隨著市場競爭的日益激烈，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到高效的物流管理是降低產(chǎn)品成本、提高服務(wù)水平、縮短交貨時間的重要手段，并能最終加強(qiáng)企業(yè)的綜合競爭能力。物流管理已被視為除營銷、減少消耗之外企業(yè)獲得利潤的 "第三源泉"。 　 對企業(yè)而言，物流是指從原材料輸入生產(chǎn)系統(tǒng)，經(jīng)過儲存、搬運(yùn)、裝卸、加工、裝配等一系列物理與化學(xué)的轉(zhuǎn)換直至輸出生產(chǎn)系統(tǒng)的全部運(yùn)動過程。該過程中各個環(huán)節(jié)相互配合、協(xié)調(diào)一致而形成的統(tǒng)一有機(jī)整體，就稱為物流系統(tǒng)。不同類型企業(yè)的物流系統(tǒng)各有自身的特點(diǎn)，從而導(dǎo)致物流管理因企業(yè)類型不同而有所差異。 本文針對面向訂單設(shè)計型企業(yè) （ETO），探討其物流管理的思想和方法，提出將制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）的功能實(shí)現(xiàn)技術(shù)引入 ETO企業(yè)的物流管理中，有助于提高面向訂單設(shè)計型企業(yè)的物流水平。 1 ETO企業(yè)物流管理存在的問題 　 ET0企業(yè)因其自身的特點(diǎn)，物流管理存在一些問題?，F(xiàn)分析如下: 　 （1）企業(yè)生產(chǎn)的一大特點(diǎn)是多品種、小批量。每個產(chǎn)品一般來說都是為適合特定顧客而高度定制的，需求數(shù)量不大，并且其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，造成其所用的物料通用性較差。因品種多、數(shù)量少、通用性差導(dǎo)致物料管理工作繁重而量大。 　 （2）企業(yè)的產(chǎn)品要依客戶要求設(shè)計。在設(shè)計階段用到的許多物料的功能、規(guī)格、數(shù)量需求都不是很清晰。同時若客戶對產(chǎn)品的要求發(fā)生改變，會導(dǎo)致許多物料在功能、規(guī)格、數(shù)量上發(fā)生改變。這也給物流管理帶來不便。 　 （3）企業(yè)的生產(chǎn)流程一般都要經(jīng)過設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等多個階段，每個階段都會產(chǎn)生不同的物料需求。每種產(chǎn)品的流程又可能不盡相同，產(chǎn)品品種多，就會造成大量不同的流程。這給物流管理帶來極大的復(fù)雜性。 　 （4）企業(yè)的市場需求不確定性很強(qiáng)。以訂單形式表現(xiàn)的客戶需求往往存在優(yōu)先級。產(chǎn)品的計劃經(jīng)常因優(yōu)先級的改變而被打亂。物流管理工作也勢必會受到影響。 　 為了解決這些問題，企業(yè)往往利用信息技術(shù)構(gòu)建適合自身物流管理信息系統(tǒng)。一種方法是開發(fā)功能單一的物流管理信息系統(tǒng)，除了具備物流管理功能之外，不具備其它功能。另一種方法是將物流管理信息系統(tǒng)作為一個子?？欤话谝粋€結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、功能更全面的企業(yè)管理信息系統(tǒng)當(dāng)中。該系統(tǒng)除具備物流管理功能之外，還具備其它功能。比較有代表性的如MRP。 2 制造執(zhí)行系統(tǒng)的引出 　 對 ETO企業(yè)而言，物流管理的工作重點(diǎn)是車間，管理的對象主要是車間發(fā)生的物流和信息流。因此可以說企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是面向車間的。為了能及時完成訂單任務(wù)，ETO企業(yè)對時間要求非常嚴(yán)格。物流管理信息系統(tǒng)要求對零件的加工工序進(jìn)行精確控制，除要具體確定每道工序的投入量和產(chǎn)出量外，還要求工序的投入時間和產(chǎn)出時間精度達(dá)到時、分級，從而緊湊、合理地安排各工作中心的任務(wù)。然而現(xiàn)有的包含物流管理功能的商業(yè)軟件，如 MRPII，只能計劃到零件級，而沒有到工序級;或有的雖計劃到工序級，但由于系統(tǒng)的生產(chǎn)日歷是以日為最小時段，因而其計劃也僅能精確到日。在生產(chǎn)過程中客戶和企業(yè)之間存在經(jīng)常性的信息交換活動，如客戶了解產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度。為了能及時反饋此類信息，ETO企業(yè)需要準(zhǔn)確記錄產(chǎn)品 包括毛坯、零件、部件、外構(gòu)件等）所在位置和完成情況。這就要求企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)具有產(chǎn)品跟蹤功能。ETO企業(yè)的產(chǎn)品加工工序多，加工路線長，從毛坯投入到成品產(chǎn)出需要很長的時間，需要實(shí)時監(jiān)控其流動過程。