從目前世界船用甲板機械市場的發(fā)展形勢來看，歐洲、日本和韓國的企業(yè)仍然占據著統(tǒng)治地位，他們不僅掌握著船用甲板機械的核心技術，在產值上遙遙領先于其他國家和地區(qū)，對船用甲板機械技術未產的發(fā)展趨勢也有絕對的“話語權”。

　　歐洲主導日韓緊跟

　　作為世界船舶配套技術的發(fā)源地，歐洲形成了較為完備的船舶配套產品研發(fā)和生產體系，并通過不斷的技術創(chuàng)新，牢牢把握著世界配套產業(yè)的發(fā)展方向。世界頂尖的船用甲板機械企業(yè)基本都來自歐洲，如芬蘭Cargotec公司、英國羅·羅公司、德國HATLAPA公司、德國NMF 公司、挪威TTS公司、挪威Aker Solutions公司等。這些企業(yè)的甲板機械產品能為海工船、滾裝船、漁船、鉆井平臺等所有船舶與海洋工程裝備配套。其中，TTS公司、Aker solutions 公司等主要提供設計和集成服務, 除了部分關鍵配套設備.其產品生產主要由中、日、韓等亞洲國家的合作商完成。據歐洲船用設備委員會(EMEC)的統(tǒng)計數據，2010年，歐洲甲板機械產值約為360億元，占全球甲板機械產值的55%。

　　通過早期從歐洲引進技術，日本逐步發(fā)展出自主知識產權甲板機械技術，形成一批知名生產企業(yè)，如三菱重工、石川島播磨、川崎重工、普斯耐馳等。據日本國土交通省的統(tǒng)計數據，2010 年，該國船用甲板機械總產值為58億元，占其船舶配套總產值的6%左右。其中，系泊機械產量為1555臺，產值為4.8億元;裝卸機械產量為3501臺，產值為31.4億元;舵機產量為585臺，產值為5.8億元。

　　韓國生產船用甲板機械的主要企業(yè)大約有10家。其中，知名的企業(yè)有柳源株式會社( Yoowon)和東方精工。柳源在1993年引進了三菱重工大型舵機技術，目前，“柳源-三菱重工”舵機在韓國市場占有率超過60%。據韓國船用設備行業(yè)協會(KOMEA)的統(tǒng)計數據，2010年，韓國船用甲板機械產值為80億元左右，占韓國配套總產值的10%。

     未來技術發(fā)展趨勢

　　隨著航運業(yè)對船舶經濟性、可靠性、環(huán)保性等方面要求的不斷提高，世界船舶正加速向大型化、智能化、低碳化等方向發(fā)展。船用設備是實現船舶性能的重要載體。為順應船舶技術發(fā)展要求，世界知名甲板機械制造商紛紛致力節(jié)能環(huán)保、大型化、模塊化、智能化設備的研發(fā)，并已成為引領未來的發(fā)展趨勢。

　　節(jié)能環(huán)保

　　與液壓甲板機械相比，電動甲板機械具有無液壓油、低噪音、低能耗等優(yōu)勢，符合節(jié)能環(huán)保的要求，已成為甲板機械技術的研發(fā)方向。芬蘭Cargotec公司提出，其當前的研發(fā)重點是減少產品生命周期的能源消耗，提供環(huán)境友好型解決方案。目前，該公司正致力電動舷梯、電動甲板起重機、電動艙口蓋驅動器、電動絞車，以及散貨船無塵全封閉的自卸貨系統(tǒng)的研發(fā)。

　　大型化

　　隨著船舶朝大型化方向發(fā)展，為滿足船舶裝載能力的要求，船用起重機你在逐步大型化。同時，舵機、錨絞機也在朝著功率大型化方向發(fā)展。2011年，Cargotec公司為世界上最大、最先進的海上施工船“北海巨人”號制造和安裝了1臺400噸麥基嘉牌半主動升沉補償起重機。

　　模塊化

　　HATLAPA 公司、羅·羅公司等采用了模塊化的甲板機械設計生產模式，這不僅有利于降低生產成本、提高產品質量和穩(wěn)定性，也有助于產品的批量生產、安裝和維修。

　　智能化

　　微電子數字技術的廣泛應用，大大提高了甲板機械操作控制的自動化、智能化水平，集中控制和遙控程度大幅提高，使操作更加方便、安全。

　　根據中船重工經濟研究中心對國內未來船舶市場的判斷，2012～2015年，國內萬噸級以上船舶年均完工最將在700～800艘。據此測算，國內錨絞機年均需求最為5300～6000臺;起重機年均需求量為3500～4000臺;舵機年均需求700～800臺。

　　全球方面，預計2012～2015年萬噸級以上船舶年均完工量將在2000艘左右，全球錨絞機年均需求最為1.5萬臺左右，起重機年均需求最為1萬臺左右，舵機年均需求量為2000臺左右。