汽車(chē)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變，又帶來(lái)了歷史性發(fā)展機(jī)遇。各國(guó)政府提出了各具特色新能源發(fā)展戰(zhàn)略。各國(guó)汽車(chē)制造商紛紛開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)，以搶占新一輪的技術(shù)制高點(diǎn)謀求產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與新能源汽車(chē)基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型，將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。

　　我國(guó)很早已著手布局新能源。2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，直接投入研發(fā)資金達(dá)8.8億元。當(dāng)時(shí)我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展投入集中在研發(fā)領(lǐng)域，直到2009年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將新能源汽車(chē)發(fā)展提到了非常重要的高度，政策支持力度前所未有，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始邁步。

　　“政策熱、市場(chǎng)冷”

　　我國(guó)政府出臺(tái)的扶持政策，涉及面非常廣泛：宏觀來(lái)看，從《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》、《電動(dòng)汽車(chē)十二五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到剛剛發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，以及中國(guó)把新能源汽車(chē)作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，都具有重要意義；具體實(shí)施層面亦有不少措施，比如在公共交通領(lǐng)域，主要以政府補(bǔ)貼形式推廣新能源汽車(chē)示范推廣，參與推廣的新能源車(chē)可以獲得0.4萬(wàn)元~42萬(wàn)元不等的財(cái)政補(bǔ)貼；私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域，我國(guó)2010年5月開(kāi)始在國(guó)內(nèi)5個(gè)城市開(kāi)展試點(diǎn)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)可以獲得6萬(wàn)元補(bǔ)貼。

　　對(duì)比之下可以看出，我國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策力度，絲毫不遜色于任何其他國(guó)家，此后政府又多次發(fā)布通知，要求加大力度推廣新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)工作。甚至有外媒驚呼，新能源汽車(chē)的未來(lái)在中國(guó)。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武總結(jié)說(shuō)，我國(guó)為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展出臺(tái)了一系列政策，無(wú)疑都將有力推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，不過(guò)，盡管目前取得了不少成績(jī)，但也將面臨更多挑戰(zhàn)。

　　具體而言，經(jīng)過(guò)3年推廣，新能源汽車(chē)發(fā)展卻遭遇了“政策熱、市場(chǎng)冷”的尷尬局面。盡管政府不斷在加大政策扶持力度，但新能源汽車(chē)卻在終端市場(chǎng)上遭遇“冷遇”。至2011年6月，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)保有量?jī)H1萬(wàn)余輛，私人購(gòu)買(mǎi)僅百余輛，與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，財(cái)政部原來(lái)預(yù)留的50億元新能源車(chē)補(bǔ)貼預(yù)算，至今用于私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼資金不到1億元。

　　企業(yè)整天盯著政府有點(diǎn)危險(xiǎn)

　　我國(guó)政府投入新能源汽車(chē)的力度之大，可謂有目共睹？為什么如此之大力度的政策和補(bǔ)貼，仍然撬不動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)？近一年多來(lái)，業(yè)界也在不斷反思。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武認(rèn)為，雖然他認(rèn)可電動(dòng)汽車(chē)是解決我國(guó)能源問(wèn)題的最佳途徑，但他同時(shí)認(rèn)為應(yīng)堅(jiān)持多元化發(fā)展路線(xiàn)。“我們中國(guó)最善于搞運(yùn)動(dòng)，而‘運(yùn)動(dòng)式’地搞電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)最大的問(wèn)題?！备队谖湔f(shuō)。

　　全球領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商Betterplace中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)周江龍總結(jié)認(rèn)為，目前發(fā)展新能源汽車(chē)有4個(gè)瓶頸：一是電池價(jià)格太貴；二是充電不方便；三是續(xù)航里程限制；四是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性存在擔(dān)憂(yōu)。

　　國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)該在技術(shù)創(chuàng)新、加快推廣試點(diǎn)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境這四方面下功夫。

