一： 變頻器自整定 （1） 將轎廂吊起，卸下鋼絲繩，確認(rèn)電動機(jī)在空轉(zhuǎn)時，不會出現(xiàn)安全故障。 （2） 將編碼器按照要求裝好，將編碼器線對號入座。 （3） 將抱閘、抱閘強(qiáng)激接觸器KMB和KMZ，變頻器輸入、輸出接觸器KMC和KMY有效吸合，觀察抱閘是否打開，要確認(rèn)電機(jī)空轉(zhuǎn)時沒有磨擦阻力。 （4） 把變頻器參數(shù)A1-02設(shè)置為3，并根據(jù) 第一章 3.2 所述設(shè)置變頻器相關(guān)參數(shù)。 （5） 設(shè)定變頻器，按照4.2.1所述方法，變頻器菜單出現(xiàn)“AUTO-TUNING”。共需輸入7個數(shù)據(jù)，依次為： Rated Voltage 電機(jī)的額定電壓〔VAC〕 Rated current 電機(jī)的額定電流〔AAC〕 Rated Frequency 電機(jī)的額定頻率〔HZ〕 Rated Speed 電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速〔RPM〕 Number of Poles 電機(jī)極數(shù) Selected Motor 1/2 驅(qū)動電機(jī)號 PG Pulses/Rev PG數(shù) 旋轉(zhuǎn)編碼器脈沖數(shù) 二： 典型案例分析： （1） 電梯剛啟動變頻器就顯示PGO故障 PGO含義是反饋丟失，可能原因一：由于電氣或機(jī)械原因抱閘沒有張開，或電機(jī)機(jī)械性卡死?？赡茉蚨壕幋a器電源線脫落或虛接?？赡茉蛉喝绻鸖曲線起動或停車時間設(shè)得太長，由于電梯起動或停車時電梯實際速度接近0速，曳引力較小，當(dāng)轎廂處于重載或滿載時，曳引機(jī)就有可能拖不動轎廂，此時變頻器仍有速度指令輸出，便出現(xiàn)PGO故障。 （2）電梯在運行中變頻器突然顯示OC故障 OC含義是變頻器過電流，可能原因一，編碼器損壞，造成反饋不正常導(dǎo)致變頻器在速度調(diào)節(jié)過程中過流?？赡茉蚨?，電機(jī)繞組絕緣損壞，有短路現(xiàn)象也會產(chǎn)生過流。可能原因三，負(fù)載太大，加速時間太短。 （3）電梯運行中變頻器突然顯示O V故障。 OV含義是主回路直流側(cè)過電壓。可能原因一，模擬量給定電壓有突降，可在變頻器參數(shù)中加點加減速斜率，例C1-01=1S，C1-02=1S 可能原因二，15KW以下的變頻器輸入電壓E1-01參數(shù)設(shè)定不當(dāng)，一般設(shè)400V，如設(shè)380V的話有可能向上減速時會出上述故障。可能原因三，負(fù)載太大，減速時間太短?？赡茉蛩?，制動電阻（制動單元）配置不當(dāng)或損壞。 （4）電梯停止時變頻器出現(xiàn)GF故障 GF含義是接地故障（變頻器輸出側(cè)接地電流超過變頻器額定輸出電流的50%），原因通常是輸出側(cè)接觸器非零電流釋放而導(dǎo)致。檢查變頻器參數(shù)B1-03是否設(shè)為1（自由滑行停止），可在停車時輸出接觸器釋放前加入基極阻斷信號。另外，變頻器到電機(jī)間的U、V、W中任意一相對地短路也是原因之一；E2-01設(shè)置不當(dāng)也有可能報GF故障。 （5）電梯停止時變頻器出現(xiàn)PUF故障，并不可恢復(fù)。 PUF含義是直流側(cè)熔斷絲熔斷，通常是制動晶體管損壞導(dǎo)致熔斷絲熔壞。 （6）電梯停止時變頻器出現(xiàn)SC故障，并不可恢復(fù)。 SC含義是負(fù)載短路。可能原因：變頻器IGBT模塊有一只損壞?？赡茉蚨?，電機(jī)繞組短路。 （7）電梯快車減速進(jìn)插板時給定曲線上有個臺階。 給定曲線為了保證直接?？吭谶M(jìn)平層插板時距離有誤差會修正，如果誤差大則在給定曲線上會產(chǎn)生臺階。 距離誤差產(chǎn)生原因 1. 井道平層插板長短不一，由于井道學(xué)習(xí)時，系統(tǒng)要記錄2樓插板的長度和平層感應(yīng)器的間距。如果其他層樓的插板有長有短的話，會導(dǎo)致停車時計算脈沖有誤差。 2. 編碼器受干擾，有時機(jī)房接地狀況不好，編碼器信號入主板可能會受干擾，導(dǎo)致定位誤差。 3. 曳引機(jī)鋼絲繩打滑?？稍阡摻z繩和曳引輪上用粉筆作個記號，然后上下開一來回，看記號相對是否有位移。相對位移較大：如果鋼絲繩較臟，則須清洗鋼絲繩；如果鋼絲繩或曳引輪磨損較大，則須調(diào)換相關(guān)部件。 