一、 項(xiàng)目概述 　　地鐵的線路一般從幾公里到幾十公里，線路共設(shè)車站N座;車輛段、停車場(chǎng)N處，調(diào)度控制室中心1座。全線設(shè)N座主變電所、N座牽引變電所、N座降壓變電所，信號(hào)則采用列車自動(dòng)控制ATP、ATS系統(tǒng)。 　　在地鐵系統(tǒng)中分為很多子系統(tǒng)，如：可應(yīng)用于軌道交通行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、氣體滅火系統(tǒng)（FES）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、調(diào)度監(jiān)督（DSS）系統(tǒng)等。其中DSS系統(tǒng)是最為重要的系統(tǒng)，DSS的核心系統(tǒng)就是鐵路鐵路信號(hào)連鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實(shí)時(shí)性決定了列車運(yùn)行的安全性。就技術(shù)方面而言，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)由機(jī)械連鎖、電氣連鎖（繼電連鎖）二個(gè)階段，發(fā)展到了計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)中的不可靠因素比較多，所以其所選用的設(shè)備必須具有很高的可靠性，特別是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要具有容錯(cuò)，抗干擾能力。因此網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須能夠滿足信號(hào)系統(tǒng)的需要。 　　地鐵的信號(hào)采集以及連鎖裝置一般采用的是世界知名公司的全套裝置，設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性較高，用于采集軌道的信號(hào)，連鎖裝置用于現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)控制。然而，在高可靠性的前端信號(hào)連鎖裝置必須通過(guò)一個(gè)具有同樣安全性，和可靠性的網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)才能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)連鎖與聯(lián)動(dòng)。另外，該系統(tǒng)在進(jìn)行全系統(tǒng)調(diào)度時(shí)，需要采集全系統(tǒng)的裝備信號(hào)，為了實(shí)現(xiàn)較高的實(shí)時(shí)性所選用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一定要具有高帶寬的通訊效能。 二、產(chǎn)品選型 　　正維科技WISE6800工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī) 三、方案說(shuō)明及特點(diǎn) 　　WISE6800的FAR-Ring 快速冗余功能和高達(dá)148800 pps的轉(zhuǎn)發(fā)性能完全能夠滿足鐵路信號(hào)系統(tǒng)在穩(wěn)定性和安全性上需求;統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)每個(gè)端口的監(jiān)視和實(shí)時(shí)報(bào)警，也滿足了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。能有效提升交通系統(tǒng)的管理便利性、減少錯(cuò)誤發(fā)生率以及降低維護(hù)成本。 　　1）支持快速冗余環(huán)，能夠在300 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)故障線路向備份線路的切換。這一功能保證了系統(tǒng)線路的可靠性。 　　2）采用Web方式管理、配置，而且可以通過(guò)以SNMP 統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)管理軟件實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)端口的狀態(tài)。 　　3）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸距離可從0KM一直到80KM，充分符合各站點(diǎn)之間長(zhǎng)距離傳輸?shù)囊螅纳圃秀~線網(wǎng)絡(luò)的傳輸距離限制。 　　4）產(chǎn)品無(wú)風(fēng)扇和低功耗組件設(shè)計(jì)保證了壽命周期值超過(guò)200000 小時(shí)，增加系統(tǒng)穩(wěn)定性及壽命年限，并降低故障維護(hù)的麻煩。 　　5）產(chǎn)品還可以發(fā)送故障報(bào)警信息，利于遠(yuǎn)程管理及維護(hù)。 四、網(wǎng)絡(luò)拓樸圖