長(zhǎng)期以來(lái)，居高不下的油價(jià)讓微利下的物流運(yùn)輸業(yè)苦不堪言，這讓每次的油價(jià)下調(diào)顯得彌足珍貴。6月8日，備受期盼的成品油價(jià)格年內(nèi)第二次下調(diào)如約而至。這一天晚間，國(guó)家發(fā)改委宣布，自9日凌晨起將國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)每噸分別降低530元和510元。

      作為現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)首次的“兩連跌”，此次的油價(jià)下調(diào)也創(chuàng)下了3年半以來(lái)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格下降幅度的“新高”。受此影響，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格得以再度回歸到“7元時(shí)代”。

物流業(yè) “處之淡然”

      面對(duì)這一難得的喜訊，被不斷高企的油價(jià)品頻頻“折磨”的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)，卻并沒(méi)有表現(xiàn)出多少欣喜之色。記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于此次的油價(jià)下調(diào)，不管是物流企業(yè)還是個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，反映都頗為平淡。

      一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人就告訴記者，從2003年至今，國(guó)內(nèi)油價(jià)在幾輪上漲之后，已經(jīng)翻了一番，但是運(yùn)價(jià)卻并沒(méi)有隨之上浮到位。所以，雖然經(jīng)過(guò)兩輪的下調(diào)后柴油價(jià)格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補(bǔ)低運(yùn)價(jià)對(duì)企業(yè)生存造成的壓力。

      “現(xiàn)在包括人工費(fèi)、場(chǎng)租、路橋費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本都在不停上漲，雖說(shuō)油價(jià)能下調(diào)是好事，可是每升8毛錢(qián)的降幅對(duì)我們生存狀況的改善并不像外界想像的那么大?！痹撠?fù)責(zé)人坦言。

      北京快行線(xiàn)食品物流有限公司董事長(zhǎng)劉培軍談起這兩次的油價(jià)下調(diào)，非但沒(méi)有“終于可以喘口氣”之感，反而直言“很搓火”?！斑^(guò)去幾年間，油價(jià)從4塊多錢(qián)一路漲到現(xiàn)在的7~8塊錢(qián)，為了緩解成本壓力，我們之前一直在跟客戶(hù)協(xié)商運(yùn)價(jià)、油價(jià)聯(lián)動(dòng)事宜，可是卻遲遲沒(méi)能成功。今年好不容易和95%的客戶(hù)都簽訂了油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的合同，結(jié)果油價(jià)卻連續(xù)下調(diào)了兩次。所以，我們并不能從油價(jià)下調(diào)中受益多少。”

       而與物流企業(yè)成本改善有限，因而對(duì)油價(jià)下調(diào)反映平平的情況不同，一些個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)之所以對(duì)此次成品油降價(jià)“沒(méi)多大感覺(jué)”，很大程度上是因?yàn)楫?dāng)前運(yùn)輸行業(yè)的不景氣。一位從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐鯉煾稻透嬖V記者，今年以來(lái)受到國(guó)家有關(guān)政策的限制，他所在的山西很多小煤窯都關(guān)停了，這使他的拉煤生意大受影響?！白罱鼛讉€(gè)月，因?yàn)闆](méi)有活兒，車(chē)子一直‘趴窩’在家，油價(jià)就算是降了跟我關(guān)系也不大?！彼H為無(wú)奈地說(shuō)。

      事實(shí)上，在采訪(fǎng)中記者發(fā)現(xiàn)，像王師傅這樣“沒(méi)貨可拉，在家趴窩”的個(gè)體車(chē)主不在少數(shù)。前兩年受?chē)?guó)家4萬(wàn)億元投資刺激，各地運(yùn)輸市場(chǎng)都一片繁榮。在這種“誘惑”之下，不少人都紛紛購(gòu)置車(chē)輛進(jìn)入到運(yùn)輸市場(chǎng)，希望能夠分一杯羹。這也使得國(guó)內(nèi)重卡的保有量猛增。而事與愿違的是，去年以來(lái)，伴隨著4萬(wàn)億元投資的收尾，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增速明顯放緩，運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩局面。不少?zèng)]有穩(wěn)定貨源的車(chē)主，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)因而大受影響，有些甚至難以為繼，不得不賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)行。

      在這種生存狀況下，油價(jià)下調(diào)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)無(wú)異于杯水車(chē)薪，反應(yīng)冷淡自然也在情理之中。一位重卡車(chē)主就向記者直言，油價(jià)下調(diào)確實(shí)一年能省好幾千塊錢(qián)的油錢(qián)，可是車(chē)子沒(méi)有“用武之地”，他們也只能望而興嘆。

汽車(chē)業(yè)或可受益

      相對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于此次油價(jià)下調(diào)的反映則要積極許多。分析人士普遍認(rèn)為，本次油價(jià)較大幅度的降低，有利于汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的改善，從而刺激汽車(chē)銷(xiāo)售，甚至有望成為本輪車(chē)市復(fù)蘇的“潤(rùn)滑劑”。平安證券汽車(chē)分析師王德安就指出，從以往的歷史經(jīng)驗(yàn)看，油價(jià)的下調(diào)往往會(huì)給車(chē)市帶來(lái)積極的影響，而這種利好效應(yīng)一般會(huì)在降價(jià)兩個(gè)月之后得以顯現(xiàn)。

      在她看來(lái)，根據(jù)車(chē)型的不同，油價(jià)下調(diào)的影響程度也不盡相同?！耙?yàn)橛蛢r(jià)的調(diào)整對(duì)商用車(chē)行業(yè)使用成本的影響大于乘用車(chē)。因此，油品降價(jià)將明顯改善卡車(chē)、客車(chē)的運(yùn)輸成本，從而提高用戶(hù)購(gòu)車(chē)的可能性。而對(duì)于乘用車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，油價(jià)下降可能導(dǎo)致用戶(hù)增加使用，同時(shí)也會(huì)刺激部分用戶(hù)提前實(shí)施其購(gòu)車(chē)計(jì)劃?！蓖醯掳舱J(rèn)為。

      對(duì)于這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也表示認(rèn)同。他告訴記者，當(dāng)前需求、購(gòu)買(mǎi)力和使用成本是決定消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要因素。此次油價(jià)的大幅下調(diào)將會(huì)提振消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，一些商家也會(huì)借此機(jī)會(huì)推出較大力度的促銷(xiāo)活動(dòng)，從而在一定程度上拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的提升。這對(duì)于當(dāng)前處于企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)的國(guó)內(nèi)車(chē)市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。

      但他同時(shí)也坦言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整頻繁，而且時(shí)漲時(shí)跌，這使得消費(fèi)者對(duì)于油價(jià)下調(diào)的敏感度逐步降低。因此，此次油品的降價(jià)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的吸引力有可能會(huì)打一些折扣，從而使其對(duì)車(chē)市的總體提振作用也會(huì)十分有限。