中國(guó)鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）是一個(gè)計(jì)算機(jī)、通信、控制技術(shù)與信號(hào)技術(shù)集成為一個(gè)自動(dòng)化水平很高的列車安全行車系統(tǒng)。其中包括調(diào)度指揮控制中心、車站控制中心、列車（車載）運(yùn)行控制系統(tǒng)以及移動(dòng)通信為核心的傳輸平臺(tái)。它們通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)以及軌道地面設(shè)備組成一個(gè)完整的系統(tǒng)以保障列車既要高速行駛，又要保證不會(huì)發(fā)生撞車。鐵路提速后又有了更加高效的列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整，依據(jù)前行列車的運(yùn)行速度、線路條件、追蹤列車本身速度、制動(dòng)能力，實(shí)時(shí)地調(diào)整與前行列車安全間隔距離。 　　目前該系統(tǒng)有兩套運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，一套是用在列車速度160km/h準(zhǔn)高速速度級(jí)的，一套是160km/h以上超高速速度級(jí)。系統(tǒng)顯示器屏幕通過(guò)文字、曲線、圖形等組合，可以非常直觀顯示速度、距離、線路縱斷面、彎道、隧道、橋梁等多方面的信息和內(nèi)容。司機(jī)根據(jù)屏幕顯示，很輕松地操縱列車安全行駛。提速后，列車最高速度250km/h，列車行駛一公里只要十幾秒，司機(jī)視覺(jué)能力對(duì)信號(hào)做出判斷的最少時(shí)間為3～5秒，傳統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)以及以人為主的保證行車安全的控制方式，已不能適應(yīng)列車運(yùn)行安全的需要。該系統(tǒng)主要功能是自動(dòng)控制列車實(shí)施制動(dòng)，自動(dòng)控制列車加減速，對(duì)位停車，自動(dòng)控制車門(mén)的開(kāi)放和關(guān)閉，使列車既能運(yùn)行安全，又會(huì)保證高速行駛。 　　系統(tǒng)組成： 　　列車速度監(jiān)控系統(tǒng)由信號(hào)主、備機(jī)，列控主、備機(jī)，主、副顯示器，列車運(yùn)行記錄器，信號(hào)感應(yīng)器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。 　　系統(tǒng)主要特點(diǎn)： 　　列車在高速行駛中，無(wú)論地面信號(hào)還是機(jī)車信號(hào)都只能確保顯示正確可靠，提醒司機(jī)及時(shí)采取措施，但無(wú)法防止由于司機(jī)失去警惕、精神不集中、睡覺(jué)、出現(xiàn)操縱錯(cuò)誤而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全的事故。 　　系統(tǒng)采用新漢NISE 3200作為列控主機(jī)和備機(jī)，全鋁緊湊的結(jié)構(gòu)非常適用列車對(duì)空間的要求，獨(dú)特的雙機(jī)邏輯實(shí)現(xiàn)信號(hào)主、備機(jī)和列控主、備機(jī)的交叉互備，單機(jī)故障不影響系統(tǒng)的主要功能。通過(guò)地面設(shè)備和車載設(shè)備的共同作用，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或進(jìn)一步限制信號(hào)時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，在司機(jī)未予理睬的情況下自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，強(qiáng)迫列車停車。同時(shí)系統(tǒng)以常用制動(dòng)為主要控車方式，在保證安全的前提下充分考慮乘車的舒適性和控車的合理性。