近日，路透社就中國快遞市場做出評論，認(rèn)為在中國快遞市場中，小型物流公司的生存環(huán)境會好過大型公司，文章中援引的數(shù)據(jù)稱，2011年中國電商銷售額已達(dá)130億美元規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國市場70億的銷售額，穩(wěn)居全球電商市場第一的位置。電商的快速發(fā)展，帶動了國內(nèi)快遞物流業(yè)的興起。隨之而來的是包裹市場快速膨脹以及殘酷的快遞價(jià)格戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在深圳至廣州小包裹運(yùn)價(jià)最低可達(dá)4-5元人民，而美國就是一封信也要45美分(合人民幣3元左右)。
在如此慘烈的快遞價(jià)格戰(zhàn)中，無論是國際快遞巨頭，如DHL，F(xiàn)EDEX，UPS，還是中國本土郵政巨頭都無法獨(dú)善其身。DHL一年多前已撤出中國快遞市場，中國郵政EMS的業(yè)務(wù)量據(jù)信下滑了30%，而中國民營快遞企業(yè)則風(fēng)生水起。順豐和四通一達(dá)都憑借著靈活的經(jīng)營策略和低成本的配送方式，迅速擴(kuò)大了他們的市場占有率，在國內(nèi)快遞物流市場贏得了一席之地。
但是，如果拿順豐、圓通與FEDEX，DHL等國際巨頭相比，他們的確算是小公司，然而和中國其它35000家快遞公司比較，他們也是巨無霸級別的大公司。而且，近年倒閉的本土快遞公司也在少數(shù)，例如DDS，星辰急便，還有目前陷入風(fēng)波中的CCES等。這些物流公司關(guān)張的背后都有一些同樣的原因，覆蓋網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度過快、網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部管理混亂、資金鏈崩裂等。
中國物通網(wǎng)認(rèn)為，在中國快遞物流市場中，適者生存并不在于規(guī)模大小，還是在于用什么樣的策略去適應(yīng)中國物流市場。
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