新一輪汽車下鄉(xiāng)、以舊換新

　　對第一輪刺激政策的延續(xù)將于2012年年內(nèi)出臺

　　在2010年結(jié)束的汽車下鄉(xiāng)和以舊換新兩大補貼政策將在2012年延續(xù)。

　　據(jù)知情人士透露，從去年開始就一直傳聞將延續(xù)執(zhí)行的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激消費政策即將出臺，國家相關(guān)部門將于近日正式公布。據(jù)悉，將實施的新版汽車下鄉(xiāng)政策，主要是推進(jìn)1.3L排量以下的微車進(jìn)軍農(nóng)村市場。將對農(nóng)民購車給予車價10%的經(jīng)濟(jì)補貼，最高每輛補貼可達(dá)5000元。

　　“從今年汽車的實際銷售來看，老百姓汽車消費的熱情不高。而汽車業(yè)對于拉動內(nèi)需的作用十分顯著；另外，國家在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，包括廣大中西部的農(nóng)村市場的發(fā)展確實需要政策的助推?！比珖擞密嚶?lián)席會副秘書長崔東樹給出了中央政府決定延續(xù)該項政策的原因。

　　據(jù)了解，汽車下鄉(xiāng)是根據(jù)國務(wù)院在2009年1月14日公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的一項惠農(nóng)政策，從2009年開始到2010年底結(jié)束，國家投入了50億元對農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車給予一次性財政補貼。政策實施期間，保守估計拉動汽車消費超千億元。而汽車以舊換政策首次于2009年6月推出，當(dāng)時規(guī)定，提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000－6000元不等的補貼。數(shù)據(jù)顯示，2010年1至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。

　　60億元小排量補貼

　　5月16日發(fā)布，將在“十二五”期間安排實施

　　5月16日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過的《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》明確“十二五”時期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。有消息稱，這一政策的執(zhí)行細(xì)則將于近期出臺。

　　面對日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境危機(jī)，全球范圍內(nèi)都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，汽車作為高能耗的產(chǎn)品在此背景下逐漸向小型化、輕量化的趨勢轉(zhuǎn)變，但在中國市場，隨著2011年汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多項政策逐步退出，小排量車這一細(xì)分市場卻呈現(xiàn)出與世界汽車行業(yè)背道而馳的的局面，小排量車的市場份額在持續(xù)下滑，中汽協(xié)公布的研究報告顯示，1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總量比重已經(jīng)由2009年的69.65%逐步下降至去年的67.99%。如果將小排量的分界線定義為1.5升，則這一下降的趨勢將更加明顯。

　　在市場低迷的時候，穩(wěn)增長開始呼喚“重用”產(chǎn)業(yè)政策。國務(wù)院會議安排的60億元小排量補貼可謂是一場及時雨，隨著這一利好消息的影響，多家汽車股開始強(qiáng)勢反彈，股價一路狂漲。不過也有人對這次補貼的力度產(chǎn)生了懷疑，認(rèn)為這批資金的落實及在拉動小排量汽車銷量的效果上仍有待觀察。不過，正如全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹所言，此次的政策實際上就是一個鼓勵信號，提振消費信心的作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實際的補貼力度。

　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　4月18日正式發(fā)布，有望于今年年內(nèi)出臺

　　新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，被列為國家“十二五”期間的重點發(fā)展項目。在當(dāng)前資源日益短缺、環(huán)境污染加劇的背景下，新能源汽車儼然已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的新寵兒。但在國內(nèi)，由于產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及新能源車成本過高、配套設(shè)施極度不完善造車新能源車在國內(nèi)市場銷量慘淡。私人購買新能源汽車補貼政策已經(jīng)出臺兩年，不過，期望以試點城市推動新能源汽車私人消費的初衷，現(xiàn)在看來遠(yuǎn)沒有實現(xiàn)，甚至還有一些試點城市因為看不到未來市場的前景到目前為止連補貼政策都還未出臺。

　　不過，這一現(xiàn)象在今后或?qū)⒌玫礁纳?，我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線終于出臺。4月18日，在溫家寶總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，具有重要意義。

　　在《規(guī)劃》中對新能源汽車的發(fā)展路線給出了明確的界定，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　純電動乘用車技術(shù)條件

　　2012年5月17日發(fā)布，7月1日起正式實施

　　5月17日，由工業(yè)和信息化部組織全國汽標(biāo)委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》，獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，成為國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28382-2012）并以2012年第9號公告發(fā)布。該項標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日起正式實施。

　　純電動乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。該標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

　　《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將進(jìn)一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應(yīng)用，加強(qiáng)電動汽車管理，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　C-NCAP新標(biāo)準(zhǔn)

