僅僅時過半年，UPS國際總裁丹·布魯托在2011廣東國際咨詢會上所期待的“大滿貫式”的業(yè)務期望“既允許操作國際貨物，也可以操作國內(nèi)貨物;同時允許操作零配件物流服務”，如今變成了現(xiàn)實。

      日前，在國家郵政局公布的第一批260家通過2012年快遞業(yè)務經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞(中國)有限公司、優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(UPS)正式獲批國內(nèi)快遞業(yè)務。繼不久前快遞與電商“左右手互搏”的爭論后，“洋快遞”的獲批又給市場扔下一枚“重磅炸彈”，引發(fā)了快遞市場是否“狼來了”的爭論。

爭議1

“年審”還是“獲牌”?

“洋快遞”獲批有利于經(jīng)營主體多元化

      對于目前兩家“洋快遞”甚囂塵上的討論，聯(lián)邦快遞(中國)有限公司相關負責人告訴南方日報，聯(lián)邦快遞是根據(jù)《郵政法》有關規(guī)定“提交了國內(nèi)服務經(jīng)營許可的申請”，同時，公司已經(jīng)注意到國家郵政局網(wǎng)站上公布的信息，“將繼續(xù)與政府機構(gòu)保持緊密溝通與合作，同時照常開展業(yè)務”。

      同時，上述負責人表示，此次國家郵政局公布的企業(yè)名單并不是此前媒體所傳的獲得“牌照”的說法，其實聯(lián)邦快遞早在2007年就根據(jù)相關部門的許可，在國內(nèi)從事快遞業(yè)務，此次國家郵政局公布企業(yè)名單僅類似于“年審”的意義，而非“獲牌”的說法。

      對此，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也認同。他告訴南方日報記者，此次媒體所報道的“洋快遞”進入中國的法律意義大于實際意義，2007年它們已在國內(nèi)運營，但由于市場份額非常小，因此并不為大眾所關注。

      國家郵政局內(nèi)部人員告訴記者，許多媒體報道的聯(lián)邦快遞和UPS獲得快遞牌照屬“誤讀”，它們只是獲得2012年經(jīng)營國際業(yè)務資質(zhì)的審核，而此前它們一直有從事相關的業(yè)務。

      但也有觀點表示此次公布名單，顯示“獲牌”意義要大于“年審”意義，比如在這批企業(yè)名單中，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”亦位列此次名單之中，這意味京東商城已經(jīng)拿到“快遞業(yè)務經(jīng)營許可證”，而此前京東商城能否從事快遞業(yè)務一直處于爭論狀態(tài)。

      順豐一位不愿具名的內(nèi)部人士表示，事實上，外資、民營和國有三種投資方式早已經(jīng)進入行業(yè)內(nèi)，這有利于快遞行業(yè)主體的多元化，促進市場成熟，但不管怎樣順豐都有信心應對競爭。

爭議2

“狼來了”?

民營快遞擔心五年后網(wǎng)絡優(yōu)勢消亡

      根據(jù)國家郵政局公開披露信息，聯(lián)邦快遞和UPS中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州等開展國內(nèi)快遞業(yè)務，UPS則在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務。

      對于國內(nèi)快遞業(yè)務闖入“洋快遞”的意義，知名時事評論員丁兆林表示，由于大部分快遞公司都與中航協(xié)屬下的航空貨運合作，目前國內(nèi)僅順豐、圓通有自己的專用貨機送貨，聯(lián)邦快遞與UPS的航空貨運將對中航協(xié)一家獨大發(fā)起沖擊，從而促進中航協(xié)提供更好的服務。

      徐勇則認為，“洋快遞”在國內(nèi)市場5-10年內(nèi)不會有跳躍性發(fā)展。盡管“洋快遞”價格與順豐平齊甚至略低，但是由于服務網(wǎng)絡覆蓋窄，不會具備太大競爭力，這是其中的一大軟肋。同時，文件運輸業(yè)務在目前快遞市場的份額大約20%，而政府禁止外資承擔運輸文件的業(yè)務，這對“洋快遞”又形成一大掣肘。

      徐勇告訴記者，未來5-10年，內(nèi)資快遞主導國內(nèi)快遞市場，外資快遞主導國際市場的市場格局不會發(fā)生很大變化。

      據(jù)國家郵政局發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3%，但業(yè)務收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%。

      業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)快遞公司目前盡管在布局上占了絕對優(yōu)勢，但其基礎薄弱、運營效率不高、管理體系不完善，這讓“洋快遞”在進入國內(nèi)后有了可乘之機。

      優(yōu)速物流總裁余聯(lián)兵與徐勇有著截然不同的觀點。他告訴記者，聯(lián)邦與UPS“洋快遞”擁有更扎實的綜合能力，這種能力主要表現(xiàn)在管理經(jīng)營和人才培養(yǎng)上，加之他們計劃入駐的是國內(nèi)最活躍的八大城市，這使他們的一舉一動都會對國內(nèi)快遞行業(yè)形成沖擊，使民族產(chǎn)業(yè)遭受較大生存壓力。

      相對來說，外資快遞注重的是時效與服務，內(nèi)資快遞最大優(yōu)勢在于完整的配送網(wǎng)絡，其次就是在生活習慣和溝通方式上的本土化，“但是隨外資快遞的發(fā)展闖入，我預計在五年之內(nèi)，內(nèi)資企業(yè)的網(wǎng)絡優(yōu)勢也會消亡”，余聯(lián)兵不無憂慮地如是說。

爭議3

電商成功“逆襲”快遞?

專家稱快遞市場

加速成熟后將萎縮

      此次國家郵政局的公告中，人們除了關注到兩家“洋快遞”外，京東商城出現(xiàn)在名單中也吸引了不少人的目光，這基本意味著電商可以拿到“快遞業(yè)務經(jīng)營許可證”，成功“逆襲”上游物流行業(yè)。

      一直以來，對于電商做快遞，快遞做電商的話題屢現(xiàn)不絕。除了已經(jīng)成功“逆襲”的京東商城，據(jù)悉，凡客、唯品會、1號店也正在進行快遞牌照提交的籌備工作。物流，儼然成為B2C競爭的核心戰(zhàn)場。

      今年5月底以來，電商和物流企業(yè)再掀“暗戰(zhàn)”，天貓宣布與包括EMS、順豐、四通一達在內(nèi)的國內(nèi)九大快遞公司達成戰(zhàn)略合作。時隔數(shù)天，順豐快遞宣布旗下售賣中高端食品的電子商務網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”于6月初上線。

      事實上，凡客誠品旗下的“如風達”，從去年11月開始就已開接外單。除了為百麗旗下優(yōu)購網(wǎng)上鞋城在北京、上海提供配送服務，其還為小米手機在部分城市進行配送。業(yè)內(nèi)人士推測，京東商城自建物流要遠遠大于“如風達”的規(guī)模。

      然而，對于電商做快遞的看法既有“熱評”，也有“冷議”。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，他并不看好電商自建快遞的發(fā)展。由于電商自建快遞的目的在于增加電商平臺的美譽，但自建成本高于使用第三方快遞。同時，電商是網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈中的“第二方”，出于對客戶信息可能流失的顧慮，一個電商平臺并不會放心使用其他電商自建的物流，且它們之間的競爭可能趨于同質(zhì)化，因此預計在短時期內(nèi)市場份額會膨脹，但在快遞市場成熟后將萎縮。