　　王秉剛透露，2011年他曾經(jīng)去新能源示范推廣試點(diǎn)城市檢查，發(fā)現(xiàn)他們計(jì)劃完成情況不是很理想，后來(lái)討論發(fā)現(xiàn)，主要原因在于企業(yè)技術(shù)研發(fā)方面比較慢，企業(yè)推出市場(chǎng)汽車(chē)的數(shù)量和裝備都不夠?！昂芏喑鞘匈Y金準(zhǔn)備好了，但是采購(gòu)不到比較好的車(chē)子?！蓖醣鼊傉f(shuō)，這表明要真正使新能源汽車(chē)普及，最關(guān)鍵的還是在技術(shù)研發(fā)。

　　王秉剛說(shuō)，新能源技術(shù)研發(fā)要以企業(yè)為主體，同時(shí)緊密結(jié)合市場(chǎng)?！靶履茉雌?chē)發(fā)展中，大家看到政府是非常強(qiáng)有力的，目前是政府在主導(dǎo)，但是我想最終新能源汽車(chē)能不能夠成功，不是取決于政府，是取決于市場(chǎng)?！蓖醣鼊偩嬲f(shuō)，有些企業(yè)整天盯著政府，政府怎么講，我怎么做，這有點(diǎn)危險(xiǎn)。他強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)是誰(shuí)做得成功，最終一定是市場(chǎng)說(shuō)了算。

　　付于武同樣強(qiáng)調(diào)，盡管政府對(duì)發(fā)展新能源有一個(gè)引導(dǎo)方向，但作為市場(chǎng)的主體，汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際，選用適用企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)。

　　“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻?！备队谖湔f(shuō)，這不僅是因?yàn)閲?guó)務(wù)院剛剛通過(guò)了節(jié)能和新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，更重要的是今年產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程確實(shí)在今年會(huì)明顯地加速。據(jù)悉，今年很多企業(yè)都有強(qiáng)制性推廣目標(biāo)，與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化今年將正式起步。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

　　新能源路徑探尋

　　我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)已有多年，但實(shí)際進(jìn)程不盡如人意。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)如何真正拐上產(chǎn)業(yè)化之路？4月18日出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展指明了方向，關(guān)于產(chǎn)業(yè)化話(huà)題，參與南方都市報(bào)“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路”的專(zhuān)家紛紛發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

　　工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)周長(zhǎng)益：

　　我國(guó)已是全球最大能源消耗國(guó)

　　去年我們國(guó)家能源消耗量已經(jīng)達(dá)到了34.8億噸，二氧化碳排放量已經(jīng)超過(guò)了70億噸，所以我們現(xiàn)在實(shí)際上已經(jīng)是世界上第一大能源的消耗國(guó)和二氧化碳的排放國(guó)。而且現(xiàn)在我們國(guó)家正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時(shí)期，也就是說(shuō)從絕對(duì)量來(lái)看我們的能源和資源的消耗量還會(huì)增加。

　　我們目前在國(guó)際上氣候變化談判面臨的壓力非常大，壓力大的主要原因在于全世界都關(guān)心，你這個(gè)峰值在什么地方？我們都會(huì)增加，增長(zhǎng)到什么時(shí)候，能達(dá)到峰值，二氧化碳全世界增長(zhǎng)的量大部分都是我們貢獻(xiàn)的。所以這樣一來(lái)，我們能源的節(jié)約、能源的替代，就顯得非常重要。

　　2011年，我國(guó)石油的對(duì)外依存度是超過(guò)了56%，也就是超過(guò)了國(guó)際公認(rèn)的警戒線(xiàn)。另外看一看我們進(jìn)口石油資源這些來(lái)源的地方，大家心里有多么得不踏實(shí)。而且我國(guó)更大的問(wèn)題還在于，我們現(xiàn)在的汽車(chē)擁有量?jī)H僅不到1億輛，中國(guó)的車(chē)輛數(shù)會(huì)不會(huì)到兩億？肯定打不住，會(huì)不會(huì)到三億輛？到那個(gè)時(shí)候，我們石油的依存度會(huì)到多少？

