1 引言 can總線是由德國bosch公司為現(xiàn)實汽車測量和執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通訊而設計的、支持分布式控制及實時控制的串行通訊網(wǎng)絡。can總線通訊的波特率可高達1mbps，最遠距離可達10km;can總線通訊采用短幀結構，數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r間短，受干擾的幾率低;can總線協(xié)議有良好的檢錯措施，可靠性較高;can總線通訊對于傳送幀可以設定不同的優(yōu)先級，通過總線仲裁機制使高優(yōu)先級的信息能夠被優(yōu)先及時傳送，增加了can總線通訊的實時性;can總線的完善可靠的通信協(xié)議主要由接口器件完成，降低了軟件開發(fā)的難度。此外，can總線網(wǎng)絡中的每節(jié)點對應一個地址，理論上基于can總線的網(wǎng)絡上可以添加刪除任一節(jié)點，通訊方式可以為點對點的通訊也可以為廣播方式，可以為單主方式也可以是多主方式，因此can總線通訊有相當?shù)撵`活性。 can總線開始主要應用于自動化電子領域的汽車發(fā)動機部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)等應用中，但隨著can的應用普及，其應用范圍已不局限于汽車行業(yè)，正在向過程控制、機械、紡織等行業(yè)發(fā)展，應用領域從高速網(wǎng)絡到低成本的多線網(wǎng)絡。而且can總線的實時性以及抗干擾能力強等優(yōu)點也逐步為航天領域所認可。1995年sstl（surrey大學衛(wèi)星技術公司）將can作為星載遙測/遙控信道，隨之sstl開發(fā)了基于can的分布式解決方案。至今sstl已經(jīng)在uosat-12，snap-1，aisat-1，ukdmc，nigeriasat-1，bilsat-1 等6顆leo衛(wèi)星中應用了can總線網(wǎng)絡，用于實現(xiàn)星載計算機與其他任務節(jié)點之間的通信;esa在smart-1上也將can作為系統(tǒng)總線和有效載荷總線，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和控制命令的傳送。在國內(nèi)，can總線技術在小衛(wèi)星中也得到了實際的應用。 本文在分析can總線航天應用的基礎上，從硬件原理設計、cpu與can總線接口實現(xiàn)以及can總線通信軟件設計等方面進行了論述。 [align=center] 表1 can總線故障及其影響分析[/align] 2 can總線工作原理 can總線的多主站工作方式的發(fā)送原理采用“載波偵聽多路訪問/沖突檢測”（csma/cd:carrier sense multiple access with collision detect）技術實現(xiàn)。利用csma訪問總線，可對總線上信號進行檢測，只有當總線處于空閑狀態(tài)時，才允許發(fā)送。利用這種方法，可以允許多個節(jié)點掛接到同一網(wǎng)絡上。當檢測到一個沖突位時，所有節(jié)點重新回到‘監(jiān)聽’總線狀態(tài)，直到該沖突時間過后，才開始發(fā)送。在總線超載的情況下，這種技術可能會造成發(fā)送信號經(jīng)過許多延遲。為了避免發(fā)送延時，可利用csma/cd方式訪問總線。當總線上有兩個節(jié)點同時進行發(fā)送時，通過“無損的逐位仲裁”方法來使有最高優(yōu)先權的報文優(yōu)先發(fā)送。在can總線上發(fā)送的每一條報文都具有唯一的一個11位或29位數(shù)id。can總線狀態(tài)取決于二進制數(shù)‘0’而不是‘1’，所以id號越小，該報文擁有越高的優(yōu)先權。 can總線的多主站工作方式的接收原理是通過驗收濾波器來實現(xiàn)的。獨立的can 控制器sja1000設置了一個多功能的驗收濾波器,該濾波器允許自動檢查標識符和數(shù)據(jù)字節(jié)。使用驗收濾波器的濾波方法可以防止對于某個節(jié)點無效的報文或報文組存儲在接收緩沖器里，因此降低了主控制器的處理負荷。濾波器由驗收碼寄存器（acc）和屏蔽寄存器（amr）組成。在basiccan 模式里的驗收濾波，其判據(jù)為:（acc（7:0） ⊙ id（10:3））＋amr（7:0）。