　　2011年9月2日發(fā)布，2012年7月1日將正式實施

　　2011年9月2日，在2011年度第三批車型C-NCAP評價結(jié)果發(fā)布會上，《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》也被同時發(fā)布。近日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了今年第一批10個車型的評價結(jié)果。在發(fā)布會現(xiàn)場，中汽研表示，C-NCAP新規(guī)則將于今年的7月1日起正式實施，

　　與之前數(shù)年的規(guī)則相比，2012年版C-NCAP管理規(guī)則對原有評分體系、碰撞速度和試驗項目方面進(jìn)行了較大范圍的調(diào)整，是一次全新的改版。其中，具有中國特色的后排假人的評分納入評價結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗速度提高到64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗（即“鞭打試驗”）項目；將主動安全項目引入C-NCAP，即增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置（即ESC）的加分。由上述變化，2012版管理規(guī)則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。

　　新版管理規(guī)則試驗項目增多、速度提高、評分更加嚴(yán)格，它的發(fā)布和實施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。不過，其對于提升自主車型的質(zhì)量以及國內(nèi)品牌在國際市場上的影響力將產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。事實上，國內(nèi)現(xiàn)行的C-NCAP的評測標(biāo)準(zhǔn)向來是廣受外界詬病，因其評價標(biāo)準(zhǔn)過低的緣故，很難與國外的新車評價規(guī)范相提并論。因此，其對各個品牌、各款車型評測結(jié)果，在外界中的影響也就大打了折扣。這也是2012年版管理規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的原因之一。此外，從時間節(jié)點上看（三年一改規(guī)則），2012年版發(fā)布實施亦順理成章。

　　兒童座椅國家標(biāo)準(zhǔn)

　　2011年12月30日發(fā)布，2012年7月1日起正式實施

　　今年來，隨著中國車市的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車人均普及率也在快速增長。隨著越來越多的普通家庭成為了有車一族，兒童跟隨父母乘車出行的需求開始大增，兒童乘車安全方面的問題也開始受到越來越多的關(guān)注。但在目前的中國，家長對兒童安全乘車的知識極為匱乏，對座椅的重視程度也很有限，家長薄弱的安全意識成為兒童乘車安全的重大隱患，一個強(qiáng)制性的兒童座椅國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺已經(jīng)迫在眉睫。

　　其實早在2006年，國家就開始專門對兒童座椅標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了立項研究，經(jīng)過反復(fù)的修改，由由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》終于通過了相關(guān)部門的審批，在2011年12月30日正式發(fā)布，并將于2012年7月1日起正式實施。這個標(biāo)準(zhǔn)包括了座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等。

　　兒童座椅強(qiáng)制性國標(biāo)隊座椅本身的質(zhì)量提出了更高的要求并大大提高了生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，尤其是針對一些自主品牌的小型車提高了要求；不能達(dá)標(biāo)的兒童安全座椅國產(chǎn)品牌將被淘汰。而之前一直將兒童座椅作為“優(yōu)先簡配項”的外資品牌也不能在旁若無人的自作主張。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺，將有效的規(guī)范混亂的兒童座椅市場，提高國人的安全意識和對兒童乘車安全的重視，為兒童乘車保駕護(hù)航。

　　汽車三包

　　2012年1月16日再征民意，今年年內(nèi)有望出臺

　　汽車三包政策的出臺已經(jīng)成了一個老生常談的話題，經(jīng)歷了多次無疾而終之后，在今年年初時候又被熱炒了一番，國家質(zhì)檢總局也曾出面表示，將盡力爭取在今年年內(nèi)實施汽車三包法案。不過隨著時間的推移，不知是有意還是無意，關(guān)于汽車三包的議論又開始逐漸消散，有關(guān)部門和消費者又開始選擇習(xí)慣性的忘記，醞釀近8年的汽車“三包”規(guī)定，“千呼萬喚”何時才能“始出來”？

　　目前，中國已經(jīng)成為全球第一大新車銷售市場，國內(nèi)汽車保有量也已經(jīng)突破了一億輛大關(guān)，在這樣的情況下竟然沒有一個權(quán)威的汽車售后保障制度，在全球范圍內(nèi)也可以算是一大奇觀了。

　　近年來，關(guān)于汽車產(chǎn)品的投訴與日俱增，根據(jù)中國消費者協(xié)會公布的2011年受理投訴情況，汽車產(chǎn)品投訴量超1.68萬起，創(chuàng)出新高。年增速超過19%，成為投訴量同比上升最高的領(lǐng)域，而且涉及質(zhì)量安全的投訴超過54%，汽車類投訴已經(jīng)成為不折不扣的投訴“重災(zāi)區(qū)”。

　　汽車“三包”是回應(yīng)民意的“必答題”，不能再拖或是繞著走。業(yè)內(nèi)專家賈新光曾指出：““如果世界汽車第一大國，屢屢出現(xiàn)買到缺陷產(chǎn)品而維權(quán)無門，只能靠‘老牛拉寶馬’、‘鐵錘砸大奔’式的極端維權(quán)，不僅是行業(yè)的尷尬，也是數(shù)以億計的中國汽車消費者不能接受的?！?/p>

