)定。在新品效應，消費升級及剛性需求的作用下，中國進口汽車市場增速在二季度仍將快于國產(chǎn)乘用車市場，全年中國進口車上牌量有望接近100萬輛，但結(jié)構性調(diào)整將繼續(xù)加大。

　　報告認為，跨國汽車廠商對中國市場預期普遍過于樂觀，如果跨國汽車公司不及時重新評估市場形勢，終端市場庫存壓力將進一步凸顯，市場優(yōu)惠幅度還將有可能繼續(xù)加大。報告建議，廠商和經(jīng)銷商及時調(diào)整市場目標、經(jīng)營策略，適應中國進口汽車市場新環(huán)境、新趨勢，共同營造穩(wěn)定的、可持續(xù)發(fā)展的市場格局。

　　報告同時預測，隨著《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準即將實施，進口汽車排量結(jié)構下調(diào)將進一步加快，同時，跨國汽車公司對品牌進行集團化整合運作的新趨勢也將逐步呈現(xiàn)。