列車網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對列車運行中所有車輛設備運行狀態(tài)的監(jiān)視，并根據(jù)需要對可控設備進行遠端控制操作。這些車輛設備往往比較固定，一般包括空調控制器、輔助電源逆變器、煙火報警器、門控器、軸溫報警器、防滑器、列車供電控制器等，幾乎列車上所有必需的電子設備。系統(tǒng)對這些設備的監(jiān)視控制變量中，既有模擬量，也有數(shù)字量。因為列車的編掛數(shù)量往往超過18輛，整個系統(tǒng)的監(jiān)控對象數(shù)量比較多，網(wǎng)絡通信量也比較大。另外，由于列車編組情況可能會變動，網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)還必須根據(jù)設定器中設定的車號和編組對整個網(wǎng)絡進行動態(tài)配置，以適應不同的列車編組情況。 　　CAN總線的特點是以通信數(shù)據(jù)塊編碼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的地址編碼，CAN總線面向的是數(shù)據(jù)而不是節(jié)點，這種方式的優(yōu)點是可使網(wǎng)絡內的節(jié)點個數(shù)在理論上不受限制，加入或減少設備不影響整個系統(tǒng)的工作?；贑AN總線的各種系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需要任意改變節(jié)點數(shù)量。CAN總線收發(fā)數(shù)據(jù)的長度最多為8個字節(jié)�因而不存在占線時間問題，可以保證通信的實時性�通信速率最高可達1Mb/s�距離為40m　，最遠可達10km�速率為5kb/s　。對通信介質的要求較低�可以是光纖或同軸電纜甚至雙絞線。 　　但是由于目前很多列車設備采用傳統(tǒng)微控制技術，還保持原有的MODBUS通信方式，系統(tǒng)要與這些設備建立通信，就必須安裝協(xié)議轉換節(jié)點。 　　基于貝加萊PCC的MODBUS-CANopen協(xié)議網(wǎng)關產(chǎn)品采用標準的PCC CPU模塊固化協(xié)議的方式,可為用戶提供靈活、可靠和功能齊備的CANopen與MODBUS協(xié)議轉換功能。采用PCC實現(xiàn)的MODBUS-CANopen協(xié)議網(wǎng)關具有如下顯著技術特點： 　　<1>標準化的CPU配合多種外部網(wǎng)絡接口卡的選配，可提供RS232/RS485/RS422/CAN/Ethernet的多種外部用戶通信接口的選擇與組合; 　　<2>共支持多達8路的PDO對象和1路SDO對象; 　　<3>可任意設置數(shù)據(jù)進出的通信速率和節(jié)點站號; 　　<4>可按電氣標準，以DIN卡軌形式，直接安裝與電控柜內; 　　<5>可適用于惡劣的環(huán)境條件下，軟硬件長壽、高效，無需任何維護; 　　<6>對于高級用戶可以按要求定制，在網(wǎng)關內部疊加用戶協(xié)議與運算處理;