摘要：汽車(chē)油漆車(chē)間中央控制系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著監(jiān)控車(chē)間所有涂裝工藝設(shè)備系統(tǒng)和輸送設(shè)備系統(tǒng)的任務(wù)。它監(jiān)控涂裝過(guò)程中的重要生產(chǎn)工藝參數(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行，以滿足工藝質(zhì)量和保證正常生產(chǎn)節(jié)拍的要求。本文采用了西門(mén)子公司的PLC技術(shù)、Profibus現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線技術(shù)和WinCC工業(yè)組態(tài)軟件SCADA技術(shù)，來(lái)構(gòu)建該中央控制系統(tǒng)。本文將從系統(tǒng)概述及分析、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、系統(tǒng)信息處理、系統(tǒng)中幾個(gè)特殊問(wèn)題處理等四方面詳細(xì)論述該系統(tǒng)。本項(xiàng)目在2001年由我們承建，在2002年初投入運(yùn)行。經(jīng)過(guò)半年多的運(yùn)行，實(shí)踐證明，該系統(tǒng)達(dá)到原設(shè)計(jì)功能，安全可靠，能確保設(shè)備連續(xù)、可靠運(yùn)行，滿足高效、有序地組織大批量生產(chǎn)的要求。 　　 關(guān)鍵字：中央控制系統(tǒng) PLC技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線 SCADA技術(shù) 　　 一.系統(tǒng)概述及分析 　　 上海大眾汽車(chē)二廠油漆車(chē)間年產(chǎn)量為180,000臺(tái)，日產(chǎn)量為 600臺(tái)，生產(chǎn)節(jié)拍為 1.5分/臺(tái)，車(chē)間輸送鏈長(zhǎng)度是 8029米，生產(chǎn)面積是 23,549平方米。 　　 中央控制系統(tǒng)的組成 油漆車(chē)間中控室中央控制系統(tǒng)的控制對(duì)象，主要由兩大部分組成：油漆工藝控制系統(tǒng)和輸送控制系統(tǒng)。中央控制系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)監(jiān)控這兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，協(xié)調(diào)這兩個(gè)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備動(dòng)作和這兩個(gè)系統(tǒng)的之間各設(shè)備動(dòng)作。油漆工藝和輸送系統(tǒng)時(shí)刻要按照中央控制系統(tǒng)發(fā)出的指令所指示的工作方式運(yùn)動(dòng)，同時(shí)中央控制系統(tǒng)要時(shí)刻監(jiān)視油漆工藝和輸送系統(tǒng)的當(dāng)前運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，按照預(yù)期制定的目標(biāo)及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整和控制，以達(dá)到在中央控制系統(tǒng)的控制作用下，使油漆車(chē)間生產(chǎn)汽車(chē)涂裝產(chǎn)品質(zhì)量得到充分保證，使生產(chǎn)按照預(yù)定的生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行，使整個(gè)車(chē)間維持一種正常的生產(chǎn)運(yùn)行。 a）油漆工藝控制系統(tǒng) 油漆工藝控制系統(tǒng)主要是圍繞汽車(chē)涂裝生產(chǎn)中各部分工藝過(guò)程，對(duì)其設(shè)備按照相應(yīng)工藝要求進(jìn)行控制和檢測(cè)。油漆工藝車(chē)間汽車(chē)涂裝工藝過(guò)程主要有預(yù)處理、電泳、密封、底漆和面漆等。油漆工藝控制系統(tǒng)要根據(jù)每一項(xiàng)工藝過(guò)程的具體工藝要求，通過(guò)控制裝置PLC控制相應(yīng)工藝設(shè)備和環(huán)境設(shè)備，例如：預(yù)處理和電泳工藝過(guò)程中的各種浸槽和噴淋設(shè)備，密封、底漆和面漆工藝過(guò)程中的噴膠或噴漆房設(shè)備和烘房設(shè)備，及各個(gè)工藝過(guò)程中控制溫度、濕度、壓力和風(fēng)速的環(huán)境設(shè)備。油漆工藝控制系統(tǒng)主要目的是使各個(gè)工藝設(shè)備和環(huán)境設(shè)備按照工藝要求正常運(yùn)行，以保證汽車(chē)涂裝質(zhì)量。 　　 