卡口系統(tǒng)架構(gòu)類型的完善發(fā)展在一定程度上說(shuō)明了道路卡口系統(tǒng)的發(fā)展已跨入軌道，但在這發(fā)展過(guò)程中也存在著不少的問(wèn)題，目前道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè)中存在的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

　　工程設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題

　　目前，卡口系統(tǒng)建設(shè)前期設(shè)計(jì)布署多為用戶和工程商共同完成，由于用戶在項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位，但是對(duì)整體系統(tǒng)的技術(shù)了解程度有限，工程商往往技術(shù)實(shí)力參差不齊，造成卡口系統(tǒng)工程在項(xiàng)目建設(shè)前期缺乏精心設(shè)計(jì)。

　　此外卡口系統(tǒng)的建設(shè)多屬于各縣市的使用方各自為政建設(shè)，建設(shè)時(shí)并沒有考慮后期管理部門之間、以及上下級(jí)部門之間的系統(tǒng)互聯(lián)問(wèn)題，從而出現(xiàn)了多個(gè)互不關(guān)聯(lián)的“信息孤島”，無(wú)法做到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享，給后續(xù)系統(tǒng)的互聯(lián)留下了很多隱患。

　　在系統(tǒng)前期設(shè)計(jì)規(guī)劃和系統(tǒng)互聯(lián)方面，江蘇320項(xiàng)目是一個(gè)比較好的榜樣，該項(xiàng)目采取“整體布署、分布建設(shè)”方式，以省為單位，從整體上對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)互聯(lián)做出統(tǒng)一規(guī)定，后續(xù)各地市建設(shè)時(shí)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以有效避免標(biāo)準(zhǔn)不一、系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)問(wèn)題。

　　技術(shù)門檻低、廠商魚龍混雜

　　道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)屬于集成類系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)較多，施工難度大，調(diào)試麻煩，后期維護(hù)量大，因此對(duì)系統(tǒng)兼容性要求非常高，要求建設(shè)方有非常豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有深入的研究，同時(shí)具備持續(xù)的后期服務(wù)能力，行業(yè)內(nèi)有很多既無(wú)研發(fā)實(shí)力，又沒有服務(wù)能力的公司，僅僅是將幾個(gè)不同的系統(tǒng)簡(jiǎn)單拼湊起來(lái)，沒有對(duì)拼湊起來(lái)的系統(tǒng)做兼容性、可靠性測(cè)試，根本無(wú)法保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一定要選擇有研發(fā)實(shí)力，具有行業(yè)資質(zhì)，同時(shí)具備持續(xù)服務(wù)能力的公司，以保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，保護(hù)自身利益。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不全面

　　雖然有卡口系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于擁堵、違法停車、違法掉頭、不按車道行駛等類似的智能化功能，還沒有明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，廠家只能按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)摸索、研究。一方面，沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)的驗(yàn)收交付無(wú)標(biāo)準(zhǔn)參考。另一方面，容易導(dǎo)致一些企業(yè)渾水摸魚，打著智能化的幌子，其實(shí)只是噱頭而已，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)異于欺騙。

　　智能交通發(fā)展到今天，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完全可以對(duì)系統(tǒng)的架構(gòu)、前端設(shè)備等做出準(zhǔn)入要求，摒棄較落后的系統(tǒng)。在這方面，江蘇省的做法值得借鑒，江蘇省320項(xiàng)目對(duì)前端相機(jī)的像素作出了明確規(guī)定，并優(yōu)先選擇集成度較高的嵌入式一體化相機(jī)，使整個(gè)江蘇省智能交通卡口系統(tǒng)的建設(shè)水平有了較大幅度的提升。

　　缺乏有效的信息共享機(jī)制、信息利用率低

　　經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，交通信息的儲(chǔ)備不斷增長(zhǎng)，但是信息共享機(jī)制比較落后，同時(shí)，存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、共享機(jī)制、共享渠道不暢通等實(shí)際問(wèn)題，這些因素阻礙了信息的最大化利用，造成信息利用率非常低。若政府主管部門建立跨部門的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理、維護(hù)、共享。一方面，可以大大提高信息利用率，另一方面，基于多個(gè)系統(tǒng)層面之上分析，可以從應(yīng)用層面深入開發(fā)并利用信息。

　　綜上所述，只有重視道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能真正實(shí)現(xiàn)資源共享，避免重復(fù)建設(shè)，真正做到“天網(wǎng)恢恢、疏而不漏”;只有提高道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻，才能真正提高道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)的建設(shè)水平;只有不斷完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠真正規(guī)范企業(yè)行為，保護(hù)用戶投資，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展;只有建立跨部門的信息共享平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)信息的最大化利用，真正實(shí)現(xiàn)智慧交通。