盡管不少快遞企業(yè)對(duì)電商扎堆申請(qǐng)快遞牌照抱有抵觸情緒，但這并不能減緩電商涉足快遞的步伐。昨日，有消息稱，繼京東商城、凡客誠(chéng)品和唯品會(huì)后，1號(hào)店也在進(jìn)行快遞牌照申請(qǐng)工作。業(yè)內(nèi)人士表示，除了降低配送成本提升服務(wù)質(zhì)量外，電商申請(qǐng)牌照，發(fā)力物流領(lǐng)域是在為日后自建物流提供保證。

      昨日有消息稱，繼京東商城、凡客誠(chéng)品和唯品會(huì)之后，1號(hào)店也在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。這也是自5月底中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦透露京東商城、凡客誠(chéng)品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)，本月14日唯品會(huì)申辦快遞牌照之后，第四家電商企業(yè)申辦快遞牌照。

      事實(shí)上，這與電商企業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局不無(wú)關(guān)系。目前，“史上最猛價(jià)格戰(zhàn)”正在激戰(zhàn)當(dāng)中，各家電商之間的競(jìng)爭(zhēng)主要依靠?jī)纱箜来a：一是不計(jì)成本的價(jià)格戰(zhàn)，二是做到最好的用戶體驗(yàn)。

      價(jià)格戰(zhàn)拼的是各家的渠道能力以及資金實(shí)力，用戶體驗(yàn)則主要考驗(yàn)的是各電商企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)。當(dāng)電商企業(yè)開始自建物流時(shí)，迅速拓展城市、擴(kuò)充站點(diǎn)就成為一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)配置”。這方面的數(shù)據(jù)也成為電商網(wǎng)站對(duì)外營(yíng)銷宣傳的資本。

      電商之所以發(fā)力物流配送領(lǐng)域，除了提升客戶體驗(yàn)外，更重要的是為了降低配送成本。

      艾瑞咨詢網(wǎng)高級(jí)分析師蘇會(huì)燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”。除了應(yīng)具備雄厚的資金實(shí)力外，也需要電商有龐大的訂單量。“電商配送與快遞配送相同，講究規(guī)模效應(yīng)，單量越大，其單件的成本也會(huì)相應(yīng)降低。目前，在北上廣等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5-5元，交由第三方配送的成本則在8-10元。”

      易觀分析師陳壽送認(rèn)為，目前，第三方配送企業(yè)存在上門服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長(zhǎng)等諸多問(wèn)題，京東商城、凡客誠(chéng)品和1號(hào)店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進(jìn)一步提升自身品牌口碑。同時(shí)，電商自建物流體系本身就是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對(duì)外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨(dú)立的盈利企業(yè)。“申請(qǐng)執(zhí)照是為其自建物流及今后的發(fā)展提前做準(zhǔn)備，雖然不一定會(huì)用上，但有備無(wú)患。”

      快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認(rèn)為，電商需要的是個(gè)性化服務(wù)，第三方快遞企業(yè)則提供的是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，兩者存在很大的差異性，電商通過(guò)自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶體驗(yàn)。對(duì)于申請(qǐng)快遞牌照一事，徐勇表示，從法律角度講，電商企業(yè)申請(qǐng)快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規(guī)范，按照快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，同時(shí)在今后的服務(wù)當(dāng)中能有相關(guān)法律法規(guī)保護(hù)，配送車輛?？侩y的問(wèn)題也能得到解決。