共同把握全球汽車產(chǎn)業(yè)的中國(guó)機(jī)遇——寫(xiě)在第十二屆北京國(guó)際車展閉幕之際

　　以“創(chuàng)新?跨越”為主題的2012（第十二屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)5月2日在中國(guó)國(guó)際展覽中心落下帷幕。來(lái)自組委會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本屆車展以23萬(wàn)平方米的展出面積、1125臺(tái)展車、12605名記者、80萬(wàn)觀眾等數(shù)字再次刷新了北京車展新紀(jì)錄，不僅讓來(lái)自全球的觀眾飽覽了一場(chǎng)“汽車盛宴”，更引發(fā)了人們對(duì)中國(guó)及全球汽車產(chǎn)業(yè)新的思考。

　　中國(guó)市場(chǎng)倍受重視

　　如果說(shuō)在北京車展之前，還有跨國(guó)車企缺席中國(guó)市場(chǎng)，那么隨著4月23日雷諾汽車首款C級(jí)旗艦車塔利斯曼在本次北京車展上的全球首發(fā)，以及雷諾在中國(guó)建立合資公司的消息被證實(shí)，這標(biāo)志著全球主要跨國(guó)車企業(yè)已全部完成在華布局。

　　而全新中級(jí)轎車Viaggio菲翔的首發(fā)，以及Jeep牧馬人龍圖騰概念車和克萊斯勒300如意概念車在北京車展上的亮相，則意味著暫時(shí)退出中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特、克萊斯勒也在試圖重新返回中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官艾克森、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟總裁戈恩?卡洛斯、豐田社長(zhǎng)豐田章男、本田社長(zhǎng)伊東孝紳，以及福特汽車、奔馳、寶馬、PSA等跨國(guó)車企的高管紛紛出席本屆北京車展，除了為新車揭幕，還接受采訪，大談對(duì)華戰(zhàn)略，用語(yǔ)言和行動(dòng)表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和信心。

　　值得關(guān)注的是，雖然大眾汽車董事長(zhǎng)文德恩沒(méi)有蒞臨本屆車展，但車展期間，在中德兩國(guó)總理見(jiàn)證下，其在大眾集團(tuán)總部狼堡分別與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)簽署合作意向，聯(lián)手上汽共同在新疆投資1.7億歐元建設(shè)新工廠，將一汽大眾的合資合同延長(zhǎng)25年，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度絲毫不遜于其他跨國(guó)車企。

　　作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，北京車展一直被譽(yù)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。盡管去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度不到3%，從多年的高速增長(zhǎng)步入微增長(zhǎng)階段，但依然實(shí)現(xiàn)了1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，以接近全球汽車四分之一的產(chǎn)銷量，連續(xù)3年蟬聯(lián)全球第一。

　　更重要的是，在如此高的產(chǎn)銷基數(shù)上，中國(guó)車市還向全球展示了巨大的增長(zhǎng)潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年我國(guó)汽車千人保有量?jī)H為69.4輛，不僅低于世界100多輛的平均水平，更遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

　　國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的關(guān)聯(lián)度，人均GDP達(dá)到1000美元至2000美元，開(kāi)始進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代；而人均GDP達(dá)到3000美元至6000美元期間和6000美元至10000美元期間，是汽車擁有率上升最快的兩個(gè)時(shí)期。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2月22日在統(tǒng)計(jì)公報(bào)中發(fā)布的GDP數(shù)據(jù)計(jì)算，顯然當(dāng)前我國(guó)正處于汽車擁有率加速上揚(yáng)階段。

　　“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”，這已成為跨國(guó)車企新的共識(shí)。

　　自主品牌展示新氣象

　　自主品牌推出了眾多新車型及新技術(shù)，以期實(shí)現(xiàn)車型升級(jí)和品牌形象提升，成為本屆車展一大亮點(diǎn)。

　　我們看到，自主品牌參展面積和布展水平一點(diǎn)也不輸于跨國(guó)車企。長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌的展臺(tái)規(guī)模偏小，而此次吉利、長(zhǎng)城、奇瑞展臺(tái)規(guī)模和布展水平均已超過(guò)許多外國(guó)品牌，逐步顯現(xiàn)出國(guó)際車企的雛形。

　　我們看到，自主品牌首發(fā)新車多達(dá)84輛，比跨國(guó)公司首發(fā)陣容更加強(qiáng)大。這些首發(fā)新車中，既有傳統(tǒng)能源汽車，如吉利的全球鷹SUVGX7、長(zhǎng)城哈弗H7、華晨中華V5四驅(qū)版、東風(fēng)裕隆發(fā)布的納智捷MasterCEO等，也有比亞迪的第二代雙模插電式混合動(dòng)力汽車、東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰純電動(dòng)概念車。

