一、系統(tǒng)簡介 航空公司在為飛機選擇動力裝置時，主要考慮航空發(fā)動機的可靠性、安全性、經(jīng)濟性和發(fā)動機的價格。航空發(fā)動機的可靠性是第一位的。目前發(fā)動機壓氣機增壓比和渦輪前燃?xì)鉁囟葏s越來越高，工作條件趨于惡化，對發(fā)動機的推力性能和可靠性要求越來越高。所以提高發(fā)動機的可靠性、安全性并降低維修成本，是發(fā)動機生產(chǎn)廠家、航空公司和維修單位三方共同努力的目標(biāo)。航空發(fā)動機在出廠前苛刻的性能測試及可靠性測試是嚴(yán)把質(zhì)量的最后一道關(guān)口。國內(nèi)某知名航空公司動力分公司采用TuringControl做為性能測試系統(tǒng)平臺，利用其強大的曲線功能和計算功能，實現(xiàn)了航空發(fā)動機測試系統(tǒng)，為發(fā)動機性能測試和分析提供了科學(xué)依據(jù)。 二、系統(tǒng)功能 本系統(tǒng)可以對發(fā)動機進行以下類型的測試 （1）初始運轉(zhuǎn)（工廠）試車 （2）附加運轉(zhuǎn)試車 （3）最終運轉(zhuǎn)試車 （4）飛行前持久試車 （5）定型150h試車 （6）底循環(huán)疲勞試車 （7）加速等待持久試車 （8）壽命持久試車 （9）附件試驗試車 （10）油料鑒定試車 （11）排故件試車 三、系統(tǒng)的重點及解決方法 （1）常規(guī)曲線繪制和分析 本系統(tǒng)在測試過程中要記錄多個重要數(shù)據(jù)，做為發(fā)動機性能分析的重要依據(jù)。所以對曲線的要求是比較高的。除了常規(guī)的基于時間的實時曲線和歷史曲線外，需要用到基于油門角度變化的曲線，主要關(guān)注在不同的油門角度下的燃油溫度、高壓轉(zhuǎn)速、低壓轉(zhuǎn)速、渦輪后排氣溫度等重要參數(shù)。在TuringControl中使用x-y曲線的功能，可以實現(xiàn)曲線的記錄、重畫和載入。 （2）標(biāo)準(zhǔn)曲線繪制 確定航空發(fā)動機性能是否達標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)性能曲線。而標(biāo)準(zhǔn)曲線常規(guī)的做法是通過描點的方式，不僅工作量比較大，而且精度不高。本系統(tǒng)中首先在標(biāo)準(zhǔn)曲線中取得特征點，通過最小二乘法計算并模擬繪制出標(biāo)準(zhǔn)曲線。其中特征點的提取和目標(biāo)方程的次數(shù)會影響到曲線的繪制精度。然后在測試中，當(dāng)油門角度從63度到106度變化時，動態(tài)繪制推力、高壓轉(zhuǎn)速、低壓轉(zhuǎn)速、燃油流量、渦輪排氣溫度的曲線并記錄，通過和標(biāo)準(zhǔn)曲線的比較分析發(fā)動機的性能。 （3）測量精度校準(zhǔn)和標(biāo)定 本系統(tǒng)對參數(shù)的測量精度要求達到千分之五，而且對速度的要求也比較高。系統(tǒng)中需要標(biāo)定的量有四十八個，進行上位機組態(tài)的過程中，采用變量替換的方法，共用一個標(biāo)定窗口，動態(tài)繪制標(biāo)定曲線，不僅減少了工作量，并且更易于系統(tǒng)維護。 四、結(jié)束語 本系統(tǒng)采用TuringControl做為平臺，連接了多種儀表和設(shè)備，測試的信號種類繁多，充分發(fā)揮了TuringControl配置靈活、編程簡單的特點。另外，組態(tài)過程中涉及的算法還可以使用自定義函數(shù)實現(xiàn)，編譯成二進制代碼嵌入到應(yīng)用中，保護用戶的知識產(chǎn)權(quán)。