如果判據(jù)的結果為“11111111”，則表示該幀數(shù)據(jù)是其他節(jié)點傳送給本節(jié)點的數(shù)據(jù)，本節(jié)點can總線控制器將接收本幀數(shù)據(jù)，在crc校驗無誤后于應答間隙產(chǎn)生應答信號。 3 can總線航天應用分析 esa開展的can、1553b、spacewire技術研究表明以差分信號傳輸?shù)母咚俅锌偩€用于星載設備之間的數(shù)據(jù)傳輸能保證通信的及時性, 利于降低星載設備的功耗，有助于獲得低噪聲、抗電磁干擾性強、emi低、信號不受電源開關狀態(tài)變化影響等優(yōu)勢, 具有良好的航天應用前景。 can總線作為一種專為汽車工業(yè)設計的現(xiàn)場總線，具有很多適合航天應用的特點:作為多主站方式的串行通訊總線，can總線具有低成本，高抗電磁干擾性，高總線利用率，很遠的數(shù)據(jù)傳輸距離（長達10km），高速的數(shù)據(jù)傳輸速率（高達1mbps），可根據(jù)報文的id決定接收或屏蔽該報文，可靠的錯誤處理和檢錯機制，發(fā)送的信息遭到破壞后，可自動重發(fā)，節(jié)點在錯誤嚴重的情況下具有自動退出總線的功能等特點。 iso11898建議的can總線的物理電氣性能，能夠保證在總線發(fā)生某些故障時不至于中斷通信，而且可以為故障的定位提供可能。表1列出了can總線可能發(fā)生的各種開路和短路故障，以及在該故障模式下can總線受影響的情況。 can總線具有安全可信性。從協(xié)議分析，can總線的每個ecu具備錯誤檢測、標定和自檢的強有力措施。檢測錯誤包括:發(fā)送自檢、crc校驗、位填充和報文格式檢驗。其錯誤檢測具有如下特性:其一, 所有全局錯誤都可以檢測;其二，發(fā)送器的所有局部錯誤都可以被檢測;其三，報文中5個以內(nèi)的隨機分布錯誤都可以被檢測到;其四，報文中長度小于15的突發(fā)性錯誤都可以被檢測得到;其五，報文中任何奇數(shù)個錯誤都可以被檢測得到;其六，沒有檢測出的已損報文的剩余錯誤概率為報文出錯率的4.7×10-11。 sstl經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，在600公里～1000公里的空間領域，空間輻射對衛(wèi)星的影響相對較小。在這個高度上，總劑量為每年1krad左右（其量級相當于增加5mm的鋁屏蔽層），seu發(fā)生率相當于每天每mbyte一次（此數(shù)據(jù)來源于試驗觀察），并且觀測到的sel發(fā)生概率非常低，在sstl整個記錄中只記錄到3到4次值得懷疑的情況（確定的只有4次）。sstl還發(fā)現(xiàn)幾乎所有的商業(yè)cmos器件，在經(jīng)受10 krad輻照后其性能并無明顯下降。sstl在低軌道小衛(wèi)星采用工業(yè)級can控制器芯片構建衛(wèi)星can總線網(wǎng)絡的成功，驗證了上述結論。表2為sstl在近年來采用的cots can器件。 [align=center] 表2 surrey大學采用的cots can器件統(tǒng)計列表[/align] 器 件 飛行任務次數(shù) philips can收發(fā)器:當前主流產(chǎn)品 4 philips pca82c250 10 philips p87c592 10 philips can 8位外設:產(chǎn)權主流產(chǎn)品 4 philips pca82c200:can 8位外設 6 infineon:8位can微控制器（a/d,pwm,例如8051） 6 microchip can spi外設 4 4 星載計算機中的雙冗余容錯can總線設計 圖1描述了基于can的雙冗余總線結構?；赾an總線的雙冗余系統(tǒng)通信總線的基本設計思想是在衛(wèi)星各功能模塊之間布下兩條基于can的系統(tǒng)通信總線，即用兩套can總線控制模塊分別連接到總線bus0和bus1上。正常情況下優(yōu)先在一條總線上通信，這條總線出現(xiàn)故障時通過另一條進行通信并重新初始化出錯的總線以備將來再用。這樣即使一條通信通道故障后不會影響整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，大大提高了通信的可靠性。 [align=center] 圖1 基于can的雙冗余總線結構[/align] [align=center] 圖2 can總線硬件設計原理簡圖[/align] 圖2為星載計算機中can總線硬件設計原理框圖。 can總線協(xié)議控制芯片選用philip的工業(yè)級器件sja1000，收發(fā)器選用philip的pca82c250。