剛剛召開的2012第五屆中國（北京）國際重型機械裝備展覽會與往年的規(guī)模大體相同，而記者發(fā)現(xiàn)與往年不同的是本屆展會物料搬運機械設備制造商占了絕大部分，中聯(lián)重科、鼎力重工、鄭州鼎盛等起重機龍頭企業(yè)悉數(shù)參展。

　　中國第一重型機械集團公司、中國第二重型機械集團公司等“八大重機”企業(yè)并未現(xiàn)身，身為重機行業(yè)龍頭企業(yè)的中信重工機械股份有限公司其主推的也是礦山等領(lǐng)域物料搬運方面的業(yè)務。

　　主辦方相關(guān)人員表示，并沒有刻意將參展企業(yè)定位在物料搬運行業(yè)，而是這個行業(yè)市場發(fā)展較快，一些新企業(yè)剛進入這個領(lǐng)域，隨著競爭加劇，企業(yè)急切的希望通過展會讓外界了解企業(yè)和產(chǎn)品，爭取更多市場份額。

　　市場復蘇競爭激烈

　　與積極參展的物料搬運企業(yè)相稱的是目前國內(nèi)外旺盛的需求量。據(jù)中國重型機械協(xié)會近期對1753家物料搬運機械制造企業(yè)的統(tǒng)計顯示，2012年1~2月該行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為646.43億元，同比增長15.1%，工業(yè)銷售產(chǎn)值為632.79億元，同比增長17.16%，出口交貨值68.89億元，同比增長20.45%。其中，325家起重機生產(chǎn)企業(yè)，總產(chǎn)量為98.97萬噸，同比增長7.22%，106家輸送機械生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為26.37萬噸，同比增長13.32%，34家內(nèi)燃叉車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為2.99萬臺，同比減少0.54%，33家電動叉車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為2.42萬臺，同比增加7.12%，162家減速機生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量為82.21萬臺，同比增加0.38%。

　　另據(jù)了解，今年國際物料搬運市場發(fā)展也較好。重型機械協(xié)會秘書長肖立群介紹，歐美日物料搬運市場是成熟的市場，市場需求呈周期性變化的特征明顯。2008年金融危機對歐美起重運輸機械市場影響嚴重，市場一直低迷，今年以來開始有所緩和。

　　目前，我國物料搬運企業(yè)之間的競爭開始加劇。外資企業(yè)紛紛進入，中聯(lián)重科、三一重工等龍頭企業(yè)紛紛進行海外布局。國內(nèi)有更多的企業(yè)開始意識到物料搬運市場的潛力，不斷有新的企業(yè)進入該領(lǐng)域。展會上，上海振華重工集團（南通）傳統(tǒng)機械有限公司就是今年剛成立的公司，該企業(yè)是從上海振華重工集團物料搬運部門中分離出來的。公司銷售經(jīng)理徐長青告訴記者，公司仍屬振華重工旗下，目前客戶還是主要以振華重工集團為主，但隨著市場需求的增加與企業(yè)間競爭的加劇，公司就不得不獨立出來闖市場。

　　徐長青表示，“公司剛成立，我們希望更多的人認識我們，了解我們的產(chǎn)品?！?/p>

　　前來參展的衛(wèi)華集團旗下宏岸港口機械有限公司也是進入行業(yè)5年的新企業(yè)，該公司相關(guān)人員告訴記者，“現(xiàn)在有越來越多的民營企業(yè)開始進入物料搬運行業(yè)，目前我們的年產(chǎn)值已經(jīng)有2億元，并且擁有多項自主技術(shù)，產(chǎn)品和服務不輸于很多老牌企業(yè)，目前國內(nèi)外市場情況都不錯，企業(yè)前景也很好?！?/p>

　　港口機械回暖

　　展會上記者還發(fā)現(xiàn)涉足河岸及港口運輸?shù)奈锪习徇\企業(yè)不在少數(shù)。雖然受金融危機的影響行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，今年一季度港口機械產(chǎn)品國內(nèi)市場需求下降了30%，但今年多數(shù)參展港口機械生產(chǎn)企業(yè)表示下半年訂單有所增加。

　　華東重機一位工作人員向記者表示，基于目前的市場，華東重機將繼續(xù)擴大產(chǎn)能，上市后的募集資金投資了105臺軌道吊、24臺岸橋產(chǎn)能兩個項目，預計一年半建成并達產(chǎn)。目前公司訂單較為飽滿。

　　該人士還表示，隨著我國貿(mào)易未來的增長趨勢，國家對沿海港口的建設與改造也同樣給予了大力支持，預計未來我國沿海港口的新建和擴建項目將大幅增長。根據(jù)《集裝箱裝卸設備行業(yè)研究報告》的統(tǒng)計，規(guī)模以上沿海港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長190%～340%，主要內(nèi)河港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長150%～1000%。集裝箱港口的大規(guī)模改造和新建將為集裝箱裝卸設備未來10年的發(fā)展提供了充足的保證。

　　交通部水運科學院副總工程師劉晉川也認為，水路運輸仍是潛力市場。他分析說，“十二五”期間，我國裝備制造、能源、石化、冶金等行業(yè)一批國家重點工程紛紛上馬，特別是西部大開發(fā)、東北工業(yè)基地振興等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入，需要大件運輸來承擔關(guān)鍵設備的運輸保障。如核電機組、風力發(fā)電設備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設備具有“價值高、超重、超長”的特點。難以通過公路、鐵路長距離運輸，需要采用水路運輸。此外，交通運輸部、鐵道部也提出了相關(guān)支持政策。其中《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》中提到，2015年集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。

　　按照港口現(xiàn)有港機配套條件，滿足港口電力、鋼鐵發(fā)展規(guī)劃要求，未來五年，國內(nèi)需要新增岸邊集裝箱起重機350臺，集裝箱門式起重機800臺以上，1000噸以上的大型散貨裝卸船機250臺以上。整個大型港機裝備需求量達500億元以上。

　　此外，從三一重工今年對港口機械市場的預期中不難看出港口業(yè)務也有所復蘇。三一集團總裁唐修國近日表示，承接內(nèi)陸經(jīng)濟和海洋最重要的平臺就是碼頭，三一已將港口機械作為集團新的增長點。三一港口機械今年銷量大幅上升，比去年同期增長56%，特別是堆高機銷量較去年同期增長達140%，港口機械國內(nèi)市場占有率已超過50%，預計今年港口機械銷售額將過7億元。