4. 平層感應(yīng)器誤動作或受干擾。 當(dāng)用于矢量控制，變頻器參數(shù)按我司推薦值設(shè)置，且變頻器也做過電機(jī)自整定，但運行時變頻器仍與電機(jī)匹配不好時，可能是變頻器參數(shù)被調(diào)亂了。這時可先記錄下自整定后的所有E2參數(shù)值，再設(shè)A1-03=2220，使變頻器參數(shù)恢復(fù)出廠值，然后設(shè)置記錄下的E2參數(shù)，變頻器其它參數(shù)按我司推薦值及一些實際現(xiàn)場所需參數(shù)設(shè)置調(diào)試即可。 例如，2003年3月，在哈爾濱某公司電梯現(xiàn)場調(diào)試，該地另一用戶反映他們自己調(diào)試碰到了問題，變頻器參數(shù)按標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)置，變頻器也做過電機(jī)自整定。但無論如何調(diào)試，變頻器就是不能與變頻器匹配好。在此之前，他們也調(diào)試過三臺同樣配置的電梯，調(diào)試的效果也比較理想。此次的調(diào)試方法同以前一樣，但不知為什么就是調(diào)不好。客戶也在催交電梯。因此希望我過去調(diào)一下。 到現(xiàn)場后，檢查主電腦板和變頻器參數(shù)及外圍配置，都無異常，曳引機(jī)自整定確實也做過。但在電梯運行時出現(xiàn)了異常：電梯加速和勻速運行正常；而在減速時，明顯變頻器矢量控制不夠，導(dǎo)致曳引機(jī)有輕微失控現(xiàn)象。 根據(jù)這種現(xiàn)象，我仔細(xì)分析了一下，判斷：可能變頻器中有些參數(shù)被調(diào)亂了。但在幾百個參數(shù)中不可能一下子就找出來。 于是，記錄下自整定后的E2的參數(shù)。再設(shè)A1-03=2220，使變頻器恢復(fù)出廠值，然后將E2參數(shù)設(shè)置成記錄下的參數(shù)，變頻器其它參數(shù)按我司推薦值及一些實際現(xiàn)場所需參數(shù)（如F1-01等）設(shè)置，再按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試方法調(diào)試。結(jié)果，變頻器與曳引機(jī)匹配良好。 接著試運行慢車，慢車正常后，再運行單層、雙層、多層、頂層、底層快車。運行曲線正常后，再進(jìn)行舒適感調(diào)試和平層調(diào)整，還有各項功能檢查。 調(diào)試后，舒適感及其他方面客戶都比較滿意。 三、安川變頻器電梯舒適感調(diào)整的參數(shù) 一般情況： 高速時有振動，C5-01↘、C5-02↗較好；低速時有振動，C5-03↗、C5-04↘較好。 推薦值 調(diào)節(jié)范圍 備注 C5-01 速度環(huán)比例增益1 （高速時） 15 10～20 C5-02 速度環(huán)積分增益1 （高速時） 0.5 0.4～0.6 （一般不調(diào)） C5-03 速度環(huán)比例增益2 （低速時） 30 20～50 C5-04 速度環(huán)積分增益2 （低速時） 0.5 0.3～0.6 （一般不調(diào)） C5-07 切換頻率 10 3～15 如果是數(shù)字量段速給定方式， 推薦值 調(diào)節(jié)范圍 備注 C1-01 加速時間 2.5 2.0～3.0 越大加速越急 C1-02 減速時間 2.5 2.0～3.0 越大減速越急 C2-01 加速開始S曲線 1.2 1.0～1.5 越大起動越平穩(wěn) C2-02 加速完成S曲線 0.8 0.8～1.0 （一般不調(diào)） C2-03 減速開始S曲線 0.8 0.8～1.0 （一般不調(diào)） C2-04 減速完成S曲線 1.0 1.0～1.5 越大停車越平穩(wěn) 四、調(diào)試舒適感概述 綜上所述，電梯舒適感調(diào)試一般可考慮以下相關(guān)因素：（模擬量） 1． 電梯起動時： a． 主板： 加速斜率F0，S曲線T0，抱閘延時時間1 b． 變頻器：C5-03, C5-04, C5-07 c． 機(jī)械： 導(dǎo)靴松緊度，鋼絲繩張緊均勻度 2． 電梯停車時： a． 主板： 減速斜率F1，S曲線T3，抱閘延時時間2，平層調(diào)整F21 b． 變頻器：C5-03, C5-04, C5-07 c． 機(jī)械： 導(dǎo)靴松緊度，鋼絲繩張緊均勻度 3． 電梯高速運行時： a． 變頻器：C5-01, C5-02 b． 