　　再一個(gè)就是環(huán)境的污染，現(xiàn)在大家都非常關(guān)心PM2.5的排放，大家知道汽車(chē)是最大的，你想每天在北京這么小一個(gè)地方，500萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在那燃燒排放，所以無(wú)論是從節(jié)能和環(huán)保來(lái)說(shuō)，我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何尋找替代能源，也就是尋找新能源，非常重要。

　　我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)尤其是對(duì)我們國(guó)家來(lái)講，今后是一個(gè)發(fā)展的主要方向。第一個(gè)從資源討論，煤炭資源非常豐富，油氣資源非常少，電動(dòng)汽車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)，我認(rèn)為就是用煤可以轉(zhuǎn)換成電，所以電動(dòng)車(chē)會(huì)有非常好的發(fā)展前景。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)成本優(yōu)勢(shì)非常大。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武：

　　內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是基礎(chǔ)新能源汽車(chē)是戰(zhàn)略

　　我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展方興未艾，取得了不少成績(jī)，但也將面臨更多挑戰(zhàn)?！镀?chē)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》《電動(dòng)汽車(chē)十二五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，和剛剛發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，以及中國(guó)把新能源汽車(chē)作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，無(wú)疑這些政策都在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為當(dāng)前發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)特別關(guān)注以下這個(gè)問(wèn)題，第一、汽車(chē)的電動(dòng)化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)解決能源問(wèn)題的最佳途徑，也是提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措，但同時(shí)應(yīng)堅(jiān)持多元化，能源的多樣化是我國(guó)考慮新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　第二，不要人為地把內(nèi)燃汽車(chē)的升級(jí)和發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)立。我覺(jué)得內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是根本、是基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)是戰(zhàn)略、是發(fā)展、是升級(jí)。

　　第三，汽車(chē)輕量化、汽車(chē)小型化，是當(dāng)今條件下發(fā)展新能源汽車(chē)的兩個(gè)必要前提，繞開(kāi)電池技術(shù)的瓶頸，從電動(dòng)汽車(chē)輕量化入手，也可能起到意想不到的作用。

　　另外一個(gè)觀點(diǎn)，作為市場(chǎng)的主體，汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際，選用適用企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)。我說(shuō)這個(gè)意思是不贊成政府主導(dǎo)技術(shù)路線(xiàn)，企業(yè)有責(zé)任選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)。

　　最后一個(gè)體會(huì)，政府主導(dǎo)下跨行業(yè)跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)合，比什么都重要。從剛才美國(guó)、日本、德國(guó)下一代汽車(chē)的計(jì)劃可以看出，實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)是跨界的行為，跨界的技術(shù)，需要跨界的行動(dòng)，這個(gè)時(shí)候跨行業(yè)、跨學(xué)科，上下游相關(guān)產(chǎn)學(xué)研組合起來(lái)的合作，比什么都重要。

　　中國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我們的主力部隊(duì)，我們整車(chē)廠，已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)化的布局。另外我們的產(chǎn)學(xué)研已經(jīng)跨界合作，有了很好的示范工程，所以我也相信，我們電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一定會(huì)按照我們政府的希望大步前行，使我們搶占技術(shù)的制高點(diǎn)。

　　Betterplace中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)周江龍：

　　新能源彎道超車(chē)只是時(shí)間的問(wèn)題

　　Betterplace是一個(gè)全球電動(dòng)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商，通過(guò)電池租賃、充換電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)、充換電服務(wù)，提供全方位的服務(wù)。同時(shí)運(yùn)營(yíng)商整合的這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，要跟電池廠家、標(biāo)準(zhǔn)、政府等等來(lái)溝通。

　　就我們的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)新能源發(fā)展的基礎(chǔ)，我覺(jué)得有些別的國(guó)家比不了，從汽車(chē)制造這個(gè)角度來(lái)講，基本上每一個(gè)國(guó)外車(chē)企都在中國(guó)有工廠。我們和這些汽車(chē)廠家合作，不是以中國(guó)市場(chǎng)為最終目標(biāo)，而是要把中國(guó)自主品牌的技術(shù)帶到國(guó)外，也是我們?nèi)虻木W(wǎng)絡(luò)上使用。政府的支持力度，已經(jīng)不用說(shuō)了，兩個(gè)電網(wǎng)大力的推動(dòng)，不管換電模式怎么樣，積極在做這個(gè)事情，在其他的國(guó)家比不了，大家在發(fā)展的方向上形成一致，并且共同努力，一定有美好的未來(lái)。關(guān)于新能源彎道超車(chē)，可能很多人有爭(zhēng)論，我覺(jué)得這是時(shí)間的問(wèn)題。