　　我們看到，自主品牌車企在車展上首次發(fā)布了新技術(shù)。之前的車展，自主品牌只是展出新車型，發(fā)布汽車新技術(shù)的主要是跨國(guó)車企；而本屆車展，比亞迪除了發(fā)布新車型，還發(fā)布了自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的遙控汽車技術(shù)、先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，以及不用充電站的充電技術(shù)等。

　　我們看到，從低端起步的自主品牌正在走向中高端。一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽分別推出了新紅旗H7、風(fēng)神A60、榮威950、傳祺GS5等中高端產(chǎn)品。這些車型無(wú)論是新車造型，還是工藝及品質(zhì)都有了很大程度提升，正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。

　　在經(jīng)歷了早年簡(jiǎn)單的車型模仿之后，自主品牌正在走上正向開(kāi)發(fā)的大道。上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)的新車型已經(jīng)很難看到模仿的痕跡。

　　“這幾年，我們?cè)诎l(fā)展自主品牌上傾注了很多心血，但也承受了巨大壓力?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，廣汽一直在堅(jiān)持，“自主品牌要沉下心，扎實(shí)練好內(nèi)功，做好產(chǎn)品品質(zhì)，才能真正成功?！?/p>

　　這種堅(jiān)持帶來(lái)的市場(chǎng)變化正在逐步顯現(xiàn)，那就是品質(zhì)制勝。就在北京車展前夕，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)管理中心在京發(fā)布了2012年度第一批10個(gè)車型評(píng)價(jià)結(jié)果，長(zhǎng)城哈弗H6、華晨H530等4個(gè)自主品牌車型獲五星級(jí)碰撞成績(jī)。

　　讓汽車文明駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶

　　面對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng)，所有的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)廠商都參加了本次展會(huì)，并將其定位于全球A級(jí)車展，與德國(guó)法蘭克福、美國(guó)底特律、法國(guó)巴黎、瑞士日內(nèi)瓦、日本東京車展齊名。全球A級(jí)車展的定位在于，重點(diǎn)展示汽車廠商的品牌口碑、汽車文化以及高端的汽車技術(shù)。

　　不過(guò)，本屆車展在新車展示過(guò)程中，由于車模超過(guò)了汽車本身，引起了人們的爭(zhēng)議。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，“多年來(lái)，國(guó)內(nèi)車展最大的特色之一就是車模盛行，這屬于中國(guó)汽車普及過(guò)程中必然的現(xiàn)象?！?/p>

　　按照一般的千人擁有汽車數(shù)量計(jì)算，中國(guó)剛剛開(kāi)始步入汽車社會(huì)。完成這個(gè)過(guò)程，中國(guó)僅用了不到20年的時(shí)間，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家則經(jīng)過(guò)了近百年歷程。短暫時(shí)間內(nèi)的集中爆發(fā)，讓中國(guó)理性的汽車消費(fèi)和欣賞文化尚未能跟上汽車使用的步伐。隨著汽車社會(huì)的到來(lái)，汽車社會(huì)發(fā)展所面臨的能源、環(huán)境、交通等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，如何培育成熟的汽車消費(fèi)文化已成當(dāng)務(wù)之急。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示，最近幾年出現(xiàn)的非常不理性的汽車消費(fèi)行為也會(huì)影響到汽車社會(huì)和諧發(fā)展。中大排量的轎車、SUV的轎車逐年提高，類似追求“豪華”、“炫耀性”消費(fèi)使得汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)不合理，“實(shí)際上在汽車文化成熟的意大利和日本，人們更傾向駕乘小型車?！?/p>

　　應(yīng)該說(shuō)，汽車快速普及是我國(guó)消費(fèi)升級(jí)和人民生活水平提高的一個(gè)必然趨勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入汽車社會(huì)也曾面臨交通、能源、環(huán)保問(wèn)題。事實(shí)上，能源和環(huán)境的問(wèn)題能夠推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通問(wèn)題會(huì)帶動(dòng)智能交通技術(shù)，包括車聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)發(fā)展。如何培育汽車文明，構(gòu)建更加和諧的汽車社會(huì)？本屆車展不僅提出了一個(gè)新的挑戰(zhàn)，也展示了一個(gè)新的機(jī)遇。