物流企業(yè)成本上升 進(jìn)入2012年以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)先后面臨“營(yíng)改增”的稅制變化和油價(jià)大幅上漲的現(xiàn)實(shí)。這兩大事件加劇了物流企業(yè)的成本壓力，同時(shí)也將給我國(guó)原本粗放管理、低效運(yùn)行的物流業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。
物流公司運(yùn)營(yíng)成本上升，物流行業(yè)發(fā)展受影響。首先，物流公司數(shù)量劇增，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈;其次，動(dòng)力資源價(jià)格的上漲，如石油、柴油等都漲價(jià)迅猛;再次，像什么過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)更是多的數(shù)不勝數(shù);最后，物價(jià)的上漲、員工工資的上漲也在一定程度上影響到物流行業(yè)的成本。
一邊是成本上漲，一邊是效益下滑，為何部分物流企業(yè)不提高運(yùn)輸費(fèi)?
我國(guó)第三方物流業(yè)務(wù)方面超過(guò)80%以上的收益來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等，而在增值服務(wù)環(huán)節(jié)較弱，導(dǎo)致物流供應(yīng)商功能單一，并局限在相對(duì)低利潤(rùn)率的物流服務(wù)上。國(guó)際性物流公司的介入，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)造成較大競(jìng)爭(zhēng)威脅，因而保持價(jià)格低廉也成為我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)資本之一。
業(yè)內(nèi)人士表示，準(zhǔn)入門(mén)檻極低致使一些中小物流企業(yè)“壓價(jià)”搶訂單的風(fēng)氣愈演愈烈。
我國(guó)物流企業(yè)在行業(yè)制度上缺乏規(guī)范性、全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不到位、專(zhuān)業(yè)人才緊缺、物流企業(yè)散、弱、小等問(wèn)題較為突出，加上當(dāng)前我國(guó)通脹壓力加大，物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加，物流企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。
目前物流行業(yè)發(fā)展較快，而外商直接投資的不斷增長(zhǎng)帶動(dòng)了物流外包服務(wù)，我國(guó)企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大，這要求專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)需求增大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將加快從傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等傳統(tǒng)型企業(yè)轉(zhuǎn)化為專(zhuān)業(yè)化物流、多樣化服務(wù)企業(yè)，而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中將迎來(lái)行業(yè)洗牌。
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