您經(jīng)常要給汽車剎車加制動(dòng)液?jiǎn)?需要抽出制動(dòng)液，以確保制動(dòng)液管中沒(méi)有氣體，雖然這些工作可能并不由車主親自動(dòng)手完成，但這個(gè)事實(shí)卻證明，即使在更加現(xiàn)代化的電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，我們?nèi)匀灰淌芩^的“濕”系統(tǒng)帶來(lái)的困擾。隨著“線控”技術(shù)的出現(xiàn)，我們將能使用重量輕、效率高、更簡(jiǎn)單的電子機(jī)械系統(tǒng)，如線控剎車技術(shù)（Brake-By-Wire），取代笨重的液壓系統(tǒng)和污穢的有毒液體，并徹底擺脫它們。 　　但是，向線控技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程并不是一帆風(fēng)順的。現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不是針對(duì)高級(jí)汽車控制系統(tǒng)如線控剎車技術(shù)，線控駕駛技術(shù)等而設(shè)計(jì)的。這類應(yīng)用需要高帶高、具有容錯(cuò)功能的確定性通信協(xié)議，而汽車市場(chǎng)目前尚未制定此類協(xié)議。2000年，寶馬、戴姆勒克萊斯勒、飛利浦和摩托羅拉半導(dǎo)體部門（2004年更名為飛思卡爾半導(dǎo)體公司）聯(lián)合建立了FlexRay聯(lián)盟，共同實(shí)現(xiàn)下述目標(biāo)：開(kāi)發(fā)面向車內(nèi)高速控制應(yīng)用的高級(jí)通信技術(shù)，提高車輛安全性、可靠性和舒適度，提供可供市場(chǎng)所有客戶使用的技術(shù)。 　　該聯(lián)盟現(xiàn)有125名成員，致力于推廣FlexRay通信系統(tǒng)在全球的采用，使其成為高級(jí)動(dòng)力總成、底盤、線控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。FlexRay專為車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)而設(shè)計(jì)，它不會(huì)取代現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，但可以與現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)合使用，如控制器局域網(wǎng)（CAN）、本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）、媒體系統(tǒng)傳輸（MOST）和J1850協(xié)議。 滿足技術(shù)要求 　　FlexRay在每個(gè)通道中提供10Mbps的總數(shù)據(jù)速率，能夠滿足未來(lái)應(yīng)用的帶寬要求。由于通道單獨(dú)運(yùn)行，總數(shù)據(jù)速率可以達(dá)到20Mbps，是當(dāng)前CAN標(biāo)準(zhǔn)速率（1Mbps）的20倍。 　　FlexRay是一個(gè)時(shí)間觸發(fā)的架構(gòu)，這就意味著控制信號(hào)是根據(jù)預(yù)定義的時(shí)間進(jìn)度傳輸?shù)??！按_定性”意味著：無(wú)論系統(tǒng)外部發(fā)生什么情況，都不會(huì)產(chǎn)生計(jì)劃外事件。在確定性算法中，始終會(huì)預(yù)先定義正確的輸出結(jié)果，這些結(jié)果是基于特定輸入的。此外，輸出可以控制后面的操作，其結(jié)果將決定下一個(gè)步驟，依此類推。無(wú)論外部產(chǎn)生什么影響，確定性網(wǎng)絡(luò)都是完全可預(yù)測(cè)的。這對(duì)需要持續(xù)的高速性能的應(yīng)用（如線控剎車、線控駕駛）來(lái)說(shuō)非常重要。FlexRay協(xié)議可以確保將信息延遲和抖動(dòng)降至最低，另外還提供高帶寬（10Mbps），可以減少網(wǎng)絡(luò)沖突的數(shù)量。 　　容錯(cuò)功能意味著：即使系統(tǒng)的不同部分出現(xiàn)故障，系統(tǒng)仍將按照設(shè)計(jì)繼續(xù)運(yùn)行。更重要的是，如果網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行性能降低，故障的嚴(yán)重性也會(huì)成比例上升。