近日，鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中，提出要繼續(xù)提高列車速度。高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)教授賈利民解讀稱，這個(gè)速度既包括試驗(yàn)速度，也包括運(yùn)營(yíng)速度。據(jù)了解，“十二五”期間，我國(guó)高速鐵路科技工作將沿四個(gè)重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心，我國(guó)軌道交通正向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　網(wǎng)絡(luò)化

　　網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通視頻監(jiān)控的必然趨勢(shì)，體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是技術(shù)架構(gòu)基于全網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)；二是所有監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)。

　　我國(guó)各城市的軌道交通正處在建設(shè)發(fā)展階段，沒有形成完整的軌道交通網(wǎng)。隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，需要一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)籌治理。這就是大聯(lián)網(wǎng)。而要實(shí)現(xiàn)便捷的大聯(lián)網(wǎng)，并實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)后高效、高性能的統(tǒng)一管理，必須依賴網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控。

　　高清化

　　因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢(shì)非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。根據(jù)美國(guó)電影電視工程師協(xié)會(huì)（SMPTE）、國(guó)際電聯(lián)（ITU）和我國(guó)國(guó)家廣電的相關(guān)定義，真正的高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080p

　　對(duì)于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)；同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)，因?yàn)楦咔灞O(jiān)控一定是網(wǎng)絡(luò)化的。軌道交通將有可能因?yàn)閲?guó)家投資政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個(gè)普及應(yīng)用市場(chǎng)。

　　安防綜合管理

　　軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨(dú)立運(yùn)行、獨(dú)立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。而從提升管理效率，最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防的角度來看，這些系統(tǒng)必須采用統(tǒng)一的管理，并實(shí)現(xiàn)相互之間的聯(lián)動(dòng)整合，這就是安防綜合管理。

　　通過安防綜合管理，一方面，可以為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，他們通過同一個(gè)平臺(tái)即可管理和查看所有安防子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，從而大大提升管理集中性。便捷性以及管理效率；另一方面，通過對(duì)監(jiān)控、報(bào)警、門禁等安防子系統(tǒng)的整合聯(lián)動(dòng)，可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應(yīng)急事件，從而有效提升備安防子系統(tǒng)的綜合防范能力。

　　與歐洲、日本同行相比，中國(guó)高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高，而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國(guó)高鐵建設(shè)造價(jià)只有海外同行的1/3到1/2，國(guó)內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國(guó)法蘭克?！坡【€約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。

　　憑借所有這些優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵不僅贏得了國(guó)內(nèi)億萬(wàn)旅客的心，而且令千千萬(wàn)萬(wàn)親眼目睹、親身體驗(yàn)的海外人士驚艷折服，“像是從未來開來的”之類贊譽(yù)不絕于耳。僅近兩年就有100多個(gè)國(guó)家元首、政要和代表團(tuán)考察中國(guó)高鐵，無不高度評(píng)價(jià)中國(guó)高鐵成就，更在全世界激起了高鐵建設(shè)的熱潮。我國(guó)軌道交通正向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。