機(jī)械： 導(dǎo)軌垂直度，導(dǎo)軌連接頭處理，鋼絲繩張緊均勻度 外圍線路配置 1.1 數(shù)字量輸入： 端子1正向運行 C板：Y4 F板：JP10.4 端子2反向運行 C板：Y5 F板：JP10.5 端子3外部故障 可編程H1-01=24 ； 如不用端子3，變頻器仍會誤報外部故障，可設(shè)H1-01＝F 端子5多段速給定1 可編程H1-03=3 F板：JP10.7 端子6多段速給定2 可編程H1-04=4 F板：JP10.8 端子7多段速給定3 可編程H1-05=5 F板：JP10.9 端子11為公共端 C板：COM2 F板：JP10.10 1.2 數(shù)字量輸出（繼電器）：9-10 變頻器運行信號 可編程H2-01=0 C板：串入抱閘接觸器線圈回路 F板：JP2.10 18-20 變頻器故障 C板：X13 F板：JP2.2 1.3 模擬量輸入： 13 - 17（0～10V － 0V） C板：V1-V0 F板：JP6.3-JP6.2 2． 一些重要參數(shù)說明 A1-01=4 可以讀取/設(shè)定全部的參數(shù) A1-02=3 （閉環(huán)） ； 2（開環(huán)） A1-03=0 初始化 （一般不用） B1-03=1 停止方式 （慣性停止） C1-01 加速時間 C1-02 減速時間 C2-01 加速開始S曲線 數(shù)字量可調(diào)節(jié)參數(shù)值 C2-02 加速完成S曲線 模擬量一般不用 C2-03 減速開始S曲線 C2-04 減速完成S曲線 C5-01 速度環(huán)比例增益1 （高速時） C5-02 速度環(huán)積分增益1 （高速時） C5-03 速度環(huán)比例增益2 （低速時） C5-04 速度環(huán)積分增益2 （低速時） C5-07 ASR切換頻率 （高速和低速區(qū)域之間分界值） C6-01 載波頻率 15KHz 一般不調(diào)。 僅當(dāng)電機(jī)動作正常，但聲音尖銳異常時可調(diào)整（≤15KHz） D1-04 爬行速度 D1-05 檢修速度 數(shù)字量可調(diào)節(jié)參數(shù)值 D1-06 單層速度 模擬量不用，都為0 D1-07 雙層速度 D1-08 多層速度 E1-01 輸入電壓設(shè)定 一般設(shè)為400V E1-04 最大輸出頻率 E1-05 最大電壓 此四個參數(shù)值須根據(jù)電機(jī)銘牌設(shè) E1-06 基頻 E1-04＝E1-06 設(shè)為電機(jī)額定頻率 E2-01 電機(jī)額定電流 E2-03 電機(jī)空載電流 初始值設(shè)為E2-01的40％，自整定后自動生成 E2-04 電機(jī)極數(shù)P P＝120f/N （f－電機(jī)額定頻率；N－電機(jī)額定轉(zhuǎn)速） 一般情況，N >1000rpm， P＝4極 N≤1000rpm， P＝6極 F1-01 PG參數(shù) 旋轉(zhuǎn)編碼器標(biāo)定值 F1-06 PG分頻率 F1-09 1 過速度檢出時間 F1-10 30 速度偏差過大檢出標(biāo)準(zhǔn) F1-11 3.5 速度偏差過大檢出時間 H3-02 100% 模擬給定13增益 H3-03 0 模擬給定13偏置 H3-12 0.04 模擬量輸入濾波時間 L3-04 0 減速時失速防止功能無效,如設(shè)1則會減速時減不下來。 監(jiān)視參數(shù) U1-01 頻率給定 （主電腦板 變頻器） U1-02 頻率輸出 （變頻器 電機(jī) ） U1-03 輸出電流 通常 或 做平衡系數(shù)時可監(jiān)視變頻器輸出電流變化 U1-05 電機(jī)速度 通過編碼器檢測出的實際電機(jī)速度 U1-06 輸出電壓 U1-10 輸入端子狀態(tài) 00000000（依次為端子8——1通斷狀態(tài)：0斷；1通） U1-11 輸出端子狀態(tài) 00000000（“ ”依次為端子18/19－20、26、25、9－10通斷狀態(tài)） U1-23 速度偏差量 U2-02 最近發(fā)生故障 U3-01 最后一次故障信息 U3-02 最后第二次故障信息 U3-03 最后第三次故障信息 U3-04 最后第四次故障信息 U3-05 最后一次故障發(fā)生時的累計運行時間 U3-06 最后第二次故障發(fā)生時的累計運行時間 U3-07 最后第三次故障發(fā)生時的累計運行時間 U3-08 最后第四次故障發(fā)生時的累計運行時間