　　還有一塊，就是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，無(wú)論從零部件的制造，充換電設(shè)備的制造，我們國(guó)家不光是說(shuō)勞工便宜，從質(zhì)量來(lái)講，已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化所要具備這些因素咱們都有，而且有些是別的國(guó)家比不了的，基礎(chǔ)非常牢，怎么做？我覺(jué)得確確實(shí)實(shí)需要整合的，把所有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合起來(lái)，大家齊心協(xié)力，為這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展共同努力。

　　上海通用總經(jīng)理葉永明：

　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化還要走較遠(yuǎn)的路

　　混合動(dòng)力和新能源產(chǎn)品是上海通用汽車(chē)“綠動(dòng)未來(lái)”產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成之一，目前公司已推出多款新能源產(chǎn)品。今年內(nèi)，上海通用還將推出賽歐電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性突破。

　　目前上海通用已推出上市了凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模強(qiáng)混SUV、別克君越eAssist中混轎車(chē)，以及雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車(chē)，在技術(shù)和實(shí)踐上，上海通用都走在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前列。

　　上海通用汽車(chē)一直致力于混合動(dòng)力、PHEV插電式混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的深度探索和開(kāi)發(fā)，今年還將推出賽歐電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性突破。

　　事實(shí)上，在2008年上海通用剛剛提出“綠動(dòng)未來(lái)”新能源戰(zhàn)略時(shí)，作為綠色新能源產(chǎn)品規(guī)劃的第一步，上海通用就向市場(chǎng)推出了別克君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車(chē)型，該車(chē)為國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)的中高檔混合動(dòng)力車(chē)型，盡管還算是弱混，但集綠色高效動(dòng)力科技與高性?xún)r(jià)比兩大亮點(diǎn)于一身的君越Eco-Hybrid，讓業(yè)界看到新能源混合動(dòng)力車(chē)這種最新科技在中國(guó)市場(chǎng)也已變得觸手可及。

　　但是，弱混顯然還不是上海通用汽車(chē)所能滿(mǎn)足的。在去年8月底，上海通用推出了其在新能源產(chǎn)品方面的重量級(jí)新能源量產(chǎn)車(chē)型，別克君越eAssist混合動(dòng)力型，該車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性比普通汽油版車(chē)型有20%的提升———其90km/h等速百公里油耗僅為5.2L、綜合工況百公里油耗僅為7.2L.

　　其實(shí)，除了上海通用之外，眾多的汽車(chē)主流廠商都已介入了新能源汽車(chē)研發(fā)。但從乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車(chē)推廣效果并不理想。據(jù)了解，近三年來(lái)，包括混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)在內(nèi)，年銷(xiāo)僅為1萬(wàn)輛左右，相當(dāng)于計(jì)劃目標(biāo)的1/70，在乘用車(chē)1400萬(wàn)輛年銷(xiāo)量中，顯得微不足道。

　　造成這種情況的原因是多方面的，包括新能源車(chē)在關(guān)鍵核心技術(shù)上有待突破，成本也需要有大幅度的降低，這些在短期內(nèi)還難以解決；另外在目前市場(chǎng)萌芽階段，政府的補(bǔ)貼力度也顯得不足。盡管現(xiàn)階段困難較多，但節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，節(jié)能車(chē)和新能源車(chē)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這也是汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。

　　按照上海通用目前的規(guī)劃，到2012年，泛亞將全面形成替代能源和新能源技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)能力，研發(fā)車(chē)型的零部件、材料可回收利用率在95%以上，達(dá)到歐盟同期標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，到2012年，上海通用將擁有“零油耗、無(wú)排放”的氫燃料電動(dòng)汽車(chē)。金橋、東岳、北盛三個(gè)生產(chǎn)基地，平均單車(chē)能耗達(dá)到0.31噸標(biāo)煤/輛，與2007年相比下降35%等。