換句話說(shuō)，小故障不會(huì)造成系統(tǒng)功能的喪失。FlexRay支持多個(gè)級(jí)別的容錯(cuò)功能，包括通過(guò)單信道或雙信道模式（提供傳輸所需要的冗余），提供可擴(kuò)展的系統(tǒng)容錯(cuò)。獨(dú)立的物理層總線監(jiān)護(hù)器也有助于最大程度地減少系統(tǒng)錯(cuò)誤。 　　要為所有的FlexRay節(jié)點(diǎn)提供時(shí)間觸發(fā)的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，需要在不同節(jié)點(diǎn)之間提供準(zhǔn)確的全局時(shí)間同步。FlexRay通過(guò)偏差糾正和速率糾正算法，支持時(shí)鐘糾正管理。在每個(gè)周期中，“同步信息”從網(wǎng)絡(luò)上的同步節(jié)點(diǎn)傳送到總線。為了支持容錯(cuò)系統(tǒng)，它至少提供4個(gè)同步節(jié)點(diǎn)。每個(gè)節(jié)點(diǎn)都接收到一條同步信息，并將其時(shí)鐘與同步節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘進(jìn)行比較，然后糾正其時(shí)鐘，以便與同步節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘相匹配。這是一個(gè)故障-安全系統(tǒng)，如果一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，不會(huì)干擾其它節(jié)點(diǎn)的同步。 　　支持高吞吐量、確定性、容錯(cuò)特性的FlexRay網(wǎng)絡(luò)，可為高級(jí)電子控制的安全應(yīng)用帶來(lái)大量?jī)?yōu)勢(shì)。FlexRay結(jié)合了這三大屬性，是其它車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的理想替代產(chǎn)品，它同時(shí)還能支持FlexRay聯(lián)盟計(jì)劃今后提供的應(yīng)用。例如，MOST支持高數(shù)據(jù)速率，卻是專門用來(lái)連接車內(nèi)多媒體組件的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，可能不適合動(dòng)力總成、底盤和線控應(yīng)用。 　　CAN是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行總線系統(tǒng)，被歐洲生產(chǎn)商廣泛采用，用于引擎管理、車身電子和娛樂(lè)控制。在通常的數(shù)據(jù)速率下（500Kbps），CAN網(wǎng)絡(luò)能夠連接多個(gè)電子控制單元。在美國(guó)，它將取代用于診斷和數(shù)據(jù)共享的J1850標(biāo)準(zhǔn)。但是，在傳送信息時(shí)，CAN使用了優(yōu)先級(jí)仲裁，這就意味著，低優(yōu)先級(jí)的信息總是排在高優(yōu)先級(jí)的信息后面，因而導(dǎo)致延遲。只有優(yōu)先級(jí)最高的信息可以在預(yù)定義傳輸時(shí)間保證被傳輸。此外，CAN速率相對(duì)較低，且不具備容錯(cuò)功能，因而不能用于線控等先進(jìn)應(yīng)用。LIN是CAN中成本較低、速率相對(duì)較慢的子網(wǎng)絡(luò)，但不能處理線控等應(yīng)用要求的數(shù)據(jù)速率。 FlexRay解決方案 　　FlexRay是帶靜態(tài)和動(dòng)態(tài)插槽的可擴(kuò)展系統(tǒng)，程序員能夠根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行配置。憑借同步數(shù)據(jù)傳輸，可為可靠性要求很高的應(yīng)用提供時(shí)間觸發(fā)的通信?；赽yteflight協(xié)議的異步傳輸使所有FlexRay節(jié)點(diǎn)能夠使用全部帶寬，完成事件驅(qū)動(dòng)的通信。Byteflight是10Mbps時(shí)間控制協(xié)議，主要用于提供汽車安全有關(guān)應(yīng)用。通過(guò)容錯(cuò)同步和冗余傳輸通道，F(xiàn)lexRay擴(kuò)展了Byteflight系統(tǒng)協(xié)議的面向安全的功能。 　　FlexRay可以支持光物理層和電物理層，使生產(chǎn)商能夠部署最符合他們需求的布線機(jī)制。