但是目前的物流管理信息系統(tǒng)還不具有產(chǎn)品跟蹤和實(shí)時監(jiān)控功能。 　 通過上述分析，本文認(rèn)為為了有效地構(gòu)建ETO企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，有必要引入一種新的技術(shù)。這種技術(shù)就是制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）。 3 制造執(zhí)行系統(tǒng)的簡介 1990年，美國先進(jìn)制造研究機(jī)構(gòu)AMR最先提出MES的概念。AMR對 MES的定義是 "位于上層的計劃管理系統(tǒng)與底層的工業(yè)控制之間的面向車間層的管理信息系統(tǒng)"。AMR通過對大量企業(yè)的調(diào)查，在 1992提出了3層企業(yè)集成模型，以清楚地表達(dá)MES在企業(yè)信息體系中的地位。見表1。 　 從以上介紹可以看出，MES主要是針對車間發(fā)生的活動。它需要收集生產(chǎn)過程中大量的實(shí)時數(shù)據(jù)，并對實(shí)時事件及時處理。同時又與計劃層和控制層保持雙向通信能力，從上下兩層接受相應(yīng)數(shù)據(jù)并反饋處理結(jié)果和生產(chǎn)指令。MES在計劃管理層和底層工業(yè)控制之間架起了一座橋梁，填補(bǔ)了兩者之間的信息斷層。 　 為了能有效指導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建MES，另一個國際組織MESA1997年公布了MES的功能模型。見圖 1。 將MES的功能實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用于ETO的企業(yè)物流管理，可以對物料的控制精確到每一到工序，并能完整地記錄下物料流程。同時也將物流管理的功能擴(kuò)展，涉及到ETO企業(yè)的下游企業(yè)，即客戶。 4 MES的技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用 　 基于上述分析，本文認(rèn)為在ETO企業(yè)的物流管理中，可以引入 MES的部分功能實(shí)現(xiàn)技術(shù):詳細(xì)計劃、生產(chǎn)調(diào)度、文檔管理和產(chǎn)品跟蹤。 4.1詳細(xì)計劃和生產(chǎn)調(diào)度 詳細(xì)計劃和生產(chǎn)調(diào)度負(fù)責(zé)生成生產(chǎn)作業(yè)計劃，提供基于訂單優(yōu)先級的、與指定生產(chǎn)單元相關(guān)的作業(yè)排序功能。為了確定零件加工中每道工序的確切開始/結(jié)束時間和投入/產(chǎn)出量，將時間的精度提高到時、分級，需要對零件的工序作詳細(xì)的投入產(chǎn)出計劃，并進(jìn)行作業(yè)的優(yōu)化調(diào)度。制定投入產(chǎn)出計劃的流程圖如圖2所示。 ETO企業(yè)的零件數(shù)量巨大，如對每一個零件都進(jìn)行計算，工作量會非常大。另外，對于非主要零件，不需要太精確的控制信息，可以機(jī)動地安排生產(chǎn)。所以實(shí)際情況是對主要零件進(jìn)行計算，得出精確的控制信息。 在制定了工序投入/產(chǎn)出計劃之后，在此基礎(chǔ)上對作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度。調(diào)度的依據(jù)就是訂單的優(yōu)先級。作業(yè)的優(yōu)化調(diào)度，從數(shù)學(xué)規(guī)劃的角度看，可以表達(dá)為在等式或不等式的約束下，對一個或多個目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化?，F(xiàn)代典型的作業(yè)調(diào)度問題是要將作業(yè)均勻地安排到工作中心，合理安排加工次序和開始時間，使得條件被滿足，同時優(yōu)化一些性能指標(biāo)。作業(yè)調(diào)度方法很多，如運(yùn)籌學(xué)方法、基于仿真方法、解析模型方法、基于規(guī)則的方法等?；谝?guī)則的方法不需要事先準(zhǔn)備更多的數(shù)據(jù)，比較適合于ETO這樣多品種、小批量、工藝路線變化頻繁的企業(yè)。 4.2文檔管理和產(chǎn)品跟蹤 　 文檔管理和產(chǎn)品跟蹤負(fù)責(zé)管理與生產(chǎn)單元相關(guān)的單據(jù)。該部分還完成包括對生產(chǎn)歷史數(shù)據(jù)的存儲進(jìn)行維護(hù)，提供工件在任意時刻的位置及其狀態(tài)信息。ETO企業(yè)的業(yè)務(wù)流程十分復(fù)雜，而涉及到物流管理的業(yè)務(wù)流程更是如此。比如，采購作業(yè)通常包括采購計劃下達(dá)、采購單發(fā)送、物料到貨、質(zhì)量檢驗、物料入庫等業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)聯(lián)結(jié)非常緊密。