汽車空調(diào) 車廂里，有人喜歡熱一些，也有人喜歡冷一些。那么人們是否會(huì)對(duì)于個(gè)性化溫度控制系統(tǒng)正在中檔汽車中大行其道而感到驚奇呢？雖然這對(duì)豪華汽車來說算不上新鮮，但在更大市場范圍內(nèi)的普通汽車中仍不是標(biāo)準(zhǔn)配置，Behr America公司負(fù)責(zé)HVAC（通風(fēng)、供暖和空調(diào)）電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師Thomas Conway指出。位于密歇根州Troy的汽車電子供應(yīng)商Behr America公司正與 愛普科斯（EPCOS）公司開展緊密合作，幫助汽車制造商將這些高端功能推向大眾市場。他們最新的努力結(jié)晶是：一家美國汽車制造商的一款2007型號(hào)SUV越野車將裝備由Behr公司提供的最新空調(diào)部件，該部件允許乘客各自選擇和保持自己所需的溫度。愛普科斯公司對(duì)這一應(yīng)用作出了重要貢獻(xiàn)：Behr公司設(shè)計(jì)和制造的通風(fēng)和空調(diào)部件采用的溫度傳感器就是來自愛普科斯公司。 車內(nèi)傳感器的新概念 在每輛汽車的空調(diào)系統(tǒng)中總共包含了三種類型的傳感器（如表1所示）。一種是蒸發(fā)器用傳感器，這種傳感器必須滿足最高的可靠性要求和快速響應(yīng)時(shí)間要求。這類傳感器在80℃的環(huán)境下經(jīng)受過長達(dá)2,000小時(shí)的浸濕試驗(yàn)。愛普科斯公司多年來就是憑借這一產(chǎn)品樹立了最高的市場標(biāo)準(zhǔn)。另外，空調(diào)系統(tǒng)中還包含4個(gè)管道傳感器。而專用于乘客廂的車內(nèi)溫度傳感器所采用的傳感器概念對(duì)Behr和愛普科斯來說也都是很新穎的?！半m然蒸發(fā)器和管道傳感器用的是現(xiàn)有類型，但Behr和愛普科斯公司為車內(nèi)溫度傳感器聯(lián)合開發(fā)了一種定制設(shè)計(jì)。”美國愛普科斯公司負(fù)責(zé)熱敏器件的產(chǎn)品行銷經(jīng)理Holger Hegner說道。 這兩家合作伙伴已經(jīng)成功開發(fā)和生產(chǎn)多種其它類型的空調(diào)部件，包括克萊斯勒公司Sebring和Stratus型號(hào)汽車的蒸發(fā)器使用的鰭形探測器，在歐洲用戶中則早已久負(fù)盛名。愛普科斯公司的開發(fā)工作重點(diǎn)是確定抗振能力、響應(yīng)時(shí)間（小于4秒）和阻抗溫度響應(yīng)（25℃時(shí)為2.8kΩ，誤差為±2.5%）。產(chǎn)品必須經(jīng)過適配，使其不易受振動(dòng)、濕度以及其它因素的影響。愛普科斯公司在Behr及其用戶要求的規(guī)格基礎(chǔ)上成功開發(fā)出了陶瓷負(fù)溫度系數(shù)（NTC）傳感器元件（見表1）。 表1：Behr公司HVAC系統(tǒng)中的熱敏電阻 所有傳感器都符合 RoHS條例。 愛普科斯公司必須解決的第二個(gè)關(guān)鍵問題是如何將溫度傳感器單元連接到儀表板。解決方案是采用夾具和密封泡沫。“我們必須確保傳感器組件和安裝襯底材料之間的良好裝配?！盋onway解釋說。夾具的一般性尺寸和公差（包括位置、體積、形狀和材料）決定了襯底材料制造商必須滿足的厚度和公差要求（圖1）?！凹词购苄〉母淖円矔?huì)對(duì)結(jié)構(gòu)其余部分造成影響?！盋onway表示。因此他特別強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)過程中緊密配合的重要性。