此外，開(kāi)發(fā)人員還可以將FlexRay系統(tǒng)從單通道總線擴(kuò)展為多個(gè)雙通道星狀拓?fù)洌哂型耆ǖ廊哂?。如果將FlexRay用作車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的骨干系統(tǒng)，連接動(dòng)力總成、底盤、車身、安全和多媒體應(yīng)用（有無(wú)支持FlexRay的應(yīng)用皆可），制造商甚至還能更好地利用高帶寬的優(yōu)勢(shì)。 　　據(jù)應(yīng)用的確定性和容錯(cuò)要求，在每個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)，F(xiàn)lexRay模塊均包括實(shí)施FlexRay協(xié)議所需的所有組件。 　　寄存器模塊——-包含控制寄存器，用于配置FlexRay設(shè)備，還包括狀態(tài)寄存器，用于讀取當(dāng)前的協(xié)議狀態(tài)信息。 　　信息緩沖器接口-CPU中使用該接口，以接收和傳輸數(shù)據(jù)，包括寄存器塊生成的數(shù)據(jù)。 　　協(xié)議狀態(tài)機(jī)-通信控制器的核心。它執(zhí)行整個(gè)協(xié)議邏輯，如信息處理、建立通信周期、啟動(dòng)和錯(cuò)誤處理。 　　定時(shí)單元-負(fù)責(zé)定時(shí)控制，包括支持分布式時(shí)鐘的同步。 　　循環(huán)冗余碼校驗(yàn)（CRC）單元-在信息傳輸和接收過(guò)程中，生成和檢驗(yàn)每個(gè)數(shù)據(jù)幀的校驗(yàn)和。 　　接受和傳輸單元：每個(gè)通道一個(gè)。 　　FlexRay聯(lián)盟的一個(gè)公開(kāi)目標(biāo)是“為車內(nèi)高速控制應(yīng)用開(kāi)發(fā)高級(jí)通信技術(shù)，以提高安全性、可靠性和舒適度?！钡牵娝苤?，業(yè)界高度關(guān)注線控系統(tǒng)，讓為它是FlexRay技術(shù)帶來(lái)的主要益處。目標(biāo)是要減少車輛控制對(duì)液壓系統(tǒng)的依賴，最可能的應(yīng)用就是線控剎車。 FlexRay發(fā)揮作用：線控剎車 　　高級(jí)底盤控制是FlexRay推動(dòng)新技術(shù)在新汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)用的最好例子?，F(xiàn)在，大量車輛都采用防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）作為標(biāo)準(zhǔn)，但是車輛穩(wěn)定性控制仍然是一個(gè)復(fù)雜、費(fèi)用高昂的難題。隨著FlexRay控制的線控剎車技術(shù)的出現(xiàn)，車輛穩(wěn)定性控制的主要組件將向更輕、更快、更簡(jiǎn)單、更高效的方向發(fā)展，從而在高級(jí)車輛穩(wěn)定性控制中得到更廣泛的應(yīng)用。 　　線控剎車技術(shù)（也稱為電子機(jī)械剎車-EMB）可以消除制動(dòng)液和液壓管路的困擾。單獨(dú)的高性能電機(jī)在每個(gè)車輪上產(chǎn)生制動(dòng)力，制動(dòng)由中心ECU控制，并由電剎車踏板模塊發(fā)出的信號(hào)執(zhí)行。FlexRay提供通信協(xié)議，支持整個(gè)系統(tǒng)的高速信息傳送。EMB卻不能提供傳統(tǒng)的液壓剎車系統(tǒng)提供的備用機(jī)械或液壓系統(tǒng)。FlexRay的容錯(cuò)操作對(duì)于確保線控剎車系統(tǒng)的絕對(duì)可靠性非常重要。 　　FlexRay支持的線控系統(tǒng)包括用作ECU部件的車輛控制節(jié)點(diǎn)、每個(gè)車輪提供的單獨(dú)節(jié)點(diǎn)和一個(gè)剎車踏板節(jié)點(diǎn)。系統(tǒng)包含大量傳感器、電機(jī)制動(dòng)器、電控模塊（ECM）和減速器裝置，剎車車輪節(jié)點(diǎn)屬于該系統(tǒng)。從根本上說(shuō)，當(dāng)剎車時(shí)，電子信息便從踏板節(jié)點(diǎn)發(fā)送到ECU，ECU再將信息轉(zhuǎn)載到車輪節(jié)點(diǎn)ECM。ECM的主要功能是接收剎車踏板信號(hào)，處理并提供適當(dāng)?shù)碾妷合蛄?，以便電機(jī)執(zhí)行器能夠完成必要的扭矩響應(yīng)。 　　