每一業(yè)務(wù)階段通常來講都會涉及到某一單據(jù)，用來保存業(yè)務(wù)流程中發(fā)生的數(shù)據(jù)。例如在采購作業(yè)中就在物流業(yè)務(wù)中，單據(jù)既用來保存各個業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，又用來體現(xiàn)業(yè)務(wù)流程之間的邏輯關(guān)系。比如加工單，不但記載了工具、材料、加工能力和提前期等信息，還說明了需要經(jīng)過哪些加工工序 （工藝路線）。因此，通過對單據(jù)等文檔進(jìn)行有效地管理，可以對整個物流流程有一個感性、清楚的認(rèn)識。物料在從一個工作中心流向另一個工作中心的過程中，總是伴隨單據(jù)的流動。通過單據(jù)，就可以確定物料所在地，從而實(shí)現(xiàn)對物料的跟蹤。有效的文檔管理需要有相應(yīng)的規(guī)則來配合。它們包括4個方面: （1）單據(jù)編號獲得規(guī)則 　 每一張單據(jù)都應(yīng)該有一個區(qū)別其它任何同類單據(jù)的編號。單據(jù)編號方法由企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況來確定。為了使單據(jù)編號的獲得能適應(yīng)并發(fā)環(huán)境的多用戶操作，在實(shí)現(xiàn)單據(jù)編號生成時，要求每次在生成新的單據(jù)編號前都要查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫表的字段，以保證其準(zhǔn)一性。 （2）單據(jù)的制作規(guī)則 　 一般來說，用戶是通過應(yīng)用程序的用戶界面向單據(jù)輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，但在對某些流程聯(lián)結(jié)強(qiáng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行處理時，可以利用其它相關(guān)單據(jù)的信息來生成制作單據(jù)的全部或大部分信息，這不僅方便了處理，減低了工作強(qiáng)度，而且也體現(xiàn)了單據(jù)之間緊密的邏輯關(guān)系。 （3）單據(jù)的保存規(guī)則 　 使用事務(wù)處理來保證數(shù)據(jù)庫各個表數(shù)據(jù)的一致性。在單據(jù)數(shù)據(jù)保存時，系統(tǒng)有可能對多個數(shù)據(jù)庫表同時進(jìn)行操作。例如，在保存入庫單時，同時需要對進(jìn)貨檢驗報告單的處理標(biāo)志字段進(jìn)行相關(guān)的修改。因此，在保存數(shù)據(jù)時為了保證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的一致性，需要利用數(shù)據(jù)庫事務(wù)的概念，將多個表的操作放在一個事務(wù)中提交給數(shù)據(jù)庫。在實(shí)際實(shí)現(xiàn)中，應(yīng)盡量使用了觸發(fā)器，用DBMS的事務(wù)處理機(jī)制來保證數(shù)據(jù)庫的一致性和完整性，減低程序代碼的復(fù)雜性，充分利用數(shù)據(jù)庫自身的功能。 （4）單據(jù)的修改和刪除規(guī)則 通常，單據(jù)建立并進(jìn)入了業(yè)務(wù)流程以后是不允許進(jìn)行修改和刪除的。在實(shí)際中，利用單據(jù)表頭的處理標(biāo)志字段來檢查單據(jù)的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)單據(jù)已經(jīng)成為其它單據(jù)的依據(jù)或者自身已經(jīng)被審核人員審核，就不允許進(jìn)行修改和刪除。通過應(yīng)用程序保證了數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的一致性和完整性。 5 結(jié)束語 　 物流管理的重要性已得到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的普遍認(rèn)可。眾多的學(xué)者和企業(yè)對物流管理作了廣泛而深入的研究。構(gòu)造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該針對企業(yè)自身的特點(diǎn)，可以借鑒其它信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)。本文提出利用制造執(zhí)行系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)技術(shù)構(gòu)造ETO企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)的思想，并作了詳細(xì)介紹。這對物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建是一個有意義的探討。在后續(xù)的研究中還將結(jié)合實(shí)際企業(yè)，作更深入的分析。