引 言 　　在汽車(chē)各類生產(chǎn)線上采用車(chē)體識(shí)別系統(tǒng)（AVI），可以對(duì)不同生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并可以及時(shí)向物料管理、生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量保證以及其它相關(guān)各部門(mén)傳送，這對(duì)原材料供應(yīng)、生產(chǎn)調(diào)度、銷售服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)控以及整車(chē)的終身質(zhì)量跟蹤等都起著非常重要的作用。 　　車(chē)體識(shí)別系統(tǒng)的種類 　?。?）. 條形碼識(shí)別系統(tǒng) 　　采用條形碼識(shí)別系統(tǒng)時(shí)，要求從焊裝車(chē)間輸送到涂裝車(chē)間的白車(chē)身上須粘貼有代表該工件特征信息（車(chē)型、顏色等）的唯一性編碼——條碼，同時(shí)，由于涂裝車(chē)間生產(chǎn)設(shè)備的特殊性，比如車(chē)身要經(jīng)過(guò)前處理、電泳、烘干等工藝過(guò)程，因此要求該條碼必須具備耐腐蝕、耐高溫等特性。 　　在涂裝車(chē)間通過(guò)設(shè)置掃描站來(lái)讀取車(chē)身上的條碼信息，掃描站主要由工件位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)、掃描器、通信接口、人機(jī)界面組成，掃描包括自動(dòng)掃描與手動(dòng)掃描兩種形式。掃描過(guò)程如下：工件位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到工件到位信號(hào)后，條形碼掃描器自動(dòng)掃描車(chē)體上的條形碼，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給PLC；如果自動(dòng)掃讀失敗，輸送設(shè)備暫停并發(fā)出聲光報(bào)警，提示操作員手動(dòng)掃描，掃描結(jié)果顯示在人機(jī)界面上；PLC將掃描得到的條形碼信息進(jìn)行處理，以決定下一步的工序流程，同時(shí)將此信息上傳給車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控系統(tǒng)PMC（Process Monitor & Control System）進(jìn)行進(jìn)一步的處理、運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車(chē)間工件物流的跟蹤和生產(chǎn)過(guò)程控制。 　　一般情況下，可在涂裝車(chē)間入口處、工件物流的分岔處、重要的工藝過(guò)程（如噴漆室、烘干室、儲(chǔ)存區(qū)等）入口處設(shè)置掃描站；另外，在涂裝車(chē)間出口處設(shè)置掃描站可將車(chē)體的最終信息發(fā)送給總裝車(chē)間的識(shí)別系統(tǒng)。 　　可以看出，采用條碼識(shí)別系統(tǒng)時(shí)，車(chē)身上所粘貼的條碼也僅僅是代表該車(chē)身的一個(gè)唯一性編碼（相當(dāng)于車(chē)身的“身份證”編碼），每個(gè)車(chē)身真正的信息（如車(chē)型、顏色等）都存儲(chǔ)在PLC或PMC數(shù)據(jù)庫(kù)里。由于條碼本身成本極低，整個(gè)車(chē)間設(shè)置多少掃描站完全取決于工藝需要，因此這種識(shí)別方式的優(yōu)點(diǎn)是配置靈活、系統(tǒng)成本較低。 　　也正是由于車(chē)身信息都存儲(chǔ)在PLC或PMC數(shù)據(jù)庫(kù)里，因此這種識(shí)別方式有著顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，比如它對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信的速率、可靠性等要求很高，任何通信線路的故障將可能導(dǎo)致生產(chǎn)信息的紊亂和生產(chǎn)的停止。此外，由于所有的信息都存儲(chǔ)在PLC或PMC的數(shù)據(jù)庫(kù)里，因此要求有高性能的PLC、大容量的數(shù)據(jù)庫(kù)和高速度的PMC主機(jī)。 　?。?） 射頻識(shí)別系統(tǒng)（NEPID） 　　一個(gè)典型的NEPID系統(tǒng)包括載碼體TAG（即數(shù)據(jù)載體或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器）、載碼體讀/寫(xiě)裝置、接口模塊。 　　載有工件的滑橇上，自始至終隨工件運(yùn)行，這實(shí)際上就形成了一個(gè)隨工件運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)，工件由此變成了在整個(gè)生產(chǎn)流程中隨身攜帶數(shù)據(jù)庫(kù)的“智能工件”。