b）輸送控制系統(tǒng) 輸送控制系統(tǒng)主要控制油漆車(chē)間的輸送鏈和升降運(yùn)輸系統(tǒng)。它貫穿著油漆車(chē)間的汽車(chē)涂裝生產(chǎn)的全過(guò)程，即在輸送鏈和升降機(jī)的輸送作用下，使轎車(chē)白車(chē)身以一定的節(jié)拍，按照涂裝工藝順序，依次通過(guò)汽車(chē)涂裝各個(gè)工藝設(shè)備和環(huán)境設(shè)備，完成相應(yīng)涂裝加工工藝。輸送控制系統(tǒng)要通過(guò)控制裝置PLC，控制分布在整個(gè)油漆車(chē)間的各段輸送鏈和升降機(jī)運(yùn)行。輸送控制系統(tǒng)一方面要完成轎車(chē)白車(chē)輸送、轉(zhuǎn)掛和儲(chǔ)存任務(wù)，另一方面還要按汽車(chē)涂裝各部分工藝要求，對(duì)輸送的車(chē)身還必須要在程序的控制下，實(shí)現(xiàn)升降、變節(jié)距、變速、擺動(dòng)和傾斜等動(dòng)作，從而保證油漆車(chē)間連續(xù)自動(dòng)化生產(chǎn)。 　　 系統(tǒng)控制裝置PLC的分布全車(chē)間的油漆工藝和輸送設(shè)備是由9臺(tái)西門(mén)子公司 PLC控制的。在油漆工藝控制方面，按照工藝過(guò)程各PLC的具體的控制分工為： 　　 在輸送控制方面，按照區(qū)域劃分，各PLC的具體的控制分工為： 　　 　　 中央控制系統(tǒng)的作用 油漆車(chē)間中控室中央控制系統(tǒng)通過(guò)工業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)-現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線 Profibus，把控制油漆工藝控制系統(tǒng)和輸送控制系統(tǒng)的9臺(tái)西門(mén)子公司 PLC連接起來(lái)，把原來(lái)車(chē)間里分散的單元控制，變成相互有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一的整體控制系統(tǒng)。同時(shí)，系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制和信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)油漆車(chē)間的生產(chǎn)管理、工藝過(guò)程和設(shè)備運(yùn)行的自動(dòng)控制和監(jiān)視，使油漆車(chē)間的汽車(chē)涂裝生產(chǎn)始終處于正常狀態(tài)。 　　 二.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 由于中控室中央控制系統(tǒng)面對(duì)整個(gè)油漆生產(chǎn)車(chē)間，控制著各種生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行，它必須要做到實(shí)時(shí)采集全車(chē)間各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息，同時(shí)對(duì)其發(fā)出的控制指令要準(zhǔn)確無(wú)誤地送到全車(chē)間各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的設(shè)備上，并能監(jiān)測(cè)執(zhí)行情況。為了保障這些控制信息和檢測(cè)信息暢通和準(zhǔn)確的傳遞，中控室中央控制系統(tǒng)按照其功能構(gòu)成了二個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)。 　　 上層信息管理網(wǎng)絡(luò) 以中控室的工控機(jī)為主，還包括主PLC（E21），Duerr的PLC和信息交換中心S5-155U，共同構(gòu)成上層信息管理網(wǎng)絡(luò)，也是中控室中央控制系統(tǒng)對(duì)油漆車(chē)間的中心信息管理部分。這里主PLC（E21）同時(shí)還連接著油漆工藝控制系統(tǒng)和輸送控制系統(tǒng)的PLC，所以主PLC（E21）起著上層信息管理網(wǎng)絡(luò)和底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò)之間傳遞信息的作用。上層信息管理網(wǎng)絡(luò)的硬件構(gòu)成是建立在西門(mén)子公司的現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線 Profibus網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，在每個(gè)網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)分別插入 Profibus網(wǎng)卡：工控機(jī)上插入CP5613網(wǎng)卡，其他PLC上插入CP5431網(wǎng)卡。