電機(jī)執(zhí)行器將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，通過(guò)減速器裝置傳輸?shù)絼x車片上，然后剎車片將剎車壓力應(yīng)用到剎車碟。FlexRay的高帶寬功能可以快速傳輸大量極為詳盡的信息，從而使機(jī)械反應(yīng)變得非常迅速、準(zhǔn)確。由于每個(gè)車輪節(jié)點(diǎn)都是FlexRay網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立系統(tǒng)，每個(gè)車輪可以在不同時(shí)間間隔提供不同的剎車壓力，從而在不同剎車情況下提供即時(shí)的穩(wěn)定性控制。使用綜合感應(yīng)技術(shù)將其它信息（如重量分配、乘客定位、胎壓偏差、路面狀況等）裝載到線控剎車上，同時(shí)線控駕駛系統(tǒng)將提供空前的車輛穩(wěn)定控制級(jí)別。 　　除了具有基于FlexRay的線控剎車的安全優(yōu)勢(shì)外，還有大量值得考慮的其它操作因素。EMB是噪音低，符合環(huán)境規(guī)定（無(wú)制動(dòng)液），并且體積小，只需簡(jiǎn)單組裝。它能夠與未來(lái)的交通管理系統(tǒng)無(wú)縫聯(lián)網(wǎng)，并且還能與其它功能（如電動(dòng)剎車）輕松集成。 物超所值 　　考慮到這些實(shí)際情況，F(xiàn)lexRay技術(shù)在生產(chǎn)中具有相當(dāng)大的吸引力。FlexRay最初的安裝價(jià)格比較貴（需要雙絞線布線），但是它所支持的技術(shù)卻能幫助生產(chǎn)商節(jié)約花費(fèi)在生產(chǎn)線上的時(shí)間和金錢。在線控系統(tǒng)中，制動(dòng)器、控制器和連線的安裝比主汽缸、次汽缸和大量關(guān)聯(lián)管道更簡(jiǎn)單、方便、可靠。對(duì)于生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，他們的安裝費(fèi)用有所下降，而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，他們的維護(hù)成本將有所下降。此外，F(xiàn)lexRay還為大量不同應(yīng)用提供一個(gè)控制協(xié)議，從而減少車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的復(fù)雜性。這樣，更多組件可以重復(fù)使用，穩(wěn)定性也有所提高，從而減少以后所需的設(shè)備開(kāi)支和時(shí)間。 　　目前大多數(shù)汽車生產(chǎn)商都支持FlexRay協(xié)議。寶馬、戴姆勒克萊斯勒、通用和大眾都是FlexRay聯(lián)盟的核心合作伙伴。大多數(shù)高級(jí)會(huì)員都是汽車生產(chǎn)商。聯(lián)盟最重要的目標(biāo)是“使FlexRay成為汽車業(yè)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)”。 　　聯(lián)盟的目標(biāo)正在快速實(shí)現(xiàn)。飛思卡爾半導(dǎo)體和皇家飛利浦電子有限公司（Royal PHILIPS ELECTRONICS）最近達(dá)成協(xié)議，共同分享他們的FlexRay技術(shù)，以加快支持FlexRay的半導(dǎo)體產(chǎn)品的面市。雙方現(xiàn)在都授權(quán)對(duì)方共享自己的FlexRay協(xié)議引擎設(shè)計(jì)，并且聯(lián)合開(kāi)發(fā)可執(zhí)行的協(xié)議模型。飛思卡爾將在獨(dú)立設(shè)備中推出FlexRay協(xié)議引擎，這些獨(dú)立設(shè)備包括：16位微控制器、數(shù)字信號(hào)控制器系列、內(nèi)含PowerPC?核心的處理器。飛利浦有望在基于ARM的整個(gè)汽車微控制器系統(tǒng)中集成FlexRay協(xié)議引擎。根據(jù)FlexRay聯(lián)盟的網(wǎng)站信息，寶馬和戴姆勒克萊斯勒有望在未來(lái)幾年內(nèi)，將 FlexRay引入他們的汽車系列中。 　　可以說(shuō)，生產(chǎn)商始終在尋找更多方法，讓汽車變得更安全、方便、舒適和可靠，利潤(rùn)更豐厚。FlexRay為新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)人員提供了機(jī)會(huì)，讓下一代汽車具備上述所有屬性，并能迅速完成組裝。