在5月6日至9日美國洛杉磯舉辦的第26屆世界電動車大會上，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等德美八大車企就擬建立統(tǒng)一的電動車快速充電標準發(fā)表聲明，八家車企計劃推廣直流快速聯(lián)合充電標準系統(tǒng)，這一標準能夠兼容四種直流和交流充電模式，未來上述車企的所有電動車產(chǎn)品均將使用同一種制式充電接口。

　　此前，為汽車行業(yè)設立技術標準的美國汽車工程師學會（SAE）已明確表態(tài)，將支持福特、通用等車企的這一聯(lián)合充電系統(tǒng)，而歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）已將聯(lián)合充電系統(tǒng)作為充電界面，從2017年開始用于所有的新電動車。

　　與此形成鮮明對比的是，日本政府近日也再次表態(tài)，將與私營企業(yè)開展合作，確保該國相關機構推行的CHAdeMo（日本電動汽車快速充電協(xié)會）電動汽車快充標準成為國際標準。有消息稱，日本政府將通過對安裝快充裝置提供補貼的方式，支持CHAdeMo標準更快推廣。

　　德美和日本為何如此重視并急于將本國電動汽車標準在全球范圍推廣？關鍵在于，未來全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的版圖不是以產(chǎn)品來簡單切割的，而是以標準來劃分的。常言道，“得標準者，得天下”，一旦本國標準成為國際通行的標準就意味著，本國汽車制造商不必為在國際市場上推廣電動汽車而徒增重新設計產(chǎn)品的成本，不僅其市場化道路將更加暢通，而且還能有效阻止競爭對手的進入。同時，可以通過出售充電技術和設備，推廣快速充電的商業(yè)模式，電動汽車產(chǎn)業(yè)所能創(chuàng)造的價值將不可限量。

　　事實上，當下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰(zhàn)略意義。就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長，不僅涉及零部件供應，而且關聯(lián)汽車生產(chǎn)、銷售和維修，對本國經(jīng)濟整體推動力較強，況且由于電動汽車的特殊性，充電就成了這個市場創(chuàng)造價值的另一項重要來源，而這恰恰是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所不能比擬的。試想，如果有一天電動汽車真的取代了傳統(tǒng)動力汽車，這個新興產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值、帶動的就業(yè)究竟有多大，恐怕沒有人能算得清。也許在未來某一天，電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力就能夠決定一個國家在全球制造業(yè)領域的分工和地位。同時，電動汽車的發(fā)展還涉及該國能源結構調(diào)整和能源安全等諸多利益，其重要性可想而知。

　　正因如此，世界很多國家都很重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。前不久，國務院常務會議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如何落實這一目標？統(tǒng)一充電標準和接口是產(chǎn)業(yè)化不可或缺的一環(huán)。作為全球汽車產(chǎn)銷大國，加快我國電動汽車快速充電標準制定和國際上的推廣，搶占戰(zhàn)略制高點顯然已成當務之急。