上層信息管理網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)圖如圖1。 　　 該網(wǎng)絡(luò)的通訊協(xié)議是采用第二層數(shù)據(jù)鏈（Data Link），也就現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線數(shù)據(jù)鏈FDL（Field Bus Data Link）。在該層次網(wǎng)絡(luò)上，由于工控機(jī)上運(yùn)行的的WinCC組態(tài)軟件采取主動(dòng)方式，需分別與其它站點(diǎn)通訊，所以WinCC組態(tài)軟件與其它站點(diǎn)通過(guò)各自的邏輯接口點(diǎn)（SAP）建立相互的通訊鏈路層。上層信息管理網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)是通過(guò)COM5431軟件配置的。 　　 底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò) 在主PLC（E21）的框架上共插有兩塊通訊網(wǎng)卡，一塊為CP5431，連接到上層信息管理網(wǎng)絡(luò)，使主PLC（E21）構(gòu)成為上層信息管理網(wǎng)絡(luò)一部分；而另一塊為CP5430，連接到底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò)，又使主PLC（E21）構(gòu)成為底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò)一部分。所以主PLC（E21）起到了連接上層和底層網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)作用。底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò)主要作用是控制整個(gè)油漆車(chē)間的各個(gè)汽車(chē)涂裝工藝流程的具體過(guò)程和各個(gè)輸送鏈的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，其途徑就通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線 Profibus網(wǎng)絡(luò)，使油漆工藝控制系統(tǒng)的6臺(tái)PLC和輸送控制系的3臺(tái)PLC，按照上層信息管理網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的控制指令，各自控制相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作。同時(shí)，每臺(tái)PLC一方面通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把自己的狀態(tài)信息發(fā)送到相關(guān)的PLC上，一方面通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接受到其它PLC的狀態(tài)信息，以決定下一步動(dòng)作。這樣由9臺(tái)PLC控制的各種設(shè)備動(dòng)作可以做到相互配合、相互聯(lián)系和相互諧調(diào)，保證整個(gè)油漆車(chē)間能夠連續(xù)正常生產(chǎn)。底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)圖詳見(jiàn)圖2。 　　 該網(wǎng)絡(luò)的通訊協(xié)議是并行采用兩種，一種仍為現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線數(shù)據(jù)鏈FDL方式，另一種為現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線全局?jǐn)?shù)據(jù) （Globe Data）。 a）其它站點(diǎn)與主PLC（E21）的通訊，采用的是FDL方式。為此，主PLC（E21）分別與其它站點(diǎn)建立鏈路層。 b）底層設(shè)備控制網(wǎng)絡(luò)中PLC之間的數(shù)據(jù)通訊，采用全局?jǐn)?shù)據(jù)方式，既PLC之間交換數(shù)據(jù)通過(guò)對(duì)所定義的全局?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行讀寫(xiě)操作來(lái)完成。全局?jǐn)?shù)據(jù)設(shè)置是通過(guò)COM5431軟件。 　　 三.系統(tǒng)的信息處理 在中控室里的工控機(jī)上運(yùn)行著西門(mén)子公司的工業(yè)組態(tài)軟件-WinCC。她主要任務(wù)是進(jìn)行油漆車(chē)間中控室中央控制系統(tǒng)的信息處理工作。