　　校車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

　　2012年5月2日開征民意，有望下半年出臺

　　隨著5月份國內(nèi)校車新國標(biāo)的實施，關(guān)于校車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入了緊鑼密鼓的籌過程，校車新國標(biāo)開始實施的第二天，工信部網(wǎng)站便公布了《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(征求意見稿)，開始面向大眾公開征求意見。征求意見稿的截止日期為6月1日，屆時將根據(jù)具體情況有相關(guān)部門決定新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間。

　　在意見稿中對校車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件提出了要求，其中主要包括校車生產(chǎn)企業(yè)必須在3年內(nèi)沒有因產(chǎn)品質(zhì)量、安全問題被有關(guān)部門警告或處罰的記錄；申請校車生產(chǎn)的企業(yè)前3年的客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于1000輛等。

　　隨著校車新國標(biāo)和校車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的相繼推出，相信我國校車產(chǎn)品與生產(chǎn)企業(yè)缺少規(guī)范化的局面即將得到質(zhì)的改善。

　　公務(wù)車改革方案

　　2012年5月17如發(fā)布，有望下半年出臺

　　5月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《2012年政府信息公開重點工作安排》，提出今年要細(xì)化“三公”經(jīng)費的解釋說明，其中，與汽車相關(guān)的是，今后，中央部門必須公開車輛購置數(shù)量及保有量。并確立了公車改革的基本方向，要堅持市場化、社會化，采取適度、公平的貨幣化手段，改變傳統(tǒng)的公務(wù)用車運行機(jī)制和提供方式。據(jù)了解，按照中央部署，有關(guān)部門正在制定全國公務(wù)用車改革指導(dǎo)意見，目前正在征求各方面意見。在此基礎(chǔ)上，待時機(jī)成熟時，將出臺具體的中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車改革方案。

　　三公開支尤其是在公車方面持續(xù)上升的開支是中國政府的一個頑疾，“屁股底下一座樓”，這是群眾對公車的形象比喻。據(jù)財政部2011年初公布的數(shù)據(jù)，目前我國每年公務(wù)用車購置費支出增長率在20%以上，年公務(wù)用車消費支出超過1000億元。從1994年中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今，公車改革在探索中已走過18個年頭，所取得的成效甚微，每年公務(wù)用車購置費上漲勢頭依然難以遏止，公車消費已經(jīng)成為影響人民大眾對政府部門信任的一大桎梏。因此，進(jìn)一步深化公車改革，成為各界關(guān)注的一個重要課題，也是政府部門為挽回群眾信任而迫切需要解決的課題。

　　＊今年已經(jīng)開始執(zhí)行的政策

　　校車新國標(biāo)

　　2011年12月26日開征民意，2012年4月10發(fā)布，5月1日起正式實施

　　近年來連續(xù)發(fā)生的不規(guī)范校車引發(fā)的慘案終于得到了中央部門的重視，在國務(wù)院高層的監(jiān)督下，校車標(biāo)準(zhǔn)作為一個國家層面的對人民大眾利好的新政策以史無前例的速度被確定了下來，這項堪稱史上最嚴(yán)的專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)自今年5月1日起開始正式實施。包括《專用校車安全技術(shù)條件》（GB24407－2012）和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（GB24406－2012）兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　與原標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)除了要求噴涂專用校車外觀標(biāo)識外，對車輛安全性能的要求明顯提升，在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)、制動裝置、司機(jī)視野、輪胎、安全帶設(shè)置、應(yīng)急逃生配置、座椅性能等方面的要求均有提升。另外，新標(biāo)準(zhǔn)的一大亮點是增加了對最大乘員數(shù)量的要求，即幼兒園專用校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過45人，中小學(xué)專用校車最大乘員不超過56人。

　　這次同時出臺的兩項校車新國標(biāo)是對之前實施的校車安全管理條例的延伸補充，從生產(chǎn)上和校車的安全質(zhì)量上加強(qiáng)了讀校車的管理。不過，也有人對未來校車市場的監(jiān)管力度表示了擔(dān)憂，認(rèn)為如果交管部門沒有加強(qiáng)日常的執(zhí)法力度，很可能會出現(xiàn)刷一個黃漆就當(dāng)校車開上路的現(xiàn)象。因此，雖然校車新國標(biāo)已經(jīng)出臺，但監(jiān)管部門也必須要有所作為，通過專項執(zhí)法進(jìn)行集中的整治，不給投機(jī)者以作假的空間，才能真正的實現(xiàn)校車的安全。

