過(guò)去三年，新造船交付量刷新紀(jì)錄，租船市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，出售等候拆解的集裝箱船船齡不斷年輕化的趨勢(shì)愈演愈烈。

      上周，一艘13年船齡的集裝箱船遭賤賣(mài)等候拆解，成為自2008年末金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)遭到拆解的最年輕集裝箱船。這艘“英年早逝”的支線集裝箱船系1999年造、1,733teu的“OceanProducer”號(hào)，該船正開(kāi)往印度一家拆船廠的途中，相較今年售后拆解的一艘1997年造的油輪和一艘1996年造的海岬型船，“OceanProducer”號(hào)都當(dāng)之無(wú)愧拔得遭拆解船舶最年輕船齡頭籌。根據(jù)勞氏情報(bào)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)提供的數(shù)據(jù)，“OceanProducer”號(hào)自從2010年12月起就停泊于新加坡港，一年多來(lái)一直在奮力尋找貨盤(pán)。

      集裝箱船咨詢(xún)公司Alpahliner在其最新一期的周報(bào)中就“OceanProducer”號(hào)出售交易評(píng)論稱(chēng)，1998年至2000年有上10艘支線集裝箱船陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，且從交付日起，這批船舶就問(wèn)題不斷，“OceanProducer”號(hào)只是這批不幸運(yùn)力之一。

      拆船市場(chǎng)頻現(xiàn)存在嚴(yán)重操作缺陷或是面臨高昂維修費(fèi)用的船舶，且這樣的船舶船東要想在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)上給手中蹩腳的運(yùn)力物色到租家困難可想而知，與此同時(shí)，船東給這批運(yùn)力尋找下家，試圖轉(zhuǎn)手給新船東繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的努力也總是以失敗告終。

      該報(bào)告指出，今年58艘集裝箱船正交付拆解中，拆解網(wǎng)格式運(yùn)力總量超過(guò)105,000teu，平均每艘尺寸為1,817teu。盡管拆解運(yùn)力平均船齡為25年，但是其中仍有7艘船舶船齡不足20年。

      由于目前的集裝箱船拆解量已經(jīng)超過(guò)去年70,900teu的拆解量，因此，克拉克森預(yù)測(cè)稱(chēng)，2012年的拆解量有望達(dá)到181,000teu。另外，個(gè)體拆船市場(chǎng)上部分拆船公司今年攬入大量等候拆解的運(yùn)力正進(jìn)行全力拆解，這對(duì)于短期的運(yùn)力需求將帶來(lái)影響。Alphaliner預(yù)測(cè)說(shuō)，今年的拆解量可能突破200,000teu。

      該咨詢(xún)行報(bào)告指出：“受船公司盈利低迷以及老舊且高能耗船舶市場(chǎng)前景堪憂(yōu)的影響，更多船東將出售手中舊船給拆船公司，因此，今年后半段拆船活躍度將維持高位。”2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)首度殃及集裝箱航運(yùn)業(yè)，當(dāng)時(shí)拆船量創(chuàng)下379,000teu的高點(diǎn)，今年200,000teu的拆解量將“屈居亞軍”。

      地中海航運(yùn)2012年已經(jīng)步入拆船加速的軌道，截止目前已有15艘運(yùn)力交付拆解。Alphaliner報(bào)告說(shuō)，與前幾年拆解集裝箱船平均船齡28年相比，截止目前的2012年這一數(shù)字已經(jīng)下降至26年。

      而勞氏情報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，2012年已有81艘(630,000teu)網(wǎng)格式運(yùn)力投入運(yùn)營(yíng)，其中33艘(434,000teu)運(yùn)力規(guī)模超過(guò)萬(wàn)箱。這使得全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模從今年年初的4,969(1520萬(wàn)teu)上升至現(xiàn)在的5,032(1580萬(wàn)teu)。