cpu與sja1000的接口控制邏輯通過actel的反熔絲fpga實現(xiàn)。sja1000工作在intel模式，工作時鐘為7.3728mhz。復位信號通過max708產(chǎn)生。為了有更好的emc/emi性能和抑制比較器的噪聲，vdd通過rc濾波器退耦。 sja1000的rx1信號處理非常關鍵。如果使用外部集成收發(fā)器電路而且沒有在時鐘分頻寄存器里使能比較器旁路功能，rx1輸出要被連接到2.5v的參考電壓（82c250的vref輸出）。圖3顯示了cbp的兩種設置所對應的電路。對于使用82c250集成的收發(fā)器電路，sja1000的相關數(shù)據(jù)手冊建議使用旁路功能，即cbp設置為1，在這種情況下，sja1000的比較器旁路功能有效，減少了內(nèi)部傳播延遲，即td2 圖3 sja1000的接收輸入比較器旁路設計[/align] 82c250的rs信號通過電阻rext接地。rs管腳的電流決定了傳輸介質上傳輸信號的信號沿的陡峭程度，rext阻值的大小必須根據(jù)can總線的工作速度及其工作環(huán)境進行設計和選擇,具體可參見sja1000的數(shù)據(jù)手冊或者應用文檔。 5 cpu與sja1000的接口邏輯設計 星載計算機的cpu不同于8086，采用的是獨立地址和數(shù)據(jù)總線。can總線控制器sja1000采用地址/數(shù)據(jù)總線復用方式，需要將cpu的總線信號經(jīng)過適當邏輯處理后才能夠滿足can總線控制器的時序要求。圖4和圖5是sja1000在intel模式下的讀寫時序。按照sja1000的數(shù)據(jù)手冊，確保sja1000的讀寫正確，如下的時序參數(shù)必須滿足: [align=center] 圖4 sja1000讀時序（intel模式）[/align] [align=center] 圖5 sja1000寫時序（intel模式）[/align] l tw（al）:必須保證ale的時間，最小不能小于8ns; l tllrl/tllwl:讀寫時ale無效到讀寫信號有效的時間，最小不能小于10ns; l tlcrl/tlcwl:片選信號有效后讀寫信號有效的時間，最小不能小于0，即片選有效必須出現(xiàn)在讀寫信號有效前; l tw（r）:讀信號有效寬度，最小不能小于40ns; l tw（r）:寫信號有效寬度，最小不能小于20ns; l twhlh:寫信號無效到下一次ale有效的時間，最小不能小于15ns; l th（al-a）:在ale為低電平后地址應該保持時間，最小不能小于2ns。 cpu和can總線接口采用地址直接映射。接口時序設計重點是接口控制邏輯必須產(chǎn)生符合上述關鍵參數(shù)的讀寫時序。如果簡單的按照ale<=not nads方法處理，不滿足要求時序關系，這在調試過程中已經(jīng)得到驗證。為此，在設計中采用了fpga技術，以求很好地解決can總線與cpu的接口問題。圖6描述了通過vhdl編寫實現(xiàn)接口電路的狀態(tài)轉移圖和fpga設計產(chǎn)生的讀寫can總線時序，其中時鐘周期不低于67ns,該時序滿足sja1000要求。 [align=center] 圖6 can總線接口時序設計的狀態(tài)轉移和時序[/align] 6 can總線通訊軟件的設計 雙冗余總線結構的通訊軟件主要由初始化、接收和發(fā)送三個模塊組成，控制流圖見圖7。在程序設計時采用了sja1000的basic模式，初始化中需要對bus0和bus1分別進行初始化，包括sja1000的控制寄存器、接收代碼寄存器、接收屏蔽寄存器、總線時序寄存器等。 [align=center] 圖 7 can總線通訊軟件的控制流圖[/align] 發(fā)送模塊采用主動發(fā)送方式，bus0為優(yōu)先通訊通道，若bus0通道狀態(tài)不正常，則啟動bus1通道進行通訊，并對bus0通道進行初始化以備下次通訊時使用。 接收模塊采用中斷接收方式，為了保證接收到的數(shù)據(jù)被實時處理，can總線的接收中斷被設置為高優(yōu)先級中斷。在接收中斷中首先判斷接收通道是bus0還是bus1，然后從接收通道按數(shù)據(jù)長度進行數(shù)據(jù)接收。 7 結束語 can總線技術的諸多優(yōu)點如實時性好，通信速率高，抗干擾能力強，低廉的價格等使它不僅廣泛應用于工業(yè)控制領域，而且開始向航天領域進軍。其cots工業(yè)級器件sja1000經(jīng)過飛行也得到了驗證，can總線適宜航天應用的特點得到了充分的展示和飛行驗證。