　　電動車接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

　　2011年12月27日發(fā)布，2012年3月1日起正式實施

　　2012年被看做是電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的破冰之年，電動汽車行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)缺失的混亂局面有望被逐步肅清。2011年12月27日，工信部公布了由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織、電力企業(yè)聯(lián)合會和中國汽車技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)共同起草的有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標(biāo)準(zhǔn)。今年3月1日，該四項標(biāo)準(zhǔn)正式開始實施，國內(nèi)電動汽車業(yè)扭轉(zhuǎn)行業(yè)亂局的萬里長征邁開了第一步。

　　這四項標(biāo)準(zhǔn)分別是電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第一部分：通用要求、第二部分：交流充電接口、第三部分：直流充電接口和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。這四項國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，將為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，對健全我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動新能源汽車示范試點、促進(jìn)我國新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　交強(qiáng)險對外資開放

　　2012年2月14日發(fā)布，5月1日正式實施

　　2月14日，中美雙方發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)中美經(jīng)濟(jì)關(guān)系的聯(lián)合情況說明》，其中指出：目前中方已決定對外資保險公司開放交強(qiáng)險，在完成修改相關(guān)法規(guī)等程序后，將正式頒布實施。4月30日國務(wù)院公布了《關(guān)于修改〈機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例〉的決定》將《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》第五條第一款由原來的“中資保險公司經(jīng)保監(jiān)會批準(zhǔn)，可以從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)”修改為“保險公司經(jīng)保監(jiān)會批準(zhǔn)，可以從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)?！?月1日，國內(nèi)交強(qiáng)險市場正式對外資開放。

　　國際保險巨頭介入近千億元規(guī)模的交強(qiáng)險市場，標(biāo)志著中國保險業(yè)的全面開放，也意味著龐大的中國內(nèi)地車險市場或面臨“洗牌”。資料顯示，在沒有外資公司的競爭的情況下，國內(nèi)交強(qiáng)險市場已經(jīng)在連連虧損，理賠難”也一直備受廣大車主詬病。在缺乏有效競爭的市場環(huán)境下，保險公司缺乏提高服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新的動力與壓力。隨著國際險企巨頭介入分食國內(nèi)市場，將會為國內(nèi)競爭環(huán)境帶來怎樣的改善值得期待。

　　據(jù)了解，交強(qiáng)險是指由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險，自2006年正式實行。是中國內(nèi)地首個由國家法律規(guī)定實施的強(qiáng)制保險制度。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　2012年3月1日起正式實施

　　自今年3月1日起，由環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施。據(jù)環(huán)境保護(hù)部官方網(wǎng)站發(fā)布，車內(nèi)空氣污染主要有三大來源：一是來自于車內(nèi)各種配件；二是來自于車內(nèi)飾件材料，主要有塑料、纖維紡織、皮革、橡膠四大類材料；三是來自于生產(chǎn)中使用的溶劑型油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆及涂料?！吨改稀分忻鞔_規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯等8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值，其中，車內(nèi)苯含量不能超過0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超過0.10毫克/立方米，乙醛含量不能超過0.05毫克/立方米。

　　《指南》的執(zhí)行讓消費者維權(quán)有了依據(jù)，可是從具體的實施來看，效果并不明顯，甚至很多人都不清楚該項政策是否已經(jīng)開始執(zhí)行。另外，針對該《指南》的實際作用以及其“推薦性”的身份也引來了業(yè)內(nèi)的一片爭議，有人就指出，由于政府沒有設(shè)立權(quán)威發(fā)布機(jī)制、也沒有第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)，普通車主很難獲得各款車型車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)，因此該《指南》在消費者購車時的參考意義完全無法發(fā)揮。全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福也指出，《指南》從一定程度上使消費者在車內(nèi)污染方面的維權(quán)有了依據(jù)，但該《指南》并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制。

　　新版《車船稅法》

　　2012年1月1日起正式實施

　　2012年新年伊始（1月1日），新版《中華人民共和國車船稅法實施條例》正式實施，有效期五年。

　　新車船稅法最大的改變在于：對乘用車的征稅標(biāo)準(zhǔn)由按載客量分檔收稅轉(zhuǎn)變成按排量分檔征收。新法實施后，乘用車將按照排量分為七檔，稅額從180元至4500元不等。更喜人的是，為鼓勵電動車等新能源車，49款新能源車將免征車船稅，其中，除了上海通用的賽歐電動車和上海大眾的帕薩特混合動力車屬于合資品牌，其余均為自主品牌的新能源車，其中眾泰、北汽福田、長安、哈飛、吉利、奇瑞、比亞迪、上海汽車等免稅的車型居多。

　　隨著新車船稅法的實施，其“鼓小抑大”的效果正在逐步顯現(xiàn)，隨著該項政策的深入執(zhí)行，相信其在節(jié)能減排、提振小排量車市場銷量已經(jīng)扶持自主品牌等方面的作用將會逐步顯現(xiàn)。