　　在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)普及化和產(chǎn)業(yè)化還要走較遠(yuǎn)的路?，F(xiàn)在國(guó)家的新能源標(biāo)準(zhǔn)正在制訂，相信未來(lái)會(huì)越來(lái)越規(guī)范，而在這個(gè)過(guò)程中，上海通用希望自己推出市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)的成本能夠控制在消費(fèi)者可以接受的程度，包括安全標(biāo)準(zhǔn)、將來(lái)的電池回收和可耐用度、電池使用壽命等方面的考量要達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。把油耗和性能表現(xiàn)達(dá)到完美平衡，這個(gè)才是我們的規(guī)劃方向。

　　上海通用在純電動(dòng)路線(xiàn)上的規(guī)劃分三步走：第一步：2010年推出賽歐純電動(dòng)樣車(chē)，2011推出Volt純電動(dòng)車(chē)，2013年實(shí)現(xiàn)BEV（電池動(dòng)力汽車(chē)）量產(chǎn)。第二步：對(duì)于混合動(dòng)力路線(xiàn)則從2010年~2011年，上海通用推出輕度混合動(dòng)力和強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)型，2012年到2014年，上海通用汽車(chē)將在主導(dǎo)車(chē)型上應(yīng)用基于S6變速箱的前驅(qū)插電式或強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，推出中度混合動(dòng)力車(chē)型，2015年推出PHEV（可插電混合動(dòng)力）。第三步，上海通用預(yù)計(jì)在今后10年內(nèi)，即2020年前，新能源車(chē)投入實(shí)際使用大概在10%之內(nèi)，到2030年預(yù)計(jì)能達(dá)到30%-50%左右。到2020年，電動(dòng)汽車(chē)的比例能占到5%左右。

　　國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛：

　　新能源汽車(chē)發(fā)展不能跨越混合動(dòng)力階段

　　我有幸參與了剛剛國(guó)務(wù)院通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）的起草工作，我記得在規(guī)劃的中間，技術(shù)路線(xiàn)的討論是很多的，溫總理還特別在求是雜志上談到這個(gè)事，技術(shù)路線(xiàn)是否明確。

　　我覺(jué)得《規(guī)劃》公布的時(shí)候，對(duì)中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)總體的構(gòu)想，應(yīng)該說(shuō)從政府這個(gè)層面是明確了大的方面。這個(gè)就是以純電動(dòng)為主要導(dǎo)向的三個(gè)。以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)項(xiàng)的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合電力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，同時(shí)重視傳統(tǒng)技術(shù)的升級(jí)。

　　混合動(dòng)力技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不能跳過(guò)去，我們不可能、也不應(yīng)該說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不做混合動(dòng)力，就直接做純電動(dòng)。前面很長(zhǎng)時(shí)間有這樣的觀點(diǎn)，我一直認(rèn)為是不對(duì)的。原因有兩個(gè)，作為燃油汽車(chē)來(lái)講，長(zhǎng)期在市場(chǎng)上存在，而深度混合動(dòng)力的技術(shù)，就是大幅度地降低燃油消耗的一種先進(jìn)技術(shù)。另一個(gè)理由，在純電動(dòng)汽車(chē)，電池還比較重、比較貴的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)目前的使用范圍可能還局限于短距離，要是能夠跟傳統(tǒng)汽車(chē)一起來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，我們說(shuō)只有插電式的混合動(dòng)力，或者說(shuō)增程式的混合動(dòng)力。所以我們從用戶(hù)的需求、從市場(chǎng)的需求來(lái)講，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常重要的過(guò)渡。從傳統(tǒng)汽車(chē)到未來(lái)，具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，這一定是非常重要的。所以說(shuō)從這兩個(gè)理由來(lái)看，我們一定要發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，尤其是深度混合動(dòng)力技術(shù)。