華晨寶馬新工廠的開業(yè),使寶馬在華產(chǎn)能翻了一番,今年將達到20萬輛,很快可以提升到30萬輛,兩個工廠最終產(chǎn)能將能達到40萬輛。但是,很多媒體依然覺得這個產(chǎn)能規(guī)劃還是保守,遼寧省長也同樣對這個產(chǎn)能不滿足,希望華晨寶馬將來把產(chǎn)能提到70萬輛、90萬輛。
但是,寶馬董事長雷瑟夫的態(tài)度很堅定,他說,寶馬的原則之一是產(chǎn)能永遠要稍微比市場需求低一點。這是寶馬從無數(shù)的市場實踐中總結(jié)出來的金科玉律。在雷瑟夫看來,沒有一個市場是不復雜的,世界上沒有一個可以永遠增長的市場。波動,甚至是不可思議的波動,才是真實的市場。他舉例說,2007年寶馬在西班牙的銷量超過7萬輛,但是現(xiàn)在只有當時的一半。面對無法預知的市場,與其豪賭,不如選擇審慎。
過去的10年,中國汽車市場卻似乎印證了就是應該豪賭。但是,既然中國過去的高增長出乎所有人的預料,那么未來市場的突然變化,也同樣可能出人預料。2009年以前,大家總是低估中國車市的潛力,之后,大家又走到另一個極端,以為中國車市是一個永遠挖不完的金礦。
在豪邁地登上1800萬輛、躍居全球第一大汽車市場之后,中國車市增長乏力,連續(xù)兩年都沒有如行業(yè)預料的那樣跨越2000萬輛大關(guān)。特別是今年,車市突然變得疲軟起來,不僅普通品牌持續(xù)低迷,連一貫爆發(fā)式增長的豪華品牌日子也頗不好過,雖然銷量增幅還是很迷人,但是終端價格體系幾近崩坍;以前只聽說過一些本土品牌經(jīng)銷商虧損、退網(wǎng),今年,居然連一些豪華品牌4S店也開始出現(xiàn)虧本賣車,而某主流日系合資廠的4S店也居然傳出退網(wǎng)的消息!
我不認為這單純是個別品牌的經(jīng)營出了問題,而是整個行業(yè)對車市的復雜性預計不夠,該買的單,始終是要買的。J.D.Power不久前的一份報告顯示,2011年國內(nèi)處于盈利狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商僅占63%,一年前的這一比例還是81%。2012年,應該是中國車市的一個轉(zhuǎn)型年,高增長已經(jīng)是過去時,從此,車市上演的是殘酷的份額大戰(zhàn)。
汽車業(yè)最大的浪費是什么?一曰導入錯誤的車型,二曰產(chǎn)能過剩?,F(xiàn)在,國內(nèi)汽車行業(yè)這兩點已經(jīng)相當突出。目前國內(nèi)在售車型居然超過500個!市場已經(jīng)開始增長乏力,但是新工廠卻四處開花,很多廠家已經(jīng)不是二廠三廠,而是五廠六廠!據(jù)悉,到2015年,全國整車產(chǎn)能就將超過4000萬輛!畢馬威的一個報告顯示,2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達600萬輛,預計到2016年,閑置產(chǎn)能將上升至900萬輛!
中國車市不太可能按照很多人設計的那樣,奔著4000萬輛而去;目前的宏觀經(jīng)濟形勢也相當嚴峻,我想,中國汽車行業(yè)是時候冷靜一下,認真思考思考雷瑟夫的審慎是否有其道理。