日前,在第四屆GRC變速箱技術研討會上,中國汽車研究中心吳志新博士向記者表示,隨著我國汽車市場的高速增長,近五年來,乘用車市場的變速器產(chǎn)量年均增長23%;但由于我國汽車市場尚不成熟,手動變速器裝車率較高,目前新下線的產(chǎn)品中,自動變速器裝車率只有35%左右?!半S著市場的進一步發(fā)展,到2015年末,自動變速箱裝車比例將占整個乘用車市場份額的50%以上。”而來自IHS的預測總監(jiān)黃方慶先生也認為,自2002年至2012年十年間,國內(nèi)汽車合資企業(yè)的自動變速箱裝車率已經(jīng)達到50%,而自主品牌汽車企業(yè)的自動變速箱裝車率則不到20%。其中醞釀中巨大的市場空間,由此而來的技術升級也更為艱巨。
眾所周知,在包括發(fā)動機、變速箱以及底盤技術在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關鍵零部件技術中,中國零部件企業(yè)在變速器和底盤技術方面還很落后。近幾年來,不少自主品牌把變速器發(fā)展戰(zhàn)略擺在了核心位置,并通過自主和合作研發(fā)的方式,推出了多款手動變速器。目前這些產(chǎn)品均大范圍裝載于自主品牌旗下的主力車型上,并已經(jīng)處于品質(zhì)提升的階段。
然而在自動變速器領域,由于投資風險大,技術門檻高,缺乏技術儲備和積淀的自主品牌顯得步履維艱。據(jù)了解,在自動變速器研發(fā)這條道路上,中國主機廠目前通過委托開發(fā)、技術傳授、知識產(chǎn)權移交,逐漸消化為自己的東西,這的確需要一個過程。而巨大的市場空間正在顯現(xiàn),如何能找到快速發(fā)展的正確路徑,這對于國內(nèi)自主品牌汽車廠商而言,是一個考驗。
我們看到,一汽已經(jīng)為自主品牌乘用車規(guī)劃了多個自動變速器產(chǎn)品平臺,上汽也有明確的自動變速器產(chǎn)品戰(zhàn)略,包括長安、比亞迪和吉利在內(nèi),盡管近年來國內(nèi)自主企業(yè)也在紛紛開發(fā)和試生產(chǎn)各種自動變速器產(chǎn)品,但目前真正能大批量裝車的自主開發(fā)的先進自動變速器還幾乎沒有。
同時,一款自動變速器產(chǎn)品除了從理論方面,通過變速器與發(fā)動機和整車的集成,檢驗換擋曲線與動力輸出間的匹配關系的好壞;同時,還需要一系列的實際測試環(huán)節(jié),來進行產(chǎn)品驗證試驗標定,從而得到其在從動力性、平順性、穩(wěn)定性等方面的綜合評價。
作為首個把雙離合變速器開發(fā)與測試技術帶入中國的公司,GRC在蘇州的研發(fā)中心,擁有自己的研發(fā)實驗室和實驗設施?!凹谑莻€工程公司,是要把產(chǎn)品帶到量產(chǎn)的結(jié)果,與設計公司的業(yè)務目標不同。我們的優(yōu)勢所在是有完整的驗證手段和措施,確保產(chǎn)品的可靠性。”吉孚動力技術(中國)有限公司總經(jīng)理符修齊明確對記者表示:“目前國內(nèi)汽車廠商的自動變速箱設計能力有了很大的提升,未來,GRC在國內(nèi)的核心業(yè)務將轉(zhuǎn)向測試,我們的目標就是要將自動變速器技術真正落地于中國?!?
據(jù)悉,GRC將在江蘇吳江投資1000萬歐元新建一個試驗中心,陸續(xù)新增試驗臺架12個。到明年年底,將有15個臺架運行?!斑^去我們一直是自己在探索,并沒有什么積累,最近幾年在做橫向合作,尋求與擁有技術者進行合資合作,速度加快。但中國的自動變速器如想真正具備影響力還需5至10年?!狈摭R表示。
需要關注的是,在此次GRC變速箱技術研討會上,與會專家也就混合動力和電動車時代,變速器技術如何發(fā)展展開了討論。GRC執(zhí)行董事馮達倫告訴記者,其母公司GIF在全球有120個試驗臺架,其中8個配備了電池模擬,每個試驗臺架的成本達到20萬至30萬歐元。從電源供給到排風排熱裝置的設計,包括對測試工程師的危險保護等,電動車測試臺架構(gòu)建十分復雜。
新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略,因此在混合動力、電動車領域的變速器技術領域,國內(nèi)整車與零部件廠商更應超前進行技術儲備,以確保不在下一個技術轉(zhuǎn)折點上掉隊。
國產(chǎn)變速器市場空間巨大 亟待“提速換擋”
時間:2012-06-27
導語:眾所周知,在包括發(fā)動機、變速箱以及底盤技術在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關鍵零部件技術中,中國零部件企業(yè)在變速器和底盤技術方面還很落后
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關鍵詞:2024-09-20
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