它要實(shí)時(shí)采集全車(chē)間各個(gè)工藝設(shè)備的狀態(tài)信息，按照汽車(chē)涂裝生產(chǎn)工藝要求，實(shí)時(shí)地對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行分析、歸納和綜合，根據(jù)需要及時(shí)地對(duì)相應(yīng)工藝設(shè)備發(fā)出控制指令，以控制和調(diào)整相應(yīng)工藝設(shè)備的工作狀態(tài)。在這里WinCC工業(yè)組態(tài)軟件經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)的信息處理，可以有序地、安全地、可靠地和合理地控制著油漆車(chē)間汽車(chē)涂裝生產(chǎn)的全過(guò)程。所以，WinCC工業(yè)組態(tài)軟件是中控室中央控制系統(tǒng)的核心部分。 　　 系統(tǒng)通過(guò)WinCC的信息處理，以圖文并茂的人機(jī)界面形式，顯示系統(tǒng)對(duì)各個(gè)工藝設(shè)備的控制過(guò)程，顯示各個(gè)工藝設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和各種生產(chǎn)、工藝信息，以及人為參與控制、調(diào)整有關(guān)生產(chǎn)和工藝參數(shù)的操作內(nèi)容。其主要內(nèi)容可大致分為以下幾個(gè)方面： 　　 汽車(chē)涂裝生產(chǎn)工藝過(guò)程監(jiān)控 根據(jù)汽車(chē)涂裝生產(chǎn)工藝過(guò)程特點(diǎn)和工藝設(shè)備在車(chē)間的實(shí)際布局，比較形象地設(shè)計(jì)了一幅油漆工藝控制系統(tǒng)的主圖（詳見(jiàn)圖3 ）及每個(gè)工藝過(guò)程的子圖（參見(jiàn)圖4），其監(jiān)控主要內(nèi)容和對(duì)象按工藝過(guò)程被分類(lèi)為如下： 　　 　　 a）預(yù)處理系統(tǒng)和電泳系統(tǒng) （1）各種浸槽、水槽和備用槽的溫度高低和液位高低； （2）噴淋泵、輸入泵、熱水泵和各種溶劑泵的開(kāi)停； （3）排風(fēng)扇和供風(fēng)扇的控制與檢測(cè)； （4）電泳系統(tǒng)的供電控制與檢測(cè)； b）底漆噴漆房、面漆噴漆房、密封調(diào)膠房、調(diào)漆間、粗密封房、細(xì)密封房、電泳打磨房和底漆打磨房 （1）排風(fēng)扇和供風(fēng)扇的控制與檢測(cè)； （2）用于保證濕度的加濕泵和廢水槽循環(huán)泵的開(kāi)停； （3）用于清除廢碴的刮碴機(jī)的控制與檢測(cè)； （4）用于保證噴房?jī)?nèi)一定風(fēng)速的風(fēng)壓保護(hù)裝置的檢測(cè)； （5）用于油漆輸送管路上防凍的保護(hù)裝置的檢測(cè)； （6）預(yù)防火災(zāi)的消防報(bào)警； c）電泳烘房、底漆烘房、面漆烘房和密封膠烘房 （1）用于加熱循環(huán)空氣的熱交換器風(fēng)扇的控制； （2）在電泳、底漆、面漆烘房出口處強(qiáng)冷風(fēng)道的排風(fēng)扇、供風(fēng)扇和空氣檔扳控制； （3）烘房?jī)?nèi)各工作區(qū)的溫度檢測(cè)； （4）烘房?jī)?nèi)各工作區(qū)的燃燒點(diǎn)火控制； （5）烘房?jī)?nèi)各工作區(qū)的熱空氣循環(huán)風(fēng)扇的控制； （6）用于廢氣燃燒的焚燒爐燃燒點(diǎn)火控制； （7）焚燒爐內(nèi)溫度檢測(cè)和循環(huán)風(fēng)扇的控制； （8）供烘房?jī)?nèi)和焚燒爐內(nèi)燃燒的煤氣壓力檢測(cè)； （9）用于向大氣排放前有毒氣體燃燒的尾氣燃燒器的控制； （10）密封調(diào)膠房進(jìn)口和出口熱風(fēng)幕的控制； （11）表冷器狀態(tài)檢測(cè)； 　　 溫度和溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的監(jiān)控 為了保證汽車(chē)油漆涂裝質(zhì)量，其中一個(gè)重要的條件是各個(gè)工藝過(guò)程的環(huán)境溫度和濕度要穩(wěn)定在規(guī)定的范圍內(nèi)。為此在各個(gè)工藝設(shè)備上都安裝有單回路調(diào)節(jié)DR20，以構(gòu)成閉環(huán)的溫度和濕度控制回路，按照PID調(diào)節(jié)原理，使該處的溫度和濕度自動(dòng)地穩(wěn)定在符合工藝要求的設(shè)定值上。由于這些單回路調(diào)節(jié)DR20通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接現(xiàn)場(chǎng)PLC上，在中控室里的工控機(jī)上，通過(guò)WinCC可采集和設(shè)置這些單回路調(diào)節(jié)DR20的參數(shù)。