串行通訊作為一種新型集中分散電梯控制系統(tǒng)，在國內已經得到廣泛應用，較以往集中統(tǒng)一控制系統(tǒng)而言各分控器可完成一些諸如呼梯、指令、顯示等工作，極大減輕了主控器的負擔，主控器效率明顯提高。 串行通訊明顯減少了PLC過程控制器的輸入、輸出點?？刂乒駜萈LC的點數(shù)不會隨層站增加而改變，使控制柜標準化成為可能。另外串行通訊也使井道電纜的數(shù)量減少，使安裝接線、維修等簡單方便，故障點大大減少，提高了控制系統(tǒng)的可靠性。 目前在電梯串行通訊技術中占主導地位的是主從結構的BIBUS網絡系統(tǒng)，它采用RS-485總線，通訊結構為命令響應式，其潛在的危險就是采用了集中控制方式，一旦主接點出現(xiàn)故障整個系統(tǒng)將癱瘓。另外在硬件系統(tǒng)中，硬件電路板的制作，每個組件不可能保證嚴格的準確，即使在組件使用前進行老化處理不僅費時、麻煩，也很難保證100%合格，所以這樣的電路板也很難保證質量，用在串行系統(tǒng)中就是故障隱患。另一種為各接點自主通訊方式如CAN總線，NEW LIFT以及LONWORKS總線?？傊@些串行通訊都存在一個問題就是一旦哪一層出現(xiàn)問題查起來很不方便，需要每層都查一遍，而我們要用的西門子AS- I就能很好的解決這個問題。它的主站能獨立顯示每個從站的信息。 AS-i（Actuator-Sensor-Interface傳感器-執(zhí)行器-接口）是為最低層現(xiàn)場自動化而設計的網絡，是使用于雙工位的執(zhí)行器和傳感器的網絡。AS-I是基于主-從原理進行工作的。在中心控制器PLC上有一個主站模塊。通過AS-interface電纜連接起來的傳感器/執(zhí)行器作為從站模塊由主站模塊操縱。 AS-i在電梯中的具體應用如圖 AS-i在電梯串行通訊中的幾大優(yōu)點： 　　 1、節(jié)省了按鈕、指示燈、層顯等信號與PLC的電纜布線 AS-i模塊可直接裝在呼梯盒和轎箱操縱盤內，使呼梯按鈕、指令按鈕、信號燈等，直接接到AS-i上，無須和PLC 連線，而所有這些信號即這些AS-i從站只通過一條黃色雙芯電纜和控制柜內AS-i主站模塊相連，這大大減少了井道內電纜布線 2、節(jié)省了PLC的I/O點 因為所有呼梯信號、指令信號、指示燈、層顯等，無須直接和PLC相連，這使的PLC的點數(shù)大大降低。 　　 3、編程調試簡單 ASI與并列的I/O沒有任何區(qū)別，因此AS-i與現(xiàn)有的系統(tǒng)相連接只需對控制程序進行略微修改，整個系統(tǒng)可以在無須了解ASI內部功能和附加軟件的情況下進行調試。 　　 4、通訊準確及時 AS-i是一個單主站系統(tǒng)，即每個網絡只有一臺用于數(shù)據(jù)交換控制的主站，它順序地訪問每個從站并且等候其響應。AS-i使用一個固定的傳輸模式，因此能夠滿足復雜過程的控制傳輸或區(qū)別數(shù)據(jù)類型的要求。 于使用了固定的傳輸模式，主站可以訪問所有與之相連的從站，并且在5毫秒內更新所有的I/O信息。 　　 5、一個主站可帶31個從站，一根電纜連接多至248個I/O 每個AS-interface從站模塊可分為4個雙態(tài)組件提供地址，不論是作為輸入還是輸出。在完全配置為31個從站模塊這一情況下，可以為多達124個（31X4）的雙態(tài)組件提供地址，依靠使用雙向從站模塊，可以連接的雙態(tài)組件的數(shù)目可以加倍，達到最多每個主站模塊248個。 　　 6、雙芯電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源 在數(shù)據(jù)交換的同時，AS-i電纜同時為按鈕、指示燈供電（30VDC）電源取自AS-i電源，無須另接電源。通過絕緣穿刺接點實現(xiàn)從站的快速連接。 于使用了固定的傳輸模式，主站可以訪問所有與之相連的從站，并且在5毫秒內更新所有的I/O信息。 　　 5、一個主站可帶31個從站，一根電纜連接多至248個I/O 每個AS-interface從站模塊可分為4個雙態(tài)組件提供地址，不論是作為輸入還是輸出。在完全配置為31個從站模塊這一情況下，可以為多達124個（31X4）的雙態(tài)組件提供地址，依靠使用雙向從站模塊，可以連接的雙態(tài)組件的數(shù)目可以加倍，達到最多每個主站模塊248個。 　　 6、雙芯電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源 在數(shù)據(jù)交換的同時，AS-i電纜同時為按鈕、指示燈供電（30VDC）電源取自AS-i電源，無須另接電源。通過絕緣穿刺接點實現(xiàn)從站的快速連接。 從以上分析看ASI用在電梯串行通訊中是可行的。