抽汽逆止門(mén)是汽輪機(jī)安全運(yùn)行的重要設(shè)備之一，為全開(kāi)全關(guān)型氣動(dòng)門(mén)，以壓縮空氣為動(dòng)力，采用機(jī)械限位，動(dòng)作迅速，但產(chǎn)生振動(dòng)較大。汽機(jī)處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，一直保持常開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)汽機(jī)出現(xiàn)事故狀態(tài)或需解列加熱器時(shí)，抽汽逆止門(mén)應(yīng)立即關(guān)閉。因此，逆止門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)視對(duì)運(yùn)行人員的操作和機(jī)組安全運(yùn)行都有十分重要的意義。但由于行程開(kāi)關(guān)僅是閥門(mén)附件，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造各環(huán)節(jié)均未予以足夠重視，造成實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，抽汽逆止門(mén)行程開(kāi)關(guān)頻發(fā)故障。。尤其是在啟停機(jī)或事故狀態(tài)下，行程開(kāi)關(guān)往往不能正確指示閥門(mén)狀態(tài)，給運(yùn)行人員和檢修人員帶來(lái)諸多不便。 　　 　　通常情況下，電廠(chǎng)抽汽逆止門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)是通過(guò)設(shè)在閥門(mén)行程兩端兩個(gè)直動(dòng)式行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)閥門(mén)動(dòng)做時(shí)由閥桿擠壓，閉合后發(fā)出接點(diǎn)信號(hào)指示門(mén)的狀態(tài)。我們對(duì)此組織進(jìn)行了認(rèn)真的分析，找出了以下幾個(gè)原因：1、環(huán)境溫度太高，最低溫度也在100℃以上，造成普通塑膠型行程開(kāi)關(guān)端子芯極易損壞，以至整個(gè)行程開(kāi)關(guān)報(bào)廢。2、閥芯在熱態(tài)和冷態(tài)時(shí)行程范圍改變大，同一閥門(mén)在熱態(tài)和冷態(tài)全行程相差在0.9——-1.2cm之間，閥門(mén)原配置直動(dòng)式的行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作區(qū)間太小，只有0.4——-0.6cm，遠(yuǎn)小于閥芯的行程變差，于是出現(xiàn)砸壞行程開(kāi)關(guān)或者閥門(mén)狀態(tài)故障。針對(duì)分析出的原因，我們采取了以下措施：1、選用耐高溫型的膠木端子行程開(kāi)關(guān)，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制作一個(gè)10 cm 的安裝支架，通過(guò)兩個(gè)支腳焊接在閥體外殼上，避免了行程開(kāi)關(guān)與閥體直接接觸。2、將原直動(dòng)式行程開(kāi)關(guān)改為撥動(dòng)式行程開(kāi)關(guān)，這樣不僅適應(yīng)了閥門(mén)行程的變差，并且也保護(hù)了行程開(kāi)關(guān)。 　　 　　經(jīng)過(guò)改造試用，效果明顯，基本實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)的改造目標(biāo)。我們準(zhǔn)備對(duì)其他類(lèi)似設(shè)備進(jìn)行同樣的改造，預(yù)計(jì)每年可直接節(jié)約資金5000多元，并能大大減少熱工檢修人員的工作量，為機(jī)組的安全運(yùn)行提供可靠的保障。