所以，WinCC可以監(jiān)視各個(gè)工藝過(guò)程的實(shí)際環(huán)境溫度和濕度，也可以根據(jù)工藝要求，通過(guò)改變?cè)O(shè)定值來(lái)控制這些環(huán)境溫度和濕度。請(qǐng)參見(jiàn)附錄九。下面是參與自動(dòng)調(diào)節(jié)的各個(gè)溫度點(diǎn)和濕度點(diǎn)在工藝設(shè)備上分布： a）預(yù)處理系統(tǒng) （1）一、二、三和七區(qū)的熱交換器溫度； （2）六區(qū)冷凍水溫度和七區(qū)預(yù)熱溫度； b）電泳系統(tǒng) 冷凍水熱交換器溫度； c）電泳烘房、底漆烘房、面漆烘房和密封膠烘房 （1）一、二、三和四區(qū)的溫度； （2） 1#和2#焚燒爐的溫度； （3）熱交換器溫度； （4）強(qiáng)冷風(fēng)道的供風(fēng)溫度； （5）尾氣燃燒溫度； d）電泳打磨房和底漆打磨房 加溫/冷卻管溫度； e）底漆噴漆房、面漆噴漆房、粗密封房、細(xì)密封房和報(bào)交/整理 （1）加溫/冷卻管溫度； （2）加濕槽的濕度； 　　 輸送系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的控制與監(jiān)測(cè) 該油漆車(chē)間輸送系統(tǒng)采用的是積放式懸掛輸送鏈，共有26條輸送鏈，6臺(tái)升降機(jī)。在中控室中央控制系統(tǒng)的統(tǒng)一控制和協(xié)調(diào)下，輸送系統(tǒng)的PLC按照油漆車(chē)間各部分涂裝工藝要求，控制各個(gè)輸送鏈的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，使系統(tǒng)完成被加工轎車(chē)的輸送任務(wù)。在中控室WinCC工業(yè)組態(tài)軟件的界面上，設(shè)有按照整個(gè)車(chē)間的實(shí)際位置繪制的輸送控制系統(tǒng)的全局畫(huà)面（詳見(jiàn)圖5），和按照區(qū)域的實(shí)際位置繪制的各個(gè)局部畫(huà)面（參見(jiàn)圖6）。在這些畫(huà)面上可以比較詳細(xì)地觀察到這些輸送鏈和升降機(jī)的具體位置和工作狀態(tài)。WinCC可監(jiān)控的內(nèi)容可歸納成以下幾個(gè)方面: 　　 　　 a）輸送鏈運(yùn)行的狀態(tài) （1）鏈條過(guò)緊； （2）鏈條過(guò)松； （3）壓縮空氣故障； （4）驅(qū)動(dòng)器運(yùn)行狀態(tài)； （5）馬達(dá)隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)； （6）馬達(dá)超溫； （7）轉(zhuǎn)矩過(guò)載； （8）變頻器中斷； （9）變頻器故障； b） 升降機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)（水平驅(qū)動(dòng)和垂直驅(qū)動(dòng)） （1）馬達(dá)隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)； （2）馬達(dá)超溫； （3）水平驅(qū)動(dòng)：向前或向后超程； （4）垂直驅(qū)動(dòng)：向上或向下超程； （5）水平驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)矩向前或向后過(guò)載； （6）垂直驅(qū)動(dòng)：轉(zhuǎn)矩向上或向下過(guò)載； （7）變頻器中斷； （8）變頻器故障； c） 輸送鏈控制裝置的狀態(tài) （1）斜坡安全保護(hù)故障； （2）道岔故障； （3）停止器故障； （4）生產(chǎn)急停； （5）鏈與鏈的轉(zhuǎn)換故障； d）輸送鏈的交通控制 （1）停止器之間在同一時(shí)間只準(zhǔn)許一輛車(chē)； （2）從停止器到雙重空區(qū)開(kāi)關(guān)； （3）從停止器到空位開(kāi)關(guān)和帶計(jì)數(shù)器的停止器； （4）從停止器到尾部計(jì)數(shù)儲(chǔ)存區(qū)； （4）岔道的控制； （5）從一條軌道通過(guò)岔道進(jìn)入兩條軌道； 　　 四.系統(tǒng)中幾個(gè)特殊問(wèn)題的處理 下面是在該工程項(xiàng)目進(jìn)行中遇到的幾個(gè)比較特殊問(wèn)題的解決方法： 　　 系統(tǒng)命令的執(zhí)行順序 在油漆車(chē)間中控室的WinCC的界面上，可以操作整個(gè)系統(tǒng)的停止與啟動(dòng)，系統(tǒng)可自動(dòng)地按時(shí)間序續(xù)完成一系列動(dòng)作： a）自動(dòng)啟動(dòng)（Auto Start）是指系統(tǒng)完全停止后在系統(tǒng)的控 制下按照順序自動(dòng)啟動(dòng)各種工藝設(shè)備，啟動(dòng)順序的原則為先烘房點(diǎn)火升溫，再預(yù)處理系統(tǒng)和電泳系統(tǒng)各種液槽加熱升溫，最后開(kāi)起供排風(fēng)扇，啟動(dòng)過(guò)程約 3小時(shí)。 b）自動(dòng)停止（Auto Stop）是用于節(jié)假日長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，它是在系統(tǒng)的控制下，首先把所有液槽、噴房和烘房里小車(chē)排放干凈，然后把小車(chē)輸送到儲(chǔ)存區(qū)，最后關(guān)閉所有設(shè)備。 c）待機(jī)（Stand-By）是用于平時(shí)的短時(shí)間停機(jī)，它的操作過(guò)程除了焚燒爐以外，其它操作與自動(dòng)停止都是相同的。在這里焚燒爐被控制在熱備狀態(tài)，即保持低溫燃燒狀態(tài)。 　　 輸送鏈和升降機(jī)故障診斷 輸送系統(tǒng)由26條輸送鏈和6臺(tái)升降機(jī)組成，設(shè)備較多，分別進(jìn)行故障診斷工作量大。為此，根據(jù)設(shè)備分類(lèi)特點(diǎn)，編制了幾個(gè)用于故障診斷的通用標(biāo)準(zhǔn)功能塊FB，可以涵蓋所有輸送鏈和升降機(jī)設(shè)備。由于這些標(biāo)準(zhǔn)功能塊FB可在程序中重復(fù)調(diào)用，不僅提高了工作效率，也提高了故障診斷的準(zhǔn)確性。具體功能塊FB說(shuō)明如下： a） FB30 HISPDCNV 快速輸送鏈故障診斷 b） FB31 LOSPDCNV 低速輸送鏈故障診斷 c） FB35 VFHZ 升降機(jī)水平驅(qū)動(dòng)故障診斷 d） FB36 VFVR 升降機(jī)垂直驅(qū)動(dòng)故障診斷 　　 WinCC運(yùn)行速度的提高 用于該系統(tǒng)的WinCC工業(yè)組態(tài)軟件，其用戶程序編制的比較龐大，使WinCC運(yùn)行速度的降低，影響了系統(tǒng)功能。為此，我們采用下列方法提高WinCC運(yùn)行速度，產(chǎn)生了較好的效果。 a）對(duì)于較復(fù)雜的邏輯運(yùn)算和數(shù)學(xué)運(yùn)算，盡量少使用WinCC的C腳本，最好由PLC去作，WinCC只取最后運(yùn)算結(jié)果。 b）合理的設(shè)置WinCC變量的刷新時(shí)間，對(duì)于占大多數(shù)的變化緩慢的變量設(shè)置較長(zhǎng)的刷新時(shí)間，大約為5秒；對(duì)于占少數(shù)的、變化迅速的和對(duì)系統(tǒng)影響重要的變量設(shè)置較短的刷新時(shí)間，大約為0.5秒。 c）對(duì)于WinCC的圖形中對(duì)象的屬性動(dòng)態(tài)特性盡量采用動(dòng)態(tài)值范圍的方法去定義，對(duì)象的事件觸發(fā)的動(dòng)作盡量采用直接連接的方法，少使用C動(dòng)作方法。 　　 五.結(jié)論和意義 上海大眾汽車(chē)二廠油漆車(chē)間中控室中央控制系統(tǒng)的工程項(xiàng)目，我們成功應(yīng)用西門(mén)子公司工業(yè)自動(dòng)化PLC技術(shù)、Profibus現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線技術(shù)和WinCC工業(yè)組態(tài)軟件的SCADA技術(shù)技術(shù)，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、施工和調(diào)試，該工程項(xiàng)目現(xiàn)已完成，通過(guò)了驗(yàn)收并且投入正常生產(chǎn)運(yùn)行。該系統(tǒng)把涂裝過(guò)程中的工藝控制設(shè)備和輸送設(shè)備，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的、有著相互有機(jī)聯(lián)系、動(dòng)作相互協(xié)調(diào)和可控制的系統(tǒng)，以完成各種工藝過(guò)程的控制并按一定的生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行，從而保證優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)涂裝產(chǎn)品質(zhì)量，保證油漆車(chē)間連續(xù)地、可靠地、正常地自動(dòng)化大批量生產(chǎn)，使產(chǎn)品具有優(yōu)良的耐蝕性和高裝飾性外觀，以延期其使用壽命，提高其商品的市場(chǎng)價(jià)格。 　　 該系統(tǒng)的使用，提高了油漆車(chē)間的自動(dòng)化生產(chǎn)水平，也促進(jìn)了油漆車(chē)間的生產(chǎn)管理、工藝管理、質(zhì)量管理和設(shè)備管理。另外，該系統(tǒng)采用是目前比較先進(jìn)計(jì)算機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)和信息處理技術(shù)，在汽車(chē)涂裝行業(yè)中具有一定的先進(jìn)性和代表性，所以該系統